9月5日的成都車展,廣汽豐田的緊湊型純電動轎車iA5上市,共三款車型,補貼後售價分別為:16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。
9月5日的成都車展,廣汽豐田的緊湊型純電動轎車iA5上市,共三款車型,補貼後售價分別為:16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。
猛一看這款車是不是有點眼熟?如果是這麼認為的,那麼說明你對廣汽的產品還是非常熟悉的,這款iA5其實就是那款廣受好評的廣汽傳祺AionS。廣豐的iA5相當於是逆向輸出,或者可以理解成大家熟悉的OEM概念,廣汽生產的車貼上了豐田的車標賣。而AionS已經推出了一段時間,大家都比較熟悉了,所以接下來我們要做的就是找不同了。
9月5日的成都車展,廣汽豐田的緊湊型純電動轎車iA5上市,共三款車型,補貼後售價分別為:16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。
猛一看這款車是不是有點眼熟?如果是這麼認為的,那麼說明你對廣汽的產品還是非常熟悉的,這款iA5其實就是那款廣受好評的廣汽傳祺AionS。廣豐的iA5相當於是逆向輸出,或者可以理解成大家熟悉的OEM概念,廣汽生產的車貼上了豐田的車標賣。而AionS已經推出了一段時間,大家都比較熟悉了,所以接下來我們要做的就是找不同了。
共用零部件可以極大地降低成本,所以iA5那4792mm、1880mm、1530mm的外形尺寸,除了因保險槓變化造成的整車長度增加24mm的變化外,其他數據都完全一樣,當然也包括2750mm的軸距。那麼作為電動車的主要部分,車身結構兩款車可算是完全相同。
9月5日的成都車展,廣汽豐田的緊湊型純電動轎車iA5上市,共三款車型,補貼後售價分別為:16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。
猛一看這款車是不是有點眼熟?如果是這麼認為的,那麼說明你對廣汽的產品還是非常熟悉的,這款iA5其實就是那款廣受好評的廣汽傳祺AionS。廣豐的iA5相當於是逆向輸出,或者可以理解成大家熟悉的OEM概念,廣汽生產的車貼上了豐田的車標賣。而AionS已經推出了一段時間,大家都比較熟悉了,所以接下來我們要做的就是找不同了。
共用零部件可以極大地降低成本,所以iA5那4792mm、1880mm、1530mm的外形尺寸,除了因保險槓變化造成的整車長度增加24mm的變化外,其他數據都完全一樣,當然也包括2750mm的軸距。那麼作為電動車的主要部分,車身結構兩款車可算是完全相同。
9月5日的成都車展,廣汽豐田的緊湊型純電動轎車iA5上市,共三款車型,補貼後售價分別為:16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。
猛一看這款車是不是有點眼熟?如果是這麼認為的,那麼說明你對廣汽的產品還是非常熟悉的,這款iA5其實就是那款廣受好評的廣汽傳祺AionS。廣豐的iA5相當於是逆向輸出,或者可以理解成大家熟悉的OEM概念,廣汽生產的車貼上了豐田的車標賣。而AionS已經推出了一段時間,大家都比較熟悉了,所以接下來我們要做的就是找不同了。
共用零部件可以極大地降低成本,所以iA5那4792mm、1880mm、1530mm的外形尺寸,除了因保險槓變化造成的整車長度增加24mm的變化外,其他數據都完全一樣,當然也包括2750mm的軸距。那麼作為電動車的主要部分,車身結構兩款車可算是完全相同。
電動車另外一個主要部件電機,兩者也是相同的,都是來自日本電產株式會社,最大功率135kW,最大扭矩300Nm。iA5的電池雖然也來自寧德時代,但它的容量比AionS更高,為58.8kWh,所以續航里程也比AionS更長,工信部續航里程510km,比AionS多了100km。這算是iA5最大的亮點。
9月5日的成都車展,廣汽豐田的緊湊型純電動轎車iA5上市,共三款車型,補貼後售價分別為:16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。
猛一看這款車是不是有點眼熟?如果是這麼認為的,那麼說明你對廣汽的產品還是非常熟悉的,這款iA5其實就是那款廣受好評的廣汽傳祺AionS。廣豐的iA5相當於是逆向輸出,或者可以理解成大家熟悉的OEM概念,廣汽生產的車貼上了豐田的車標賣。而AionS已經推出了一段時間,大家都比較熟悉了,所以接下來我們要做的就是找不同了。
