工信部第321批新車解讀：這年頭連新車都是成雙成對
開篇月經選擇題：
來自眾泰的全新電動車，原版是漢騰的小電動……
來自北汽昌河的北斗星純電版，電機換了新供應商……
所以問題來了：
您掉的是這個金K-Car呢？還是這個銀K-Car呢？
▲金K-Car
▲K-Car
這兩個車本來應該放到最後的，但這個世界總比我們想象中更妖孽。
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兩個新的豪牌車——
全新凱迪拉克CT5
前些天凱迪拉克表示，打算在美國用CT4對標奔馳CLA這類入門豪牌運動車。今天，凱迪拉克帶來了全新CT5。
凱迪拉克一向很擅長顛覆人們對級別和尺寸的認知——半個世紀以來一直如此，早年XTS擁有特別大的尺寸，但價格只有30多萬。CT6也有特別大的尺寸，還是正經的縱置機後驅車，然而終端價格還是30多萬。美國人和美國汽車總是不斷挑戰歐洲人定下的標準和規則，羨慕他們。
那麼，當CT5這款長4.92米寬1.88米的大塊頭轎車登上321批申報目錄的時候，我們就不應該感到意外。唯一驚喜的是CT5延續了CT6的輕量化設計——整車重量只有1.63噸。所以與其期待CT5的終端是否會看齊即將停產的XTS，我們倒是可以更期待一下CT5有沒有能力站穩新3系和新A6L之間的細分領域，因為前者根本沒有懸念。
全新奔馳GLB
老實說，這我第一次見到不是趴著拍攝的GLB尾部。
真的，你搜一下GLB官圖首發的圖片，無論是白色的越野版，還是藍色的AMG Line，又或是紅色配黑輪的什麼什麼版，尾部無一例外都是低機位趴著拍的。
如果不出意外，不久後各大汽車門戶網站也會用各種長鏡頭低機位拍GLB，這樣就能讓這車的尾部看起來像個SUV，而不是MPV。這麼想的話工信部申報目錄圖簡直就是汽車圖片界的人間之鑑。
但話說回來，奔馳只是造了一款車窗面積比較大的標準緊湊型SUV，這樣議論人家是很不客觀的。好歹GLB擁有比Q3和X1L更大的尺寸，更多的座位，以及更強勁的小排量發動機。申報目錄裡的GLB分了高低配，低配5座高配7座，全系都只有可輸出120kW的1.33T發動機。這說明北京奔馳的底氣非常充足，底氣的來源有以下可能：
1：奔馳覺得120kW的發動機，打110kW的1.4T和100kW的1.5T三缸機是完全夠用的，甚至都不用出動2.0T。
2：1.3T的GLB在價格上會比較高貴，以至於2.0T會侵犯到GLC-L的地盤。
3：以上兩者皆有之。
新一代雷諾卡繽
這車的發動機和上面這那個車是一回事，區別是新卡繽輕了400公斤，1.33T少了22kW。
小型SUV這個市場不大，但令人困惑的是，多數車型都能提供這個價位最好的小排量動力總成。全新一代卡繽的特點就是在這個基礎上，還能提供一個“雷諾與奔馳聯合研發”的溢價，並且擁有相當高的法蘭西顏值。
作為一款平價車型，新卡繽的售價讓人很期待。背景是：現款的進口卡繽1.2T售價13萬起步，而新一代卡繽升級為標準的小型SUV，全系1.3T也預示著售價不會便宜。但另一方面——國產比進口便宜是天經地義的事情啊！所以大家可以期待一下新卡繽的售價如何。
兩個新的奇瑞——
星途LX
早先星途曝光過一張規劃圖，圖上寫明下半年會有一款緊湊型SUV。
那應該就是申報圖的這款車了，家族式前臉層次感很足。而且造起來非常簡單，因為星途LX的車身跟瑞虎7一毛一樣。
動力總成倒是比瑞虎7高級一些：可輸出145kW的1.6T發動機是星途TX同款，而且1.6T在奇瑞的發動機序列裡一直都是高端的象徵，更多具體案例請看下一款車——
新款觀致3
