“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
這套被稱為Dragen Face 2.0的設計，確實讓宋 pro DM顯得更加成熟、穩重，前臉造型整體看起來也較為大氣。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro 相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。相比於上一代，宋 pro DM車身長度增加了60mm，寬度增加30mm，軸距增加52mm。
所以，在試駕的過程中，車內空間表現真的不錯，最讓人驚喜的是後排座椅靠背角度支持調節，居然還不是一次性調節，是11檔調節，幅度達110°，在宋pro的後座裡，你想怎麼躺都行，“葛優躺”、“北京癱”都是小菜一碟。
重點，這車是真的不貴，宋Pro DM綜合補貼後價格16.98萬—21.98萬元，除了宋 pro DM版不貴，其他宋pro版也不貴，比如，宋Pro燃油版指導價8.98萬—11.98萬元；宋Pro EV綜合補貼後價格17.98萬—21.98萬元，和此前的宋EV售價差不多。
02 智能是潮流更是實力
其實，關於宋pro的內飾，對於我來說，並不是很喜歡這一款的內飾，“塑料感”有點強。但怎麼說呢，進入駕駛位第一眼還是蠻驚豔的，宋pro DM搭載了比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，作為汽車屆的iPad，可以下載幾乎全部我們所熟悉的APP。
更重要的是它夠智能，其實，智能不僅是一種潮流，更是科技實力的展現。
而且，論智能，比亞迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載各種APP，搭配最大12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，追劇、K歌、刷抖音統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
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甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
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同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
這套被稱為Dragen Face 2.0的設計，確實讓宋 pro DM顯得更加成熟、穩重，前臉造型整體看起來也較為大氣。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro 相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。相比於上一代，宋 pro DM車身長度增加了60mm，寬度增加30mm，軸距增加52mm。
所以，在試駕的過程中，車內空間表現真的不錯，最讓人驚喜的是後排座椅靠背角度支持調節，居然還不是一次性調節，是11檔調節，幅度達110°，在宋pro的後座裡，你想怎麼躺都行，“葛優躺”、“北京癱”都是小菜一碟。
重點，這車是真的不貴，宋Pro DM綜合補貼後價格16.98萬—21.98萬元，除了宋 pro DM版不貴，其他宋pro版也不貴，比如，宋Pro燃油版指導價8.98萬—11.98萬元；宋Pro EV綜合補貼後價格17.98萬—21.98萬元，和此前的宋EV售價差不多。
02 智能是潮流更是實力
其實，關於宋pro的內飾，對於我來說，並不是很喜歡這一款的內飾，“塑料感”有點強。但怎麼說呢，進入駕駛位第一眼還是蠻驚豔的，宋pro DM搭載了比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，作為汽車屆的iPad，可以下載幾乎全部我們所熟悉的APP。
更重要的是它夠智能，其實，智能不僅是一種潮流，更是科技實力的展現。
而且，論智能，比亞迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載各種APP，搭配最大12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，追劇、K歌、刷抖音統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令。
所說作為一塊車載屏幕，還是功能操作的簡潔更為重要，車輛設置的操作功能並不應該被隱藏在二級甚至更深的目錄下，但還好比亞迪支持語音操控，反應也算是智能、迅速也算是功過相抵。
而且，在宋Pro DM上中控顯示屏這次稍微偏向駕駛員，據官方數據是偏向了7°，這也算是為更方便駕駛員操作做出了一定努力。
對了，這次試駕還有一個功能讓我印象深刻，我還是第一次在中控屏上，見到自己駕駛車的車底狀況。
相比傳統的環景或全景影像，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
這套被稱為Dragen Face 2.0的設計，確實讓宋 pro DM顯得更加成熟、穩重，前臉造型整體看起來也較為大氣。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro 相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。相比於上一代，宋 pro DM車身長度增加了60mm，寬度增加30mm，軸距增加52mm。