共用零部件可以極大地降低成本,所以iA5那4792mm、1880mm、1530mm的外形尺寸,除了因保險槓變化造成的整車長度增加24mm的變化外,其他數據都完全一樣,當然也包括2750mm的軸距。那麼作為電動車的主要部分,車身結構兩款車可算是完全相同。
電動車另外一個主要部件電機,兩者也是相同的,都是來自日本電產株式會社,最大功率135kW,最大扭矩300Nm。iA5的電池雖然也來自寧德時代,但它的容量比AionS更高,為58.8kWh,所以續航里程也比AionS更長,工信部續航里程510km,比AionS多了100km。這算是iA5最大的亮點。
接下來我們來看看iA5的售價和配置,根據配置我簡單對比了一下,iA5與AionS的絕大部分配置相同,以iA5領先版(16.98萬)和AionS魅Evo530(15.98萬)為例,除了前者沒有天窗、而且液晶儀表盤尺寸更小以外,兩者的配置幾乎相同。至於1萬塊錢的差價換100km的續航,值不值呢?價格相同(19.28萬元)的iA5尊貴版和AionS魅MAX530比,後者主要多出了一套駕駛輔助系統。
9月5日的成都車展,廣汽豐田的緊湊型純電動轎車iA5上市,共三款車型,補貼後售價分別為:16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。
猛一看這款車是不是有點眼熟?如果是這麼認為的,那麼說明你對廣汽的產品還是非常熟悉的,這款iA5其實就是那款廣受好評的廣汽傳祺AionS。廣豐的iA5相當於是逆向輸出,或者可以理解成大家熟悉的OEM概念,廣汽生產的車貼上了豐田的車標賣。而AionS已經推出了一段時間,大家都比較熟悉了,所以接下來我們要做的就是找不同了。
共用零部件可以極大地降低成本,所以iA5那4792mm、1880mm、1530mm的外形尺寸,除了因保險槓變化造成的整車長度增加24mm的變化外,其他數據都完全一樣,當然也包括2750mm的軸距。那麼作為電動車的主要部分,車身結構兩款車可算是完全相同。
電動車另外一個主要部件電機,兩者也是相同的,都是來自日本電產株式會社,最大功率135kW,最大扭矩300Nm。iA5的電池雖然也來自寧德時代,但它的容量比AionS更高,為58.8kWh,所以續航里程也比AionS更長,工信部續航里程510km,比AionS多了100km。這算是iA5最大的亮點。
接下來我們來看看iA5的售價和配置,根據配置我簡單對比了一下,iA5與AionS的絕大部分配置相同,以iA5領先版(16.98萬)和AionS魅Evo530(15.98萬)為例,除了前者沒有天窗、而且液晶儀表盤尺寸更小以外,兩者的配置幾乎相同。至於1萬塊錢的差價換100km的續航,值不值呢?價格相同(19.28萬元)的iA5尊貴版和AionS魅MAX530比,後者主要多出了一套駕駛輔助系統。
看到這裡,大家應該也會有個疑問,價格相近甚至相同、配置重疊的iA5到底是為什麼而生呢?
9月5日的成都車展,廣汽豐田的緊湊型純電動轎車iA5上市,共三款車型,補貼後售價分別為:16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。
猛一看這款車是不是有點眼熟?如果是這麼認為的,那麼說明你對廣汽的產品還是非常熟悉的,這款iA5其實就是那款廣受好評的廣汽傳祺AionS。廣豐的iA5相當於是逆向輸出,或者可以理解成大家熟悉的OEM概念,廣汽生產的車貼上了豐田的車標賣。而AionS已經推出了一段時間,大家都比較熟悉了,所以接下來我們要做的就是找不同了。
共用零部件可以極大地降低成本,所以iA5那4792mm、1880mm、1530mm的外形尺寸,除了因保險槓變化造成的整車長度增加24mm的變化外,其他數據都完全一樣,當然也包括2750mm的軸距。那麼作為電動車的主要部分,車身結構兩款車可算是完全相同。
電動車另外一個主要部件電機,兩者也是相同的,都是來自日本電產株式會社,最大功率135kW,最大扭矩300Nm。iA5的電池雖然也來自寧德時代,但它的容量比AionS更高,為58.8kWh,所以續航里程也比AionS更長,工信部續航里程510km,比AionS多了100km。這算是iA5最大的亮點。
接下來我們來看看iA5的售價和配置,根據配置我簡單對比了一下,iA5與AionS的絕大部分配置相同,以iA5領先版(16.98萬)和AionS魅Evo530(15.98萬)為例,除了前者沒有天窗、而且液晶儀表盤尺寸更小以外,兩者的配置幾乎相同。至於1萬塊錢的差價換100km的續航,值不值呢?價格相同(19.28萬元)的iA5尊貴版和AionS魅MAX530比,後者主要多出了一套駕駛輔助系統。
看到這裡,大家應該也會有個疑問,價格相近甚至相同、配置重疊的iA5到底是為什麼而生呢?