新款觀致3換了個1.5T。你看，當初觀致3用的是1.6T，和其他的奇瑞車都不太一樣。現在，星途TX和LX都用了1.6T，艾瑞澤GX pro也打算用1.6T硬剛領克03，所以說1.6T在奇瑞的體系裡面是高端的象徵。
而新款觀致3，用回了1.5T，大概率匹配CVT。大家可以做一番閱讀理解。
我先搶答：這不見得是壞事情。這有點像之前的經典福克斯會用三缸機的消息：1.6四缸換1.5三缸聽起來有點沮喪，但同時也用6AT取代了災難一般的6DCT，這聽起來是不是好多了？
觀致3也是一樣的道理，我就沒見過有誰恭維過觀致3那臺6DCT，但1.5T配的CVT顯然不會有什麼過分的硬傷。
兩個新的寶駿——
全新寶駿RM-5
“這車好啊！用汽油車的形態承載著未來汽車的靈魂，你覺得未來汽車是怎麼樣的？人手一輛跑車？轎車還能征戰半世紀？錯了，未來屬於MPV！而且是短前後懸長軸距大視野大空間的自動駕駛MPV！寶駿不單單把這個概念呈現在真實的三維世界，甚至還延續了上世紀90年代各種子彈頭太空車的精髓。RM-5用線條感極強的前臉和層次感極強的尾部，讓未來與過去完美地融合在一起。作為一款設計極其前衛的子彈頭，RM-5與未來的距離只差一顆電動機。”
“那這車你買不買？”
“不買”
全新寶駿RC-6
我們暫且不談這是一款轎車還是轎跑，先看車，RC-6的長和寬跟開頭的凱迪拉克CT5差不多，1.5T發動機配1.4噸車重，這意味著RC-6的價位至少要十多萬。
可說到最後，模糊的定位還是讓人無法判斷它的目的，寶駿真的要靠這種車突破天花板嗎？
車可以這麼造，但沒必要。
兩個不那麼新的中級轎車——
豐田亞洲龍2.0L
有人說亞洲龍比凱美瑞更高級，這話恐怕一汽豐田是不太認同的，因為被銳志和皇冠坑慘了的一汽豐田在一開始就把亞洲龍當凱美瑞來賣。效果很好，這幾個月都保持了六千多臺的月銷量。因此這臺2.0L上市之後，顯然會讓亞洲龍的銷量更上一層樓。
順便說一下從申報目錄學到的冷知識：M20A是進口的2.0L，M20C是廣汽豐田生產的2.0L，M20D是一汽豐田的生產的2.0L。中間空了一個M20B，因為這是2.0混動的，目前似乎只有UX260h在用。
中期改款大眾邁騰
國內的新邁騰相比海外版差異不大，設計幾乎一模一樣，動力系統也延續了現款規格，唯一的不同可能就是國內依然沒有R-Line的邁騰，沒有意外，沒有驚喜，正如“大眾汽車”。
中間插播一款落單的新能源汽車：奔馳E300eL
毫無意外的2.0T插電式混動，同樣是帶電機的奔馳E級，作為高配的2.0T插電式混動就是要比1.5T+48V的E260L正經一些。電池包來自德國薩克森州ACCUmotive的工廠組裝，這個工廠一直都為全球的C級E級S級插電混動提供電池包，德味十足。
最重要的是，路上的插混豪車終於不再是寶馬530Le一家獨大了！
兩個新的純電動汽車——
全新廣汽Aion LX
老實說，有榮威Mavel X這種車打底，看到廣汽Aion LX已經沒有什麼意外了，唯一的驚喜就是輪轂樣式要比上海車展的實車正常了些——車展那個輪轂簡直就是萬花筒的3D具象化。
目錄信息顯示Aion LX的電機有兩種功率，低功率135kW與Aion S同款。高功率的150kW或許更能適應高達兩噸的車重，電機產地與Aion S一樣都來自日本電產在浙江平湖的獨資工廠，而來自寧德時代的電池單體還是沒有意外。
東風俊風EV30
以後有人進到東風俊風的新能源專賣店，銷售可以直接問：
請問您是想看法系車還是日系車還是自主車？
最後慣例妖孽——
你以為因為在上海車展見過我就不敢放在最後了嗎？
文｜阪道
圖｜網絡