'湛江鐵路樞紐總圖規劃獲批，未來將有五條高鐵匯聚湛江'

湛江交通廣東廣州經濟都市圈買不買深圳海口海南雷州桂林雷州半島徐聞合浦遂溪北海市文化張海旅行海安吉利伴你回家南方都市報 2019-07-26

近日，湛江鐵路樞紐總圖規劃獲得中國國家鐵路集團有限公司和廣東省政府批覆，湛江成為繼廣州、深圳之後，廣東第3個進入全國鐵路樞紐總圖規劃的城市。根據規劃，未來將有5條高鐵匯聚湛江，其作為“一核一帶一區”區域發展新格局中全國性綜合交通樞紐的地位進一步突顯。5條高鐵中，廣湛高鐵的開通將使廣州到湛江的時空距離縮至一個半小時。

未來湛江到廣州只要一個半小時

省委省政府近期印發《關於構建“一核一帶一區”區域發展新格侷促進全省區域協調發展的意見》(以下簡稱《意見》)。根據《意見》，廣東將以功能區戰略定位為引領，加快構建形成由珠三角地區、沿海經濟帶、北部生態發展區構成的“一核一帶一區”區域發展新格局。

由珠三角沿海7市和東西兩翼地區7市構成的沿海經濟帶被定位為新時代全省發展的主戰場。湛江作為新格局中的兩個省域副中心城市之一，也將成為除了廣州、深圳之外，廣東打造的又一高水平全國性綜合交通樞紐。

綜合交通樞紐的建設，離不開區域間快速交通網絡的打造。去年，深湛鐵路江湛段的開通結束了粵西地區不通高鐵的歷史，也使湛江到珠三角的時空距離大大縮短。根據新的規劃，除了已建成的深湛鐵路江湛段之外，未來還將有廣湛高鐵、合湛高鐵、湛海高鐵、張海高鐵玉湛段分別進入湛江。

其中，廣湛高鐵的開通，將再次縮短珠三角到粵西地區的時空距離，350公里時速之下，湛江到廣州只要一個半小時。“早上在廣州喝早茶，中午在湛江吃海鮮”將成為現實。

合湛高鐵西起北海市合浦縣，向東由遂溪縣南側引入湛江樞紐。湛海高鐵是一條雙線客運專線，位於我國大陸南端的雷州半島和海南島，北起湛江市，向南經雷州、徐聞、海安至海口。張海高鐵玉湛段北接玉林，向南引入湛江樞紐。

據瞭解，此前，按照國家的規劃，全國共有50個鐵路樞紐，而廣東僅有廣州和深圳兩個城市，此次湛江鐵路樞紐總圖規劃獲批，使得廣東又一城市成為全國鐵路樞紐。湛江也是繼廣州和深圳之後，廣東第三個成為全國鐵路樞紐的城市。

帶動旅遊和港口大發展

《意見》提出，要加快沿海經濟帶建設，打造沿海城市帶、產業集聚帶、濱海旅遊帶。而無論是城市、產業還是旅遊的發展，都離不開交通的大發展。“火車一響，黃金萬兩”。去年，深湛鐵路江湛段開通後對整個粵西地區帶來的利好已明顯地說明了這一點。

據湛江市文化廣電旅遊體育局局長彭暉介紹，伴隨著深湛鐵路開通，今年春節假日經濟市場非常活躍，湛江春節的遊客量603萬人次，同比增長24.5%。

彭暉透露，在中國旅遊研究院的春節期間全國遊客量接待排名中，湛江的遊客接待量以及消費位居第14位。而在全球第一大共享住宿平臺發佈的中國市場2019夏日旅行白皮書中，湛江已成為中國境內遊增長最快的五大城市之一。

可以想見，未來五條高鐵開通後，必將給湛江的旅遊帶來更大的利好，也將為整個西翼沿海經濟帶的發展插上翅膀。

廣湛高鐵開通後，湛江到珠三角將進入一個半小時的旅遊圈。張海高鐵連通了多個南方著名旅遊城市，如張家界、桂林、海口。如果開通，桂林到湛江只需要兩個小時，而張家界到湛江則只需四個小時。“這將大大促進湛江旅遊業的發展。”彭暉說。

