'不一定看漢蘭達，標配四驅LED大燈，這大7座車加速、動力罕見對手'
很早以前，甚至近幾年前，20到30萬區間的汽車產品一直都是合資車佔據著絕對優勢，幾乎看不到國產車的影子。就算是現在，20到30萬受眾區間，要麼是入門奔馳、寶馬、奧迪佔據著主要的市場份額，要麼是大眾、豐田等非豪華合資品牌佔據著市場主導地位，尤其是漢蘭達這類標杆大7座的SUV車型，儘管入門版都只是鹵素大燈、手動調節空調、織物座椅等配置，但是它卻從來不缺少買主，甚至漫長等待還加價都願意獲其"恩寵"，足以窺見豐田這一合資車企是多麼受人歡迎。那麼，這是否就代表著在20到30萬價格區間，就沒有一款拿的出手的國產車嗎？沒有一款能與漢蘭達媲美的國產大7座SUV車嗎？
很早以前，甚至近幾年前，20到30萬區間的汽車產品一直都是合資車佔據著絕對優勢，幾乎看不到國產車的影子。就算是現在，20到30萬受眾區間，要麼是入門奔馳、寶馬、奧迪佔據著主要的市場份額，要麼是大眾、豐田等非豪華合資品牌佔據著市場主導地位，尤其是漢蘭達這類標杆大7座的SUV車型，儘管入門版都只是鹵素大燈、手動調節空調、織物座椅等配置，但是它卻從來不缺少買主，甚至漫長等待還加價都願意獲其"恩寵"，足以窺見豐田這一合資車企是多麼受人歡迎。那麼，這是否就代表著在20到30萬價格區間，就沒有一款拿的出手的國產車嗎？沒有一款能與漢蘭達媲美的國產大7座SUV車嗎？
答案，當然是否定的，尤其是近些年國產車企在SUV市場獲得的一系列顯著市場成就，已經讓部分車企具備了向上衝擊的造車資金和經驗，尤其是像哈弗H9、紅旗HS5、長安CS95等國產車，已經有了與部分合資車一較高下的產品實力，包括今天的這一款加速、動力都罕見對手，標配四驅LED大燈的比亞迪唐DM，更是憑藉著全球領先的三電核心技術，與挖過來的知名汽車行業大咖人物，使其成為國產SUV之中少有一款可以正面與合資對手叫板硬核實力的大7座車，下面就一起來聊一聊：
很早以前，甚至近幾年前，20到30萬區間的汽車產品一直都是合資車佔據著絕對優勢，幾乎看不到國產車的影子。就算是現在，20到30萬受眾區間，要麼是入門奔馳、寶馬、奧迪佔據著主要的市場份額，要麼是大眾、豐田等非豪華合資品牌佔據著市場主導地位，尤其是漢蘭達這類標杆大7座的SUV車型，儘管入門版都只是鹵素大燈、手動調節空調、織物座椅等配置，但是它卻從來不缺少買主，甚至漫長等待還加價都願意獲其"恩寵"，足以窺見豐田這一合資車企是多麼受人歡迎。那麼，這是否就代表著在20到30萬價格區間，就沒有一款拿的出手的國產車嗎？沒有一款能與漢蘭達媲美的國產大7座SUV車嗎？
答案，當然是否定的，尤其是近些年國產車企在SUV市場獲得的一系列顯著市場成就，已經讓部分車企具備了向上衝擊的造車資金和經驗，尤其是像哈弗H9、紅旗HS5、長安CS95等國產車，已經有了與部分合資車一較高下的產品實力，包括今天的這一款加速、動力都罕見對手，標配四驅LED大燈的比亞迪唐DM，更是憑藉著全球領先的三電核心技術，與挖過來的知名汽車行業大咖人物，使其成為國產SUV之中少有一款可以正面與合資對手叫板硬核實力的大7座車，下面就一起來聊一聊：
很早以前，甚至近幾年前，20到30萬區間的汽車產品一直都是合資車佔據著絕對優勢，幾乎看不到國產車的影子。就算是現在，20到30萬受眾區間，要麼是入門奔馳、寶馬、奧迪佔據著主要的市場份額，要麼是大眾、豐田等非豪華合資品牌佔據著市場主導地位，尤其是漢蘭達這類標杆大7座的SUV車型，儘管入門版都只是鹵素大燈、手動調節空調、織物座椅等配置，但是它卻從來不缺少買主，甚至漫長等待還加價都願意獲其"恩寵"，足以窺見豐田這一合資車企是多麼受人歡迎。那麼，這是否就代表著在20到30萬價格區間，就沒有一款拿的出手的國產車嗎？沒有一款能與漢蘭達媲美的國產大7座SUV車嗎？