所以，在試駕的過程中，車內空間表現真的不錯，最讓人驚喜的是後排座椅靠背角度支持調節，居然還不是一次性調節，是11檔調節，幅度達110°，在宋pro的後座裡，你想怎麼躺都行，“葛優躺”、“北京癱”都是小菜一碟。
重點，這車是真的不貴，宋Pro DM綜合補貼後價格16.98萬—21.98萬元，除了宋 pro DM版不貴，其他宋pro版也不貴，比如，宋Pro燃油版指導價8.98萬—11.98萬元；宋Pro EV綜合補貼後價格17.98萬—21.98萬元，和此前的宋EV售價差不多。
02 智能是潮流更是實力
其實，關於宋pro的內飾，對於我來說，並不是很喜歡這一款的內飾，“塑料感”有點強。但怎麼說呢，進入駕駛位第一眼還是蠻驚豔的，宋pro DM搭載了比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，作為汽車屆的iPad，可以下載幾乎全部我們所熟悉的APP。
更重要的是它夠智能，其實，智能不僅是一種潮流，更是科技實力的展現。
而且，論智能，比亞迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載各種APP，搭配最大12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，追劇、K歌、刷抖音統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令。
所說作為一塊車載屏幕，還是功能操作的簡潔更為重要，車輛設置的操作功能並不應該被隱藏在二級甚至更深的目錄下，但還好比亞迪支持語音操控，反應也算是智能、迅速也算是功過相抵。
而且，在宋Pro DM上中控顯示屏這次稍微偏向駕駛員，據官方數據是偏向了7°，這也算是為更方便駕駛員操作做出了一定努力。
對了，這次試駕還有一個功能讓我印象深刻，我還是第一次在中控屏上，見到自己駕駛車的車底狀況。
相比傳統的環景或全景影像，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。
雖然車底部分並非實時影像，但對於識別本身靜止的物體還是有棒的，而且能夠真正意義上知道自己車所有面的狀況，這才是無盲區，這個功能很適合新手使用。
03宋pro DM試駕動態體驗
說到動態駕駛體驗，可能沒有一次試駕體驗能像宋pro DM這次如此深刻、全面。
且不說從廣州到珠海這兩個來回，我們還有在珠海市各個景點之間的道路試駕，還有在珠海海泉灣賽車場的場地試駕和賽車道路試駕。
宋Pro DM其實分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。
宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
這套被稱為Dragen Face 2.0的設計，確實讓宋 pro DM顯得更加成熟、穩重，前臉造型整體看起來也較為大氣。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro 相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。相比於上一代，宋 pro DM車身長度增加了60mm，寬度增加30mm，軸距增加52mm。
所以，在試駕的過程中，車內空間表現真的不錯，最讓人驚喜的是後排座椅靠背角度支持調節，居然還不是一次性調節，是11檔調節，幅度達110°，在宋pro的後座裡，你想怎麼躺都行，“葛優躺”、“北京癱”都是小菜一碟。
重點，這車是真的不貴，宋Pro DM綜合補貼後價格16.98萬—21.98萬元，除了宋 pro DM版不貴，其他宋pro版也不貴，比如，宋Pro燃油版指導價8.98萬—11.98萬元；宋Pro EV綜合補貼後價格17.98萬—21.98萬元，和此前的宋EV售價差不多。
02 智能是潮流更是實力
其實，關於宋pro的內飾，對於我來說，並不是很喜歡這一款的內飾，“塑料感”有點強。但怎麼說呢，進入駕駛位第一眼還是蠻驚豔的，宋pro DM搭載了比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，作為汽車屆的iPad，可以下載幾乎全部我們所熟悉的APP。
更重要的是它夠智能，其實，智能不僅是一種潮流，更是科技實力的展現。
而且，論智能，比亞迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載各種APP，搭配最大12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，追劇、K歌、刷抖音統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令。
所說作為一塊車載屏幕，還是功能操作的簡潔更為重要，車輛設置的操作功能並不應該被隱藏在二級甚至更深的目錄下，但還好比亞迪支持語音操控，反應也算是智能、迅速也算是功過相抵。
而且，在宋Pro DM上中控顯示屏這次稍微偏向駕駛員，據官方數據是偏向了7°，這也算是為更方便駕駛員操作做出了一定努力。
對了，這次試駕還有一個功能讓我印象深刻，我還是第一次在中控屏上，見到自己駕駛車的車底狀況。
相比傳統的環景或全景影像，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。
雖然車底部分並非實時影像，但對於識別本身靜止的物體還是有棒的，而且能夠真正意義上知道自己車所有面的狀況，這才是無盲區，這個功能很適合新手使用。
03宋pro DM試駕動態體驗
說到動態駕駛體驗，可能沒有一次試駕體驗能像宋pro DM這次如此深刻、全面。
且不說從廣州到珠海這兩個來回，我們還有在珠海市各個景點之間的道路試駕，還有在珠海海泉灣賽車場的場地試駕和賽車道路試駕。