強大的港口功能也是交通樞紐的重要內容。在“一核一帶一區”的新發展格局中，湛江的區域性樞紐港功能被再次強化，未來粵西港口群也將打造成為大西南地區出海主通道。

而港口的發展，與鐵路貨運交通緊密相連。湛江港是西南地區的港口群和全國25個沿海的主要港口之一。湛江的鐵路樞紐地位形成後，湛江港整體貨物吞吐量以及集中疏運能力和效率，都將會大大提高。“隨著規劃項目逐步落實，湛江港在西部國際陸海貿易新通道的建設中將大有作為。”湛江港集團常務副總裁李雄偉接受南都記者採訪時說。

快速輻射泛珠“3-4小時”交通圈

“一核一帶一區”的新區域協調發展戰略以功能區為引領，強調區域經濟協調發展、基本公共服務均等化以及基礎設施通達程度的均衡。

作為新時代全省發展的主戰場，《意見》中要求，沿海經濟帶的發展要重點推進汕潮揭城市群和湛茂陽都市區加快發展，強化基礎設施建設和臨港產業佈局，疏通聯繫東西、連接省外的交通大通道，拓展國際航空和海運航線，對接海西經濟區、海南自由貿易港和北部灣城市群。

事實上，無論是湛茂陽都市區的發展，還是北部灣城市群的發展，都可以清晰地看到，沿海經濟帶的發展是從單體城市演化為城市集群的過程，這也對交通通達的程度提出了更高要求。

湛江市發展和改革局局長聶兵接受南都記者採訪時表示，未來湛江將成為四通八達，快捷連通國內外及周邊省區的現代立體交通中心城市，預計2020年將形成快速通達珠三角和北部灣城市群的“2-3小時”交通圈，快速輻射泛珠的“3-4小時”交通圈，這也將加快“一核一帶一區”區域發展戰略的落實。

交通的通達，對產業發展、人才聚集，也將產生深刻的影響。湛江鋼鐵物流部副部長姜玉河對此深有體會。他表示，去年到目前，湛鋼的鐵路運量大概300萬噸，隨著後續的產能逐步擴張，預計產能會在500萬噸左右，最後兩期甚至會達到800萬噸左右。“雖然目前已有的東海島鐵路為其提供了有效支撐，但我們目前仍在很大程度上受制於鐵路貨運。”姜玉河認為，未來總圖規劃落實之後，不僅能解決鐵路貨運的問題，也能吸引上下游更多關聯企業到湛江。“同時，對於我們吸引人才也將有很大作用。”姜玉河說，湛鋼過去也招聘過很多專家和畢業生，但是高校畢業生大都是來了兩年之後還是去了珠三角發展。

高鐵站將建在中心城區

如今，很多鐵高站都設在郊區，乘客從市區到高鐵站耗時較多。此次湛江鐵路樞紐總圖規劃的亮點之一，就是採用了“高鐵入城”的先進理念。未來湛江五條高鐵都將進入中心城區。

“廣湛高鐵未來將從位於流花的廣州站到達位於湛江市區的湛江北站，實現高鐵從中心城區到中心城區的對接。”此次總圖規劃的負責人、中鐵二院閆昊旻說。

據瞭解，除了目前已有的湛江站和湛江西站外，未來湛江將在中心城區建設湛江北站，除了廣湛高鐵和深湛鐵路之外，合湛高鐵、湛海高鐵和相關聯絡線均將引入湛江北站。

閆昊旻表示，此次總圖規劃的另一個亮點是，未來湛江作為鐵路樞紐將引入“客內貨外、客貨分線”的樞紐格局。目前已有的湛江西站未來將主要辦理南北向客車通過作業。也就是說，貨運列車將與客運列車分開，繞城而行，提高客運的效率，也將減少貨運列車對城市的干擾。

“客貨分離的方式不僅使客運量增加，貨運貨物的量也相應增加了，有利於企業產品出廠。”來自中科煉化的鄧青松稱。

作為綜合交通樞紐，必然是機場、港口、高鐵、高速公路等的綜合體。此次的總圖規劃充分考慮了空鐵聯運的因素。

閆昊旻稱，在樞紐規劃中同步考慮到高鐵同湛江新機場銜接問題，將利用江湛動車進行接駁，目前正在進行接駁方案研究，將來從湛江新機場去往湛江、茂名、陽江三市分別僅需耗時20分鐘、35分鐘、60分鐘左右，接駁時間相比駕車將減少一半以上，更能符合百姓對美好生活的嚮往，真正實現空鐵聯運、無縫對接。