答案，當然是否定的，尤其是近些年國產車企在SUV市場獲得的一系列顯著市場成就，已經讓部分車企具備了向上衝擊的造車資金和經驗，尤其是像哈弗H9、紅旗HS5、長安CS95等國產車，已經有了與部分合資車一較高下的產品實力，包括今天的這一款加速、動力都罕見對手，標配四驅LED大燈的比亞迪唐DM，更是憑藉著全球領先的三電核心技術，與挖過來的知名汽車行業大咖人物，使其成為國產SUV之中少有一款可以正面與合資對手叫板硬核實力的大7座車，下面就一起來聊一聊：
外形方面，比亞迪自從沿用了最新設計語言，傳承於民族文化的"dragon face"龍臉設計語言，使得旗下車型的顏值普遍較之競爭對手有了很大程度提升，包括這一款全系均是採用了LED前大燈的唐DM，不僅使得它的顏值表現更加出色，也較之合資競品更加厚道。就前臉部分，幾根橫置飾條充斥的大嘴式進氣個格柵，佔據著車頭很大一部分區域，就算較之亞洲龍那一張"大臉"也絲毫不會弱了氣勢。就側面部分，帶有溜背趨勢的懸浮式車頂，和20英寸大輪胎相互映襯，帶來一定時尚氣息的同時，也顯得十分氣派。就車尾部分，點睛之筆的貫穿式尾燈，夜間點亮效果，極具辨識度。
很早以前，甚至近幾年前，20到30萬區間的汽車產品一直都是合資車佔據著絕對優勢，幾乎看不到國產車的影子。就算是現在，20到30萬受眾區間，要麼是入門奔馳、寶馬、奧迪佔據著主要的市場份額，要麼是大眾、豐田等非豪華合資品牌佔據著市場主導地位，尤其是漢蘭達這類標杆大7座的SUV車型，儘管入門版都只是鹵素大燈、手動調節空調、織物座椅等配置，但是它卻從來不缺少買主，甚至漫長等待還加價都願意獲其"恩寵"，足以窺見豐田這一合資車企是多麼受人歡迎。那麼，這是否就代表著在20到30萬價格區間，就沒有一款拿的出手的國產車嗎？沒有一款能與漢蘭達媲美的國產大7座SUV車嗎？
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很早以前，甚至近幾年前，20到30萬區間的汽車產品一直都是合資車佔據著絕對優勢，幾乎看不到國產車的影子。就算是現在，20到30萬受眾區間，要麼是入門奔馳、寶馬、奧迪佔據著主要的市場份額，要麼是大眾、豐田等非豪華合資品牌佔據著市場主導地位，尤其是漢蘭達這類標杆大7座的SUV車型，儘管入門版都只是鹵素大燈、手動調節空調、織物座椅等配置，但是它卻從來不缺少買主，甚至漫長等待還加價都願意獲其"恩寵"，足以窺見豐田這一合資車企是多麼受人歡迎。那麼，這是否就代表著在20到30萬價格區間，就沒有一款拿的出手的國產車嗎？沒有一款能與漢蘭達媲美的國產大7座SUV車嗎？
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外形方面，比亞迪自從沿用了最新設計語言，傳承於民族文化的"dragon face"龍臉設計語言，使得旗下車型的顏值普遍較之競爭對手有了很大程度提升，包括這一款全系均是採用了LED前大燈的唐DM，不僅使得它的顏值表現更加出色，也較之合資競品更加厚道。就前臉部分，幾根橫置飾條充斥的大嘴式進氣個格柵，佔據著車頭很大一部分區域，就算較之亞洲龍那一張"大臉"也絲毫不會弱了氣勢。就側面部分，帶有溜背趨勢的懸浮式車頂，和20英寸大輪胎相互映襯，帶來一定時尚氣息的同時，也顯得十分氣派。就車尾部分，點睛之筆的貫穿式尾燈，夜間點亮效果，極具辨識度。