宋Pro DM其實分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。
宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。
我們這次試駕的是頂配的四驅高能版，其實對於這些參數，對於像我一樣的消費者來說，還是有點複雜。
但是，感覺不會作假。自己親自上手試駕的體驗不會騙人，當我真正上手試駕那臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相車廂內操作太安靜了，不管是發動機還是電機的聲音真的幾乎感受不到。
甚至有點感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
而且宋Pro DM分為ECO和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
這套被稱為Dragen Face 2.0的設計，確實讓宋 pro DM顯得更加成熟、穩重，前臉造型整體看起來也較為大氣。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro 相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。相比於上一代，宋 pro DM車身長度增加了60mm，寬度增加30mm，軸距增加52mm。
所以，在試駕的過程中，車內空間表現真的不錯，最讓人驚喜的是後排座椅靠背角度支持調節，居然還不是一次性調節，是11檔調節，幅度達110°，在宋pro的後座裡，你想怎麼躺都行，“葛優躺”、“北京癱”都是小菜一碟。
重點，這車是真的不貴，宋Pro DM綜合補貼後價格16.98萬—21.98萬元，除了宋 pro DM版不貴，其他宋pro版也不貴，比如，宋Pro燃油版指導價8.98萬—11.98萬元；宋Pro EV綜合補貼後價格17.98萬—21.98萬元，和此前的宋EV售價差不多。
02 智能是潮流更是實力
其實，關於宋pro的內飾，對於我來說，並不是很喜歡這一款的內飾，“塑料感”有點強。但怎麼說呢，進入駕駛位第一眼還是蠻驚豔的，宋pro DM搭載了比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，作為汽車屆的iPad，可以下載幾乎全部我們所熟悉的APP。
更重要的是它夠智能，其實，智能不僅是一種潮流，更是科技實力的展現。
而且，論智能，比亞迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載各種APP，搭配最大12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，追劇、K歌、刷抖音統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令。
所說作為一塊車載屏幕，還是功能操作的簡潔更為重要，車輛設置的操作功能並不應該被隱藏在二級甚至更深的目錄下，但還好比亞迪支持語音操控，反應也算是智能、迅速也算是功過相抵。
而且，在宋Pro DM上中控顯示屏這次稍微偏向駕駛員，據官方數據是偏向了7°，這也算是為更方便駕駛員操作做出了一定努力。
對了，這次試駕還有一個功能讓我印象深刻，我還是第一次在中控屏上，見到自己駕駛車的車底狀況。
相比傳統的環景或全景影像，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。
雖然車底部分並非實時影像，但對於識別本身靜止的物體還是有棒的，而且能夠真正意義上知道自己車所有面的狀況，這才是無盲區，這個功能很適合新手使用。
03宋pro DM試駕動態體驗
說到動態駕駛體驗，可能沒有一次試駕體驗能像宋pro DM這次如此深刻、全面。
且不說從廣州到珠海這兩個來回，我們還有在珠海市各個景點之間的道路試駕，還有在珠海海泉灣賽車場的場地試駕和賽車道路試駕。
宋Pro DM其實分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。
宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。
我們這次試駕的是頂配的四驅高能版，其實對於這些參數，對於像我一樣的消費者來說，還是有點複雜。
但是，感覺不會作假。自己親自上手試駕的體驗不會騙人，當我真正上手試駕那臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相車廂內操作太安靜了，不管是發動機還是電機的聲音真的幾乎感受不到。
甚至有點感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
而且宋Pro DM分為ECO和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。
當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
這次我們從珠海海泉灣回來的時候，儀表盤顯示不過11%的電，但行程不到100KM，電量已經上升到了24%，這過程油耗不過16L，當然這個數據並不是太準確，因為經過一天的賽道試駕，兩輛車換，來來回回也不下50圈了，急剎、猛給油的，車子被造的不行。
再來說說它的加速度，根據官方數據，宋proDM的100km加速度僅4.7s，但這次，由於場地限制只有80米的直線加速度，但是在海泉灣的賽車場，我們當天試駕最好的成績是1分26秒，這其中還包含著對道路的不熟悉，教練最佳的成績不到50秒。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
