【軍武次位面】： 竹閆
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由蘇霍伊飛機設計局研發製造的Su-27可以說一款家喻戶曉的明星戰機，優美的邊條結構設計與修長的機身曲線使它的外形看起來非常的美觀大氣，因此成為了不少軍迷心中的“鋼鐵美男子”。
▲俄羅斯Su-27“側衛”戰鬥機
重達7噸的載彈量、極佳的機動性能和高達1500公里的作戰半徑，讓這款戰機成為了上世紀80、90年代紅色陣營裡的空中脊樑。
▲再加上這次著名的空中較量
Su27在那個年月裡真可謂威名赫赫了
本期推送，軍武就和大家一起關注一下當年中國空軍引進的最早一批Su27老兵，今日的命運如何？
早在1990年，中國便派遣了軍方代表團前往蘇聯，商討引進新式戰鬥機的相關事宜。經過一番討價還價，蘇聯方面極力推銷的米格-29最終落選，3批次76架Su27成為了中國空軍的新寵。
▲中國空軍裝備的蘇-27SK戰鬥機
1992年6月27日首批12架Su-27戰機，由俄羅斯後貝加爾軍區吉達機場起飛，轉場至中國安徽蕪湖空軍基地。
首批12架Su-27戰鬥機中除了包含有8架單座的SK型外，還有4架串聯式雙人座艙的UBK型，後者在執行戰鬥值班任務之餘，還兼具著部分教練機的職能，這對於急需體驗新一代戰鬥機的中國飛行員而言有著至關重要的意義。
▲中國空軍裝備的蘇-27UBK戰鬥機
Su-27的到來顯然有著十足的現實意義，因為當年的中國空軍正處於一個“青黃不接”的艱苦階段：由於各種原因，國內許多新型戰機的研製項目都相繼下馬，至此許多本應該退役的老舊飛機不得不堅守戰鬥崗位，以維持航空力量規模。而其中最具代表性的則是上世紀六十年代水平的殲-6、殲7戰鬥機。
▲當年殲-6戰鬥機還在堅守崗位
▲當年殲-7戰鬥機還是骨幹力量
在之前的海灣戰爭當中，美國用F-15戰鬥機組成的“鷹牆”毫不費力的便掃蕩了整個伊拉克空中力量，這不但震撼了當時的世界，也從側面為中國研製第三代戰機的步伐吹響了“加油號”。
▲90年代中期，美國曾做過估計
奪取戰爭制空權，打殘中國空軍
僅需兩個戰機聯隊，這個估計並不狂妄
海灣戰爭結束後的第二年，中國手中僅有一支以殲-7、殲8系列戰鬥機為骨幹的落後航空力量，一旦爆發戰事，尤其是在面對具備超視距空戰能力的對手時必定會處於完全被動的局面。
▲當年殲-8II都是軍中少有的精銳
而當年作為“精銳”的殲-8II則得益於中美蜜月時期的技術合作，成為了中國空軍作戰序列中少有的具備超視距作戰能力的一型戰機，但處於本身截擊機的設計定位，它與當時主流的外軍三代戰機也有著巨大差距，對於整體落後的中國空軍來說猶如“杯水車薪”。
▲中國空軍地勤人員正在為
Su-27SK戰鬥機裝填導彈
與之相比，Su-27SK/UBK的到來可謂是讓中國空軍如獲至寶，其強悍的技術水平和優異的作戰性能能夠碾壓任何一款現役國產戰機，借用一名中國軍方人士的話來說，“這架飛機（Su-27）的載油量都超過了殲-7的空重”，可見Su-27的作戰能力對於當年的中國軍隊來說是非常具有震撼性的。
▲正在進行起降訓練的Su-27UBK戰鬥機
也正是因為如此，這些Su-27交付後便獲得了來自於中國空軍的“國寶級”待遇，以至於每一架戰機在升空前都被擦得“鋥光瓦亮”，如此保養程度顯然比俄羅斯空軍髒兮兮上天的同僚們要好的太多。
▲俄軍的Su27像是被煙燻過一遍