配置方面，作為國產車少有一款挺進20到30萬售價區間的國產SUV，唐DM能夠獲得十分不錯的市場成就，其誠意十足的配置表現必須算一"功勞"。除開比之漢蘭達更厚道的前LED遠、近光燈，其它諸如貫穿式LED尾燈、LED日間行車燈，以及室內所有照明設備都是配備的LED燈光。同時，還有著極為厚道的安全裝備，如預測性碰撞報警、車道偏離預警、盲點監測系統等功能，包括外觀配置、內飾配置、新能源科技和舒適便利、智能網聯等方面的功能也是一應俱全、應有盡有，其配置誠意遠遠超過漢蘭達、途觀L這類合資SUV車。
很早以前，甚至近幾年前，20到30萬區間的汽車產品一直都是合資車佔據著絕對優勢，幾乎看不到國產車的影子。就算是現在，20到30萬受眾區間，要麼是入門奔馳、寶馬、奧迪佔據著主要的市場份額，要麼是大眾、豐田等非豪華合資品牌佔據著市場主導地位，尤其是漢蘭達這類標杆大7座的SUV車型，儘管入門版都只是鹵素大燈、手動調節空調、織物座椅等配置，但是它卻從來不缺少買主，甚至漫長等待還加價都願意獲其"恩寵"，足以窺見豐田這一合資車企是多麼受人歡迎。那麼，這是否就代表著在20到30萬價格區間，就沒有一款拿的出手的國產車嗎？沒有一款能與漢蘭達媲美的國產大7座SUV車嗎？
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配置方面，作為國產車少有一款挺進20到30萬售價區間的國產SUV，唐DM能夠獲得十分不錯的市場成就，其誠意十足的配置表現必須算一"功勞"。除開比之漢蘭達更厚道的前LED遠、近光燈，其它諸如貫穿式LED尾燈、LED日間行車燈，以及室內所有照明設備都是配備的LED燈光。同時，還有著極為厚道的安全裝備，如預測性碰撞報警、車道偏離預警、盲點監測系統等功能，包括外觀配置、內飾配置、新能源科技和舒適便利、智能網聯等方面的功能也是一應俱全、應有盡有，其配置誠意遠遠超過漢蘭達、途觀L這類合資SUV車。
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外形方面，比亞迪自從沿用了最新設計語言，傳承於民族文化的"dragon face"龍臉設計語言，使得旗下車型的顏值普遍較之競爭對手有了很大程度提升，包括這一款全系均是採用了LED前大燈的唐DM，不僅使得它的顏值表現更加出色，也較之合資競品更加厚道。就前臉部分，幾根橫置飾條充斥的大嘴式進氣個格柵，佔據著車頭很大一部分區域，就算較之亞洲龍那一張"大臉"也絲毫不會弱了氣勢。就側面部分，帶有溜背趨勢的懸浮式車頂，和20英寸大輪胎相互映襯，帶來一定時尚氣息的同時，也顯得十分氣派。就車尾部分，點睛之筆的貫穿式尾燈，夜間點亮效果，極具辨識度。
配置方面，作為國產車少有一款挺進20到30萬售價區間的國產SUV，唐DM能夠獲得十分不錯的市場成就，其誠意十足的配置表現必須算一"功勞"。除開比之漢蘭達更厚道的前LED遠、近光燈，其它諸如貫穿式LED尾燈、LED日間行車燈，以及室內所有照明設備都是配備的LED燈光。同時，還有著極為厚道的安全裝備，如預測性碰撞報警、車道偏離預警、盲點監測系統等功能，包括外觀配置、內飾配置、新能源科技和舒適便利、智能網聯等方面的功能也是一應俱全、應有盡有，其配置誠意遠遠超過漢蘭達、途觀L這類合資SUV車。