這套被稱為Dragen Face 2.0的設計，確實讓宋 pro DM顯得更加成熟、穩重，前臉造型整體看起來也較為大氣。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro 相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。相比於上一代，宋 pro DM車身長度增加了60mm，寬度增加30mm，軸距增加52mm。
所以，在試駕的過程中，車內空間表現真的不錯，最讓人驚喜的是後排座椅靠背角度支持調節，居然還不是一次性調節，是11檔調節，幅度達110°，在宋pro的後座裡，你想怎麼躺都行，“葛優躺”、“北京癱”都是小菜一碟。
重點，這車是真的不貴，宋Pro DM綜合補貼後價格16.98萬—21.98萬元，除了宋 pro DM版不貴，其他宋pro版也不貴，比如，宋Pro燃油版指導價8.98萬—11.98萬元；宋Pro EV綜合補貼後價格17.98萬—21.98萬元，和此前的宋EV售價差不多。
02 智能是潮流更是實力
其實，關於宋pro的內飾，對於我來說，並不是很喜歡這一款的內飾，“塑料感”有點強。但怎麼說呢，進入駕駛位第一眼還是蠻驚豔的，宋pro DM搭載了比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，作為汽車屆的iPad，可以下載幾乎全部我們所熟悉的APP。
更重要的是它夠智能，其實，智能不僅是一種潮流，更是科技實力的展現。
而且，論智能，比亞迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載各種APP，搭配最大12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，追劇、K歌、刷抖音統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令。
所說作為一塊車載屏幕，還是功能操作的簡潔更為重要，車輛設置的操作功能並不應該被隱藏在二級甚至更深的目錄下，但還好比亞迪支持語音操控，反應也算是智能、迅速也算是功過相抵。
而且，在宋Pro DM上中控顯示屏這次稍微偏向駕駛員，據官方數據是偏向了7°，這也算是為更方便駕駛員操作做出了一定努力。
對了，這次試駕還有一個功能讓我印象深刻，我還是第一次在中控屏上，見到自己駕駛車的車底狀況。
相比傳統的環景或全景影像，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。
雖然車底部分並非實時影像，但對於識別本身靜止的物體還是有棒的，而且能夠真正意義上知道自己車所有面的狀況，這才是無盲區，這個功能很適合新手使用。
03宋pro DM試駕動態體驗
說到動態駕駛體驗，可能沒有一次試駕體驗能像宋pro DM這次如此深刻、全面。
且不說從廣州到珠海這兩個來回，我們還有在珠海市各個景點之間的道路試駕，還有在珠海海泉灣賽車場的場地試駕和賽車道路試駕。
宋Pro DM其實分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。
宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。
我們這次試駕的是頂配的四驅高能版，其實對於這些參數，對於像我一樣的消費者來說，還是有點複雜。
但是，感覺不會作假。自己親自上手試駕的體驗不會騙人，當我真正上手試駕那臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相車廂內操作太安靜了，不管是發動機還是電機的聲音真的幾乎感受不到。
甚至有點感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
而且宋Pro DM分為ECO和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。
當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
這次我們從珠海海泉灣回來的時候，儀表盤顯示不過11%的電，但行程不到100KM，電量已經上升到了24%，這過程油耗不過16L，當然這個數據並不是太準確，因為經過一天的賽道試駕，兩輛車換，來來回回也不下50圈了，急剎、猛給油的，車子被造的不行。
再來說說它的加速度，根據官方數據，宋proDM的100km加速度僅4.7s，但這次，由於場地限制只有80米的直線加速度，但是在海泉灣的賽車場，我們當天試駕最好的成績是1分26秒，這其中還包含著對道路的不熟悉，教練最佳的成績不到50秒。
除了這些，在場地試駕的時候，其中有一個很大的感受就是，宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，不僅對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，在經過減速帶等大的顛簸時也很平順。
還有，就是宋pro的方向盤“比較輕”，可能不同的人有不同的使用習慣，我還是很喜歡宋pro DM方向盤這適中的力度，在場地過S彎的時候，指向精度真的不錯，一點都不用慌亂就能很完美的通過。
試駕總結
其實，比亞迪作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或混動車型，整體的佈局可以說是行業裡最完善的，技術也一直是走在行業前列。
有人說，從DM到王朝系列，比亞迪走出了一條屬於自己的進化之路。而且，如今DM技術已經發展到了第三代，王朝系列也算是真正進入了Pro時代。
“Pro”它的全稱是profession，意為加