浪費一副好皮囊，雙邊四尾排，配12個燕飛利仕音響，買的人不多

國產“最美”，這個詞彙應該是被吉利率先提出，博瑞號稱是國產“最美”轎車，而博越又號稱是國產“最美”SUV，當然，這種“最美”都是自封，並沒有權威機構或者是可靠的調查數據。不過今天咱們介紹的這款SUV，我個人意見是，至少從顏值層面上，值得封其一個國產“最美”。

這款車就是WEY品牌旗下的首款車型VV7，雖然近兩年國產上市了很多新車，但真正要論顏值，依我個人拙見，還是VV7看起來最“舒服”。出自寶馬設計師之手的外觀顏值看起來確實足夠激進，尤其是現在升級版看起來相比老款更激進了一些。前臉除了造型上出色，車燈也是其一大亮點，豎狀日行燈辨識度挺高，流體轉向燈也十分時尚，大燈全系標配全LED光源，也不能說多麼出色，但對於一款落地近20萬的國產豪華SUV而言，這設計也算是合格。

而在側面，低趴的整體造型確實足夠運動，並且側身看起來也相對飽滿，視覺效果不錯。車身尺寸方面，VV7長寬高分別為4765*1931*1655mm，車身長度在中型SUV中屬於適中的水準，而接近2米的車身寬度確實出色。此外，VV7的軸距長達2950mm，接近3米的軸距，在中型SUV中，自然是翹楚的存在，其實這和BBA等豪車的設計首發相似，軸距一般都比較長。

車尾，別的不用多說了，四根尾排自然是最亮眼的設計，運動感不要太強烈。不過也是因為這四根尾排，VV7也被吐槽是加速最慢的四尾排車型，到底怎麼回事？待會咱們說動力的時候再來了解。

內飾方面，看過老款VV7內飾的消費者應該都知道，這一次的升級款內飾方面的改變還挺大，中控面板增加了一塊銀色飾板，上面還有功能按鍵的設計，既新穎，看起來視覺效果也不錯。此外，中控面板上方還覆蓋了一層，讓中控面板的層次感也是更加出色。當然，三個航空艙式空調出風口以及懸浮液晶屏是整個內飾的亮點。液晶屏為9英寸，全系標配，我認為這個尺寸剛剛，太小，缺乏科技感，太大，又顯得粗俗。多媒體系統支持藍牙，手機互聯，語音識別，車聯網等流行配置，這麼說吧，目前基本別的車型上有的多媒體配置，這車基本都有。

駕駛席位置，全系標配12.3英寸液晶屏儀表盤，科技感不錯，方向盤採用了平底設計，有一定的運動氣息，且全系採用了真皮包裹，質感不錯。方向盤內部相比老款有些許改變，更有精緻感。方向盤支持手動上下前後調節，不是電動，差評。

安全配置方面，全系標配6個安全氣囊，並且全系標配併線輔助，車道偏離預警，車道保持輔助系統，交通標誌識別以及主動剎車等主動安全系統，十分豐富，但作為國產豪華品牌，好像也應該理所應當。不過相比傳祺GS8，榮威RX8這類也想進駐中高端市場的車型而言，VV7的配置好像確實更豐富一些。

整個內飾中，電子檔杆造型出色，不過有一個編輯給我聊到過，國產車，你就給我一個可靠性極佳的機械檔杆就行，配置一個電子檔杆，真擔心哪天“撂挑子”。此外，VV7中高配車型還搭載了12個燕飛利仕音響，能夠給內飾帶來極致的影音娛樂體驗。

後排空間方面，得益於出色的車身尺寸，VV7後排腿部空間表現十分良好，身高1.78米乘客坐進去，腿部足有一個小手臂的空間。頭部空間表現也還不錯，有一拳左右，不過，額外值得稱讚的是座椅的填充度以及寬度表現都不錯，畢竟車身尺寸有優勢，也不用依靠縮減坐墊長度來增加腿部空間。

最後來說關鍵的動力部分，咱們前文也有說到，VV7被吐槽是加速最慢的四尾排車型。先來看看其搭載的動力系統，VV7全系都搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234馬力，最大扭矩360Nm，匹配7速雙離合變速箱，仔細一看，這動力參數比途觀L的2.0T發動機還要更出色。

但實測下來，VV7的0-100km/h加速成績為8.68秒，而同為中型SUV的途觀L則能夠跑進7秒以內，動力參數更強，但為何跑的更慢？首先不能否認一點的是，車身自重對其造成了極大影響，VV7自重近2噸，而搭載2.0T發動機的途觀L自重1.75噸，重量的差距是導致加速成績有差距的一個原因。當然，還有變速箱傳動效率問題，兩款車雖然都是搭載的7速雙離合變速箱，但要知道，大眾的雙離合在雙離合領域堪稱登峰造極的地步，傳動效率上，VV7自然略遜一籌。此外，還不得不承認一個事實是，過重的車身自重也導致VV7油耗偏高。據車主反饋，該車日常油耗能夠達到11L左右，個別車主還能更高。

綜上，VV7顏值、配置絕對沒問題，甚至可以說同級別難尋對手。而動力方面，其實8.68秒的加速成績也不算差，但奈何其採用了四尾排設計呢，在四根尾排的車型中，這成績也確實不算好。當然，最關鍵的還是油耗問題，當年VV7銷量正火爆，也就是傳說中的高油耗打消了不少消費者的積極性，3月份，VV7賣出了2613輛，與當初火爆時銷量相比，確實差的比較遠。不過，同樣作為旗艦車型，長城為什麼不捨得想哈弗H9一樣上一個採埃孚的8AT變速箱呢？如果能有這個變速箱，是不是能夠得到更多消費者的認可呢？