內飾方面，最吸引人的莫過於中控臺正中的大屏，置於正中的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，雖然功能十分強大完善，語音控制電話、空調、多媒體和導航(導航到目的地、導航到附近場所、導航到收藏目的地等)等功能，甚至還能語言控制第三方APP，是目前市面上最全面智能的車機系統之一了。不過，過於大尺寸的屏幕放到整個內飾之中，看起來還是比較突兀的。另外，全車達到4870×1950×1725mm、2820mm的車身長寬高、軸距，也達到了一款中型SUV應有的尺寸表現，支持5/6/7座可選的座椅佈局，其空間表現也絲毫不差於漢蘭達、途觀L這類競品。
很早以前，甚至近幾年前，20到30萬區間的汽車產品一直都是合資車佔據著絕對優勢，幾乎看不到國產車的影子。就算是現在，20到30萬受眾區間，要麼是入門奔馳、寶馬、奧迪佔據著主要的市場份額，要麼是大眾、豐田等非豪華合資品牌佔據著市場主導地位，尤其是漢蘭達這類標杆大7座的SUV車型，儘管入門版都只是鹵素大燈、手動調節空調、織物座椅等配置，但是它卻從來不缺少買主，甚至漫長等待還加價都願意獲其"恩寵"，足以窺見豐田這一合資車企是多麼受人歡迎。那麼，這是否就代表著在20到30萬價格區間，就沒有一款拿的出手的國產車嗎？沒有一款能與漢蘭達媲美的國產大7座SUV車嗎？
答案，當然是否定的，尤其是近些年國產車企在SUV市場獲得的一系列顯著市場成就，已經讓部分車企具備了向上衝擊的造車資金和經驗，尤其是像哈弗H9、紅旗HS5、長安CS95等國產車，已經有了與部分合資車一較高下的產品實力，包括今天的這一款加速、動力都罕見對手，標配四驅LED大燈的比亞迪唐DM，更是憑藉著全球領先的三電核心技術，與挖過來的知名汽車行業大咖人物，使其成為國產SUV之中少有一款可以正面與合資對手叫板硬核實力的大7座車，下面就一起來聊一聊：
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配置方面，作為國產車少有一款挺進20到30萬售價區間的國產SUV，唐DM能夠獲得十分不錯的市場成就，其誠意十足的配置表現必須算一"功勞"。除開比之漢蘭達更厚道的前LED遠、近光燈，其它諸如貫穿式LED尾燈、LED日間行車燈，以及室內所有照明設備都是配備的LED燈光。同時，還有著極為厚道的安全裝備，如預測性碰撞報警、車道偏離預警、盲點監測系統等功能，包括外觀配置、內飾配置、新能源科技和舒適便利、智能網聯等方面的功能也是一應俱全、應有盡有，其配置誠意遠遠超過漢蘭達、途觀L這類合資SUV車。
內飾方面，最吸引人的莫過於中控臺正中的大屏，置於正中的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，雖然功能十分強大完善，語音控制電話、空調、多媒體和導航(導航到目的地、導航到附近場所、導航到收藏目的地等)等功能，甚至還能語言控制第三方APP，是目前市面上最全面智能的車機系統之一了。不過，過於大尺寸的屏幕放到整個內飾之中，看起來還是比較突兀的。另外，全車達到4870×1950×1725mm、2820mm的車身長寬高、軸距，也達到了一款中型SUV應有的尺寸表現，支持5/6/7座可選的座椅佈局，其空間表現也絲毫不差於漢蘭達、途觀L這類競品。
很早以前，甚至近幾年前，20到30萬區間的汽車產品一直都是合資車佔據著絕對優勢，幾乎看不到國產車的影子。就算是現在，20到30萬受眾區間，要麼是入門奔馳、寶馬、奧迪佔據著主要的市場份額，要麼是大眾、豐田等非豪華合資品牌佔據著市場主導地位，尤其是漢蘭達這類標杆大7座的SUV車型，儘管入門版都只是鹵素大燈、手動調節空調、織物座椅等配置，但是它卻從來不缺少買主，甚至漫長等待還加價都願意獲其"恩寵"，足以窺見豐田這一合資車企是多麼受人歡迎。那麼，這是否就代表著在20到30萬價格區間，就沒有一款拿的出手的國產車嗎？沒有一款能與漢蘭達媲美的國產大7座SUV車嗎？