而在高標準的維護工作的背後，Su-27戰鬥機也在執行著最為艱難的戰鬥值班任務：由於本身航程大且具備超視距作戰能力的特點，這些僅有的第三代戰機成為了當年中國空軍用於執行遠程戰備巡航任務的最佳選擇，因此它們成為了空中邊境線上的常客，為中國的領海領空安全做出了不可磨滅的功績。
▲在1999年獻禮人民空軍的電視劇
《壯志凌雲》當中，Su27作為門面在片頭出現
1996年不滿足只引進成品的中國代表團訪問俄羅斯，與俄方代表共同簽訂了引進Su-27戰鬥機生產線的相關協議，這也就為“側衛”在中國的發展之路奠定了堅實基礎。21世紀後，由中國瀋陽飛機制造廠仿製的殲-11A戰鬥機下線，開啟了中華側衛的支線任務。
▲真一架一架算的話，現役側衛的數量
中國比俄羅斯還多
然而隨著二十一世紀的到來，世界各國在雷達探測和飛行控制等航空技術方面都有了長足進步，許多原本先進的武器都已經徹底失去了此前的鋒芒，而曾經身為中俄兩國空軍王牌的Su-27戰鬥機也不幸成為了其中瀕臨淘汰的一員。
▲四代機的出現，讓之前的所有
三代機在空中中都過時了
僅僅在最後一批Su-27到貨後的第三年也就是2004年，中國大陸首款第三代戰鬥機殲-10開始進入批量服役階段，儘管它僅僅是一款單發中型戰鬥機，論級別不及身為雙發重型戰鬥機的Su-27，但是得益於多普勒脈衝雷達和數字化顯示屏的集中使用，前者在探測靈敏度方面取得了長足進步。
▲Su-27戰鬥機早期型號的
座艙，這肯定不能跟上時代的腳步了
作為一款完全按照世界先進標準自主正向開發的戰鬥機，殲10戰機相比進口的俄系飛機，在掛載國產先進彈藥的能力方面毫無疑問是更加方便的，在殲10出現之後，原本壓在Su27/殲11系列身上的空防重擔開始得以被分擔。
▲2003年，殲11B戰鬥機首飛
圖為殲11BS超低空通場
2002年9月第三批28架Su-27UBK戰鬥機全部到貨，原裝版“側衛”在中國空軍的服役數量也就成為定局——僅僅為76架，其中包含了36架單座型的SK和40架雙座型的UBK。因此，我們不難得出結論，如今中國空軍高達數百架的“側衛”系列戰鬥機其實大多都是國產的殲-11系列。
▲它們中只有最近的一架是原產於俄羅斯的
Su-27UBK，剩下是由中國製造的殲-11A型
在新銳戰機越來越多的情況下，老側衛們也就逐漸退出了一線部隊，比如最早一批喜提“側衛”的“霧都雄鷹”現在就在用殲16，某支曾使用過Su30MKK的勁旅據推測現在已經在準備駕馭殲20了。
已經逐漸走入壽命末期的“老側衛”們，越來越多的由東南、西南一線崗位走向了西北、內陸那些沒有太多對抗任務的地區。
受制於冷戰時期蘇聯航空工業的技術水平，“側衛”戰鬥機的理論飛行壽命只有3000小時不到。儘管中國盡了最大的努力對它們進行保養維修，使得一些Su-27SK/UBK的實際飛行壽命增加至5000小時左右，但即使如此，首批Su-27SK也基本因為壽命到期而退役。
▲ Su-27SK報廢機體
就如上圖中這架拍攝於2009年3月25日西安街頭的Su27SK報廢機體，可見十餘年的飛行磨鍊已經耗盡了這員老將最後的一口氣。與之類似，即便是2002年下線的最新批次Su-27UBK在十七年後的今天也已臨近壽終正寢。
總而言之，隨著飛行壽命的大限將至，Su-27這架陪伴著無數軍迷度過童年的經典戰機已經步入了淘汰倒計時，只不過，同那些失去了外匯便無法更新裝備的國家相比，這些老裝備的退場，對我們而言更多的是一種幸福。
畢竟，誰還沒個喜新厭舊的毛病呢？中國的天空還是交給新一代的國產先進戰機來守護吧！
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