現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
不過造成派排隊提車最根本的原因還是漢蘭達搭載的2.0T發動機產能問題，該發動機為日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額僅8000左右。但從消費者購車的角度出發，有著嚴格品控把關的發動機，以及豐田一貫有著省心耐用的造車理念，加上漢蘭達30萬公里無大修的案例在市場上比比皆是，這樣一款接近完美的家用車，有條件的消費者誰又願意拒絕呢？
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
不過造成派排隊提車最根本的原因還是漢蘭達搭載的2.0T發動機產能問題，該發動機為日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額僅8000左右。但從消費者購車的角度出發，有著嚴格品控把關的發動機，以及豐田一貫有著省心耐用的造車理念，加上漢蘭達30萬公里無大修的案例在市場上比比皆是，這樣一款接近完美的家用車，有條件的消費者誰又願意拒絕呢？
而漢蘭達作為7座中型SUV而言，空間表現自然沒辦法像中大型甚至是全尺寸SUV那般出色，但7座的載人需求還是能夠輕鬆完成，對於一般的成年人而言，第三排的坐姿和空間是完全沒問題的。而且第二排的全平地板設計也為三人乘坐提供了更多的腿部空間。
大眾-途昂
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
不過造成派排隊提車最根本的原因還是漢蘭達搭載的2.0T發動機產能問題，該發動機為日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額僅8000左右。但從消費者購車的角度出發，有著嚴格品控把關的發動機，以及豐田一貫有著省心耐用的造車理念，加上漢蘭達30萬公里無大修的案例在市場上比比皆是，這樣一款接近完美的家用車，有條件的消費者誰又願意拒絕呢？
而漢蘭達作為7座中型SUV而言，空間表現自然沒辦法像中大型甚至是全尺寸SUV那般出色，但7座的載人需求還是能夠輕鬆完成，對於一般的成年人而言，第三排的坐姿和空間是完全沒問題的。而且第二排的全平地板設計也為三人乘坐提供了更多的腿部空間。
大眾-途昂
途昂作為一款級別更高的7座SUV，5039/1989/1773mm的車身尺寸以及2980mm的軸距賦予了其更高於漢蘭達的空間水準。即便是7座全使用的狀態下，後備箱依然留有600mm的進深，而後兩排座椅全放到後甚至能達到2300mm。
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
不過造成派排隊提車最根本的原因還是漢蘭達搭載的2.0T發動機產能問題，該發動機為日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額僅8000左右。但從消費者購車的角度出發，有著嚴格品控把關的發動機，以及豐田一貫有著省心耐用的造車理念，加上漢蘭達30萬公里無大修的案例在市場上比比皆是，這樣一款接近完美的家用車，有條件的消費者誰又願意拒絕呢？
而漢蘭達作為7座中型SUV而言，空間表現自然沒辦法像中大型甚至是全尺寸SUV那般出色，但7座的載人需求還是能夠輕鬆完成，對於一般的成年人而言，第三排的坐姿和空間是完全沒問題的。而且第二排的全平地板設計也為三人乘坐提供了更多的腿部空間。
大眾-途昂
途昂作為一款級別更高的7座SUV，5039/1989/1773mm的車身尺寸以及2980mm的軸距賦予了其更高於漢蘭達的空間水準。即便是7座全使用的狀態下，後備箱依然留有600mm的進深，而後兩排座椅全放到後甚至能達到2300mm。