答案，當然是否定的，尤其是近些年國產車企在SUV市場獲得的一系列顯著市場成就，已經讓部分車企具備了向上衝擊的造車資金和經驗，尤其是像哈弗H9、紅旗HS5、長安CS95等國產車，已經有了與部分合資車一較高下的產品實力，包括今天的這一款加速、動力都罕見對手，標配四驅LED大燈的比亞迪唐DM，更是憑藉著全球領先的三電核心技術，與挖過來的知名汽車行業大咖人物，使其成為國產SUV之中少有一款可以正面與合資對手叫板硬核實力的大7座車，下面就一起來聊一聊：
外形方面，比亞迪自從沿用了最新設計語言，傳承於民族文化的"dragon face"龍臉設計語言，使得旗下車型的顏值普遍較之競爭對手有了很大程度提升，包括這一款全系均是採用了LED前大燈的唐DM，不僅使得它的顏值表現更加出色，也較之合資競品更加厚道。就前臉部分，幾根橫置飾條充斥的大嘴式進氣個格柵，佔據著車頭很大一部分區域，就算較之亞洲龍那一張"大臉"也絲毫不會弱了氣勢。就側面部分，帶有溜背趨勢的懸浮式車頂，和20英寸大輪胎相互映襯，帶來一定時尚氣息的同時，也顯得十分氣派。就車尾部分，點睛之筆的貫穿式尾燈，夜間點亮效果，極具辨識度。
配置方面，作為國產車少有一款挺進20到30萬售價區間的國產SUV，唐DM能夠獲得十分不錯的市場成就，其誠意十足的配置表現必須算一"功勞"。除開比之漢蘭達更厚道的前LED遠、近光燈，其它諸如貫穿式LED尾燈、LED日間行車燈，以及室內所有照明設備都是配備的LED燈光。同時，還有著極為厚道的安全裝備，如預測性碰撞報警、車道偏離預警、盲點監測系統等功能，包括外觀配置、內飾配置、新能源科技和舒適便利、智能網聯等方面的功能也是一應俱全、應有盡有，其配置誠意遠遠超過漢蘭達、途觀L這類合資SUV車。
內飾方面，最吸引人的莫過於中控臺正中的大屏，置於正中的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，雖然功能十分強大完善，語音控制電話、空調、多媒體和導航(導航到目的地、導航到附近場所、導航到收藏目的地等)等功能，甚至還能語言控制第三方APP，是目前市面上最全面智能的車機系統之一了。不過，過於大尺寸的屏幕放到整個內飾之中，看起來還是比較突兀的。另外，全車達到4870×1950×1725mm、2820mm的車身長寬高、軸距，也達到了一款中型SUV應有的尺寸表現，支持5/6/7座可選的座椅佈局，其空間表現也絲毫不差於漢蘭達、途觀L這類競品。
動力方面，它雖然沒有漢蘭達、途觀L這類合資競品出眾的內燃機技術，但是得益於比亞迪在電動領域所擁有電控、電機、電池的三電技術，卻是連豐田、大眾也有所不及的，使其擁有著遠超同級甚至更高級別的加速、動力性能。全車在匹配一臺2.0T渦輪增壓發動機+6擋雙離合變速器的基礎上，還適配有前、後兩臺高功率電動機，系統綜合功率可達441KW，系統綜合扭矩甚至達到了以前V8缸引擎的性能表現，峰值扭矩輸出950牛米，助力其零百加速達到了遠超同級的4.5秒破百的動力性能。
很早以前，甚至近幾年前，20到30萬區間的汽車產品一直都是合資車佔據著絕對優勢，幾乎看不到國產車的影子。就算是現在，20到30萬受眾區間，要麼是入門奔馳、寶馬、奧迪佔據著主要的市場份額，要麼是大眾、豐田等非豪華合資品牌佔據著市場主導地位，尤其是漢蘭達這類標杆大7座的SUV車型，儘管入門版都只是鹵素大燈、手動調節空調、織物座椅等配置，但是它卻從來不缺少買主，甚至漫長等待還加價都願意獲其"恩寵"，足以窺見豐田這一合資車企是多麼受人歡迎。那麼，這是否就代表著在20到30萬價格區間，就沒有一款拿的出手的國產車嗎？沒有一款能與漢蘭達媲美的國產大7座SUV車嗎？