我認為,基本就是為了“雙積分”政策而生的。2018年正式落實的這一政策簡單來講是設定一個燃料消耗限值,然後把一個車企生產銷售的所有車的油耗算一個總數,與限值相比,超出的企業就要花錢買積分。這樣算下來,當然是生產銷售越多的電動車越合算。但是,全世界只有中國大力推廣純電動車,制定了這樣的政策(這當然是因為國際形勢,保障國家能源安全和長遠發展),世界級的品牌還沒有哪家像生於中國的自主品牌這樣投入大量人力、物力開發純電動車。那麼在面對雙積分政策的時候就會處境尷尬,一方面如果現在開發純電動車,付出的成本巨大不說,而且需要承擔風險;另一方面如果不開發電動車,面對高額的購買積分費用和罰款也得不償失。
9月5日的成都車展,廣汽豐田的緊湊型純電動轎車iA5上市,共三款車型,補貼後售價分別為:16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。
猛一看這款車是不是有點眼熟?如果是這麼認為的,那麼說明你對廣汽的產品還是非常熟悉的,這款iA5其實就是那款廣受好評的廣汽傳祺AionS。廣豐的iA5相當於是逆向輸出,或者可以理解成大家熟悉的OEM概念,廣汽生產的車貼上了豐田的車標賣。而AionS已經推出了一段時間,大家都比較熟悉了,所以接下來我們要做的就是找不同了。
共用零部件可以極大地降低成本,所以iA5那4792mm、1880mm、1530mm的外形尺寸,除了因保險槓變化造成的整車長度增加24mm的變化外,其他數據都完全一樣,當然也包括2750mm的軸距。那麼作為電動車的主要部分,車身結構兩款車可算是完全相同。
電動車另外一個主要部件電機,兩者也是相同的,都是來自日本電產株式會社,最大功率135kW,最大扭矩300Nm。iA5的電池雖然也來自寧德時代,但它的容量比AionS更高,為58.8kWh,所以續航里程也比AionS更長,工信部續航里程510km,比AionS多了100km。這算是iA5最大的亮點。
接下來我們來看看iA5的售價和配置,根據配置我簡單對比了一下,iA5與AionS的絕大部分配置相同,以iA5領先版(16.98萬)和AionS魅Evo530(15.98萬)為例,除了前者沒有天窗、而且液晶儀表盤尺寸更小以外,兩者的配置幾乎相同。至於1萬塊錢的差價換100km的續航,值不值呢?價格相同(19.28萬元)的iA5尊貴版和AionS魅MAX530比,後者主要多出了一套駕駛輔助系統。
看到這裡,大家應該也會有個疑問,價格相近甚至相同、配置重疊的iA5到底是為什麼而生呢?
我認為,基本就是為了“雙積分”政策而生的。2018年正式落實的這一政策簡單來講是設定一個燃料消耗限值,然後把一個車企生產銷售的所有車的油耗算一個總數,與限值相比,超出的企業就要花錢買積分。這樣算下來,當然是生產銷售越多的電動車越合算。但是,全世界只有中國大力推廣純電動車,制定了這樣的政策(這當然是因為國際形勢,保障國家能源安全和長遠發展),世界級的品牌還沒有哪家像生於中國的自主品牌這樣投入大量人力、物力開發純電動車。那麼在面對雙積分政策的時候就會處境尷尬,一方面如果現在開發純電動車,付出的成本巨大不說,而且需要承擔風險;另一方面如果不開發電動車,面對高額的購買積分費用和罰款也得不償失。
那麼最佳的解決方法就是從合資的兄弟企業“借”車來賣,換個標萬事大吉,還省去關聯企業之間轉結積分的麻煩,可謂上策。所以,iA5就是這麼誕生的。
作為消費者,我覺得大家完全可以不用太在意那臺車是傳祺logo還是豐田logo,畢竟大家買的就是一臺交通工具,又不是奢侈品。一個破包靠貼牌子能賺取幾十倍於成本的利潤,一臺車當然也能,但心甘情願讓人這麼宰的一般都是來錢比較容易的金主,反正我不是,所以我買車不會那麼在意品牌。