在消費者比較關心的第三排乘坐空間方面，得益於出色的車內空間，第三排座椅在滿足乘坐需求的情況下還能夠保證一定的腿部伸展空間，基本達到了一個入門級緊湊型SUV的二排水準，而且考慮到第三排乘客的舒適性問題也可以適當的向前調節第二排座椅。
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
不過造成派排隊提車最根本的原因還是漢蘭達搭載的2.0T發動機產能問題，該發動機為日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額僅8000左右。但從消費者購車的角度出發，有著嚴格品控把關的發動機，以及豐田一貫有著省心耐用的造車理念，加上漢蘭達30萬公里無大修的案例在市場上比比皆是，這樣一款接近完美的家用車，有條件的消費者誰又願意拒絕呢？
而漢蘭達作為7座中型SUV而言，空間表現自然沒辦法像中大型甚至是全尺寸SUV那般出色，但7座的載人需求還是能夠輕鬆完成，對於一般的成年人而言，第三排的坐姿和空間是完全沒問題的。而且第二排的全平地板設計也為三人乘坐提供了更多的腿部空間。
大眾-途昂
途昂作為一款級別更高的7座SUV，5039/1989/1773mm的車身尺寸以及2980mm的軸距賦予了其更高於漢蘭達的空間水準。即便是7座全使用的狀態下，後備箱依然留有600mm的進深，而後兩排座椅全放到後甚至能達到2300mm。
在消費者比較關心的第三排乘坐空間方面，得益於出色的車內空間，第三排座椅在滿足乘坐需求的情況下還能夠保證一定的腿部伸展空間，基本達到了一個入門級緊湊型SUV的二排水準，而且考慮到第三排乘客的舒適性問題也可以適當的向前調節第二排座椅。
在途昂所在的細分市場內，基本都被豪華品牌的大尺寸SUV佔據，即便是豐田普拉多也要達到45萬以上的售價，相比之下，途昂30.09萬的門檻則顯得親民許多，且剛硬的外觀設計也符合大部分消費者對於這類SUV的審美需求。
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
不過造成派排隊提車最根本的原因還是漢蘭達搭載的2.0T發動機產能問題，該發動機為日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額僅8000左右。但從消費者購車的角度出發，有著嚴格品控把關的發動機，以及豐田一貫有著省心耐用的造車理念，加上漢蘭達30萬公里無大修的案例在市場上比比皆是，這樣一款接近完美的家用車，有條件的消費者誰又願意拒絕呢？
而漢蘭達作為7座中型SUV而言，空間表現自然沒辦法像中大型甚至是全尺寸SUV那般出色，但7座的載人需求還是能夠輕鬆完成，對於一般的成年人而言，第三排的坐姿和空間是完全沒問題的。而且第二排的全平地板設計也為三人乘坐提供了更多的腿部空間。
大眾-途昂
途昂作為一款級別更高的7座SUV，5039/1989/1773mm的車身尺寸以及2980mm的軸距賦予了其更高於漢蘭達的空間水準。即便是7座全使用的狀態下，後備箱依然留有600mm的進深，而後兩排座椅全放到後甚至能達到2300mm。
在消費者比較關心的第三排乘坐空間方面，得益於出色的車內空間，第三排座椅在滿足乘坐需求的情況下還能夠保證一定的腿部伸展空間，基本達到了一個入門級緊湊型SUV的二排水準，而且考慮到第三排乘客的舒適性問題也可以適當的向前調節第二排座椅。
在途昂所在的細分市場內，基本都被豪華品牌的大尺寸SUV佔據，即便是豐田普拉多也要達到45萬以上的售價，相比之下，途昂30.09萬的門檻則顯得親民許多，且剛硬的外觀設計也符合大部分消費者對於這類SUV的審美需求。
就實用性而言，7座MPV會比7座SUV要更加優秀。2+2+3的座椅佈局不需要將座椅收起就可進入第三排，而且第二排獨立座椅的設計極大程度上提高了乘坐舒適性，加上MPV較低的離地間隙更加方便家中老人與小孩上下車。但MPV的車身造型以及圓潤的外觀確實不如SUV來的硬朗，這也是許多人寧可選SUV也不選MPV的一大理由。
本田-奧德賽
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
不過造成派排隊提車最根本的原因還是漢蘭達搭載的2.0T發動機產能問題，該發動機為日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額僅8000左右。但從消費者購車的角度出發，有著嚴格品控把關的發動機，以及豐田一貫有著省心耐用的造車理念，加上漢蘭達30萬公里無大修的案例在市場上比比皆是，這樣一款接近完美的家用車，有條件的消費者誰又願意拒絕呢？
而漢蘭達作為7座中型SUV而言，空間表現自然沒辦法像中大型甚至是全尺寸SUV那般出色，但7座的載人需求還是能夠輕鬆完成，對於一般的成年人而言，第三排的坐姿和空間是完全沒問題的。而且第二排的全平地板設計也為三人乘坐提供了更多的腿部空間。
大眾-途昂
途昂作為一款級別更高的7座SUV，5039/1989/1773mm的車身尺寸以及2980mm的軸距賦予了其更高於漢蘭達的空間水準。即便是7座全使用的狀態下，後備箱依然留有600mm的進深，而後兩排座椅全放到後甚至能達到2300mm。
在消費者比較關心的第三排乘坐空間方面，得益於出色的車內空間，第三排座椅在滿足乘坐需求的情況下還能夠保證一定的腿部伸展空間，基本達到了一個入門級緊湊型SUV的二排水準，而且考慮到第三排乘客的舒適性問題也可以適當的向前調節第二排座椅。
在途昂所在的細分市場內，基本都被豪華品牌的大尺寸SUV佔據，即便是豐田普拉多也要達到45萬以上的售價，相比之下，途昂30.09萬的門檻則顯得親民許多，且剛硬的外觀設計也符合大部分消費者對於這類SUV的審美需求。
就實用性而言，7座MPV會比7座SUV要更加優秀。2+2+3的座椅佈局不需要將座椅收起就可進入第三排，而且第二排獨立座椅的設計極大程度上提高了乘坐舒適性，加上MPV較低的離地間隙更加方便家中老人與小孩上下車。但MPV的車身造型以及圓潤的外觀確實不如SUV來的硬朗，這也是許多人寧可選SUV也不選MPV的一大理由。
本田-奧德賽
近年來，奧德賽放棄了與GL8的商務鬥爭，開始專攻家庭用車市場，在不斷的優化下，其外觀造型和內飾風格都更加偏向輕鬆自在的家庭氛圍。
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
不過造成派排隊提車最根本的原因還是漢蘭達搭載的2.0T發動機產能問題，該發動機為日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額僅8000左右。但從消費者購車的角度出發，有著嚴格品控把關的發動機，以及豐田一貫有著省心耐用的造車理念，加上漢蘭達30萬公里無大修的案例在市場上比比皆是，這樣一款接近完美的家用車，有條件的消費者誰又願意拒絕呢？
而漢蘭達作為7座中型SUV而言，空間表現自然沒辦法像中大型甚至是全尺寸SUV那般出色，但7座的載人需求還是能夠輕鬆完成，對於一般的成年人而言，第三排的坐姿和空間是完全沒問題的。而且第二排的全平地板設計也為三人乘坐提供了更多的腿部空間。
大眾-途昂
途昂作為一款級別更高的7座SUV，5039/1989/1773mm的車身尺寸以及2980mm的軸距賦予了其更高於漢蘭達的空間水準。即便是7座全使用的狀態下，後備箱依然留有600mm的進深，而後兩排座椅全放到後甚至能達到2300mm。
在消費者比較關心的第三排乘坐空間方面，得益於出色的車內空間，第三排座椅在滿足乘坐需求的情況下還能夠保證一定的腿部伸展空間，基本達到了一個入門級緊湊型SUV的二排水準，而且考慮到第三排乘客的舒適性問題也可以適當的向前調節第二排座椅。
在途昂所在的細分市場內，基本都被豪華品牌的大尺寸SUV佔據，即便是豐田普拉多也要達到45萬以上的售價，相比之下，途昂30.09萬的門檻則顯得親民許多，且剛硬的外觀設計也符合大部分消費者對於這類SUV的審美需求。
就實用性而言，7座MPV會比7座SUV要更加優秀。2+2+3的座椅佈局不需要將座椅收起就可進入第三排，而且第二排獨立座椅的設計極大程度上提高了乘坐舒適性，加上MPV較低的離地間隙更加方便家中老人與小孩上下車。但MPV的車身造型以及圓潤的外觀確實不如SUV來的硬朗，這也是許多人寧可選SUV也不選MPV的一大理由。
本田-奧德賽
近年來，奧德賽放棄了與GL8的商務鬥爭，開始專攻家庭用車市場，在不斷的優化下，其外觀造型和內飾風格都更加偏向輕鬆自在的家庭氛圍。
第二排的獨立座椅相較於一般的連坐設計會擁有更高的舒適性，其設計參考了商務機艙座椅，除了確保舒適性外，頭枕、腿拖、置物板等配置大大提升了實用性。並且中間的過道為第三排乘客提供了一定的出入空間和腿部伸展空間。
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
不過造成派排隊提車最根本的原因還是漢蘭達搭載的2.0T發動機產能問題，該發動機為日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額僅8000左右。但從消費者購車的角度出發，有著嚴格品控把關的發動機，以及豐田一貫有著省心耐用的造車理念，加上漢蘭達30萬公里無大修的案例在市場上比比皆是，這樣一款接近完美的家用車，有條件的消費者誰又願意拒絕呢？
而漢蘭達作為7座中型SUV而言，空間表現自然沒辦法像中大型甚至是全尺寸SUV那般出色，但7座的載人需求還是能夠輕鬆完成，對於一般的成年人而言，第三排的坐姿和空間是完全沒問題的。而且第二排的全平地板設計也為三人乘坐提供了更多的腿部空間。
大眾-途昂
途昂作為一款級別更高的7座SUV，5039/1989/1773mm的車身尺寸以及2980mm的軸距賦予了其更高於漢蘭達的空間水準。即便是7座全使用的狀態下，後備箱依然留有600mm的進深，而後兩排座椅全放到後甚至能達到2300mm。
在消費者比較關心的第三排乘坐空間方面，得益於出色的車內空間，第三排座椅在滿足乘坐需求的情況下還能夠保證一定的腿部伸展空間，基本達到了一個入門級緊湊型SUV的二排水準，而且考慮到第三排乘客的舒適性問題也可以適當的向前調節第二排座椅。
在途昂所在的細分市場內，基本都被豪華品牌的大尺寸SUV佔據，即便是豐田普拉多也要達到45萬以上的售價，相比之下，途昂30.09萬的門檻則顯得親民許多，且剛硬的外觀設計也符合大部分消費者對於這類SUV的審美需求。
就實用性而言，7座MPV會比7座SUV要更加優秀。2+2+3的座椅佈局不需要將座椅收起就可進入第三排，而且第二排獨立座椅的設計極大程度上提高了乘坐舒適性，加上MPV較低的離地間隙更加方便家中老人與小孩上下車。但MPV的車身造型以及圓潤的外觀確實不如SUV來的硬朗，這也是許多人寧可選SUV也不選MPV的一大理由。
本田-奧德賽
近年來，奧德賽放棄了與GL8的商務鬥爭，開始專攻家庭用車市場，在不斷的優化下，其外觀造型和內飾風格都更加偏向輕鬆自在的家庭氛圍。
第二排的獨立座椅相較於一般的連坐設計會擁有更高的舒適性，其設計參考了商務機艙座椅，除了確保舒適性外，頭枕、腿拖、置物板等配置大大提升了實用性。並且中間的過道為第三排乘客提供了一定的出入空間和腿部伸展空間。
相較於GL8而言，奧德賽不僅僅是設計上更加傾向於家庭用戶，與常年0優惠的GL8相比，奧德賽售價更低且一定的優惠都更加容易吸引消費者。而且如今混動版奧德賽的加入更是大大豐富了消費者的選擇空間。