答案，當然是否定的，尤其是近些年國產車企在SUV市場獲得的一系列顯著市場成就，已經讓部分車企具備了向上衝擊的造車資金和經驗，尤其是像哈弗H9、紅旗HS5、長安CS95等國產車，已經有了與部分合資車一較高下的產品實力，包括今天的這一款加速、動力都罕見對手，標配四驅LED大燈的比亞迪唐DM，更是憑藉著全球領先的三電核心技術，與挖過來的知名汽車行業大咖人物，使其成為國產SUV之中少有一款可以正面與合資對手叫板硬核實力的大7座車，下面就一起來聊一聊：
外形方面，比亞迪自從沿用了最新設計語言，傳承於民族文化的"dragon face"龍臉設計語言，使得旗下車型的顏值普遍較之競爭對手有了很大程度提升，包括這一款全系均是採用了LED前大燈的唐DM，不僅使得它的顏值表現更加出色，也較之合資競品更加厚道。就前臉部分，幾根橫置飾條充斥的大嘴式進氣個格柵，佔據著車頭很大一部分區域，就算較之亞洲龍那一張"大臉"也絲毫不會弱了氣勢。就側面部分，帶有溜背趨勢的懸浮式車頂，和20英寸大輪胎相互映襯，帶來一定時尚氣息的同時，也顯得十分氣派。就車尾部分，點睛之筆的貫穿式尾燈，夜間點亮效果，極具辨識度。
配置方面，作為國產車少有一款挺進20到30萬售價區間的國產SUV，唐DM能夠獲得十分不錯的市場成就，其誠意十足的配置表現必須算一"功勞"。除開比之漢蘭達更厚道的前LED遠、近光燈，其它諸如貫穿式LED尾燈、LED日間行車燈，以及室內所有照明設備都是配備的LED燈光。同時，還有著極為厚道的安全裝備，如預測性碰撞報警、車道偏離預警、盲點監測系統等功能，包括外觀配置、內飾配置、新能源科技和舒適便利、智能網聯等方面的功能也是一應俱全、應有盡有，其配置誠意遠遠超過漢蘭達、途觀L這類合資SUV車。
內飾方面，最吸引人的莫過於中控臺正中的大屏，置於正中的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，雖然功能十分強大完善，語音控制電話、空調、多媒體和導航(導航到目的地、導航到附近場所、導航到收藏目的地等)等功能，甚至還能語言控制第三方APP，是目前市面上最全面智能的車機系統之一了。不過，過於大尺寸的屏幕放到整個內飾之中，看起來還是比較突兀的。另外，全車達到4870×1950×1725mm、2820mm的車身長寬高、軸距，也達到了一款中型SUV應有的尺寸表現，支持5/6/7座可選的座椅佈局，其空間表現也絲毫不差於漢蘭達、途觀L這類競品。
動力方面，它雖然沒有漢蘭達、途觀L這類合資競品出眾的內燃機技術，但是得益於比亞迪在電動領域所擁有電控、電機、電池的三電技術，卻是連豐田、大眾也有所不及的，使其擁有著遠超同級甚至更高級別的加速、動力性能。全車在匹配一臺2.0T渦輪增壓發動機+6擋雙離合變速器的基礎上，還適配有前、後兩臺高功率電動機，系統綜合功率可達441KW，系統綜合扭矩甚至達到了以前V8缸引擎的性能表現，峰值扭矩輸出950牛米，助力其零百加速達到了遠超同級的4.5秒破百的動力性能。
總之，20萬到30萬區間的燃油國產車，在幾年前或許還沒有一款能夠與合資競品正面抗衡的產品，但是面對蓬勃發展的新能源市場，比亞迪唐DM從各個方面具備的整車實力，都足以說明它有著與漢蘭達、途觀等合資競品抗衡的能力。因此，不一定看漢蘭達，之於唐DM完全是有著絕對成立的條件的，你們說呢？