現在市面上可供消費者選擇的7座車型並不少，像許多SUV、MPV甚至是多功能用車都搭載了7座佈局。雖然這些車型能夠滿足更高的載人需求，但是舒適度和空間方面卻暴露出了很大的短板。
一些空間勉強達到7座需求的車型，由於第三排座椅需要兼顧收納狀態下的後備箱一定的置物能力，所以座椅坐墊長度以及高度都達不到正常車輛座椅水準，就像是在坐“小板凳”一般，腿部空間對於成年人而言也不太友好。想買真正達到7座空間水準並且兼具舒適性的車型，教授更推薦這幾款。
對於SUV而言，7座佈局雖然有著極高的實用性，但大多都是採用2+3+2的座椅分佈，這樣的佈局有一大短板就是第三排乘客上下車必須移動第二排座椅。雖然如今SUV的座椅滑動設計已經相當方便，但相比於2+2+3的7座佈局還是相對麻煩。
豐田-漢蘭達
漢蘭達作為中型SUV的標杆，其無論是產品穩定性、空間水準，還是品牌效應到市場口碑等方面在同級別中都有著突出且全面的綜合表現。在漢蘭達熱銷的時候，排隊提車也是十分正常的現象。
不過造成派排隊提車最根本的原因還是漢蘭達搭載的2.0T發動機產能問題，該發動機為日本進口，由於工廠產能有限，給到中國地區的配額僅8000左右。但從消費者購車的角度出發，有著嚴格品控把關的發動機，以及豐田一貫有著省心耐用的造車理念，加上漢蘭達30萬公里無大修的案例在市場上比比皆是，這樣一款接近完美的家用車，有條件的消費者誰又願意拒絕呢？
而漢蘭達作為7座中型SUV而言，空間表現自然沒辦法像中大型甚至是全尺寸SUV那般出色，但7座的載人需求還是能夠輕鬆完成，對於一般的成年人而言，第三排的坐姿和空間是完全沒問題的。而且第二排的全平地板設計也為三人乘坐提供了更多的腿部空間。
大眾-途昂
途昂作為一款級別更高的7座SUV，5039/1989/1773mm的車身尺寸以及2980mm的軸距賦予了其更高於漢蘭達的空間水準。即便是7座全使用的狀態下，後備箱依然留有600mm的進深，而後兩排座椅全放到後甚至能達到2300mm。
在消費者比較關心的第三排乘坐空間方面，得益於出色的車內空間，第三排座椅在滿足乘坐需求的情況下還能夠保證一定的腿部伸展空間，基本達到了一個入門級緊湊型SUV的二排水準，而且考慮到第三排乘客的舒適性問題也可以適當的向前調節第二排座椅。
在途昂所在的細分市場內，基本都被豪華品牌的大尺寸SUV佔據，即便是豐田普拉多也要達到45萬以上的售價，相比之下，途昂30.09萬的門檻則顯得親民許多，且剛硬的外觀設計也符合大部分消費者對於這類SUV的審美需求。
就實用性而言，7座MPV會比7座SUV要更加優秀。2+2+3的座椅佈局不需要將座椅收起就可進入第三排，而且第二排獨立座椅的設計極大程度上提高了乘坐舒適性，加上MPV較低的離地間隙更加方便家中老人與小孩上下車。但MPV的車身造型以及圓潤的外觀確實不如SUV來的硬朗，這也是許多人寧可選SUV也不選MPV的一大理由。
本田-奧德賽
近年來，奧德賽放棄了與GL8的商務鬥爭，開始專攻家庭用車市場，在不斷的優化下，其外觀造型和內飾風格都更加偏向輕鬆自在的家庭氛圍。
第二排的獨立座椅相較於一般的連坐設計會擁有更高的舒適性，其設計參考了商務機艙座椅，除了確保舒適性外，頭枕、腿拖、置物板等配置大大提升了實用性。並且中間的過道為第三排乘客提供了一定的出入空間和腿部伸展空間。
相較於GL8而言，奧德賽不僅僅是設計上更加傾向於家庭用戶，與常年0優惠的GL8相比，奧德賽售價更低且一定的優惠都更加容易吸引消費者。而且如今混動版奧德賽的加入更是大大豐富了消費者的選擇空間。
對於那些7座空間比較緊湊的車型而言，其舒適性和載人能力只能二選一，而且第三排座椅使用的情況下會極大程度降低車輛的置物能力，但和這些標準7座車享受相同的年檢待遇。如果不是真的有很硬性的空間需求，5座或6座車依然是首選。而對於真的有比較硬核的載人需求的消費者，7座MPV的實用性和舒適性相較於7座SUV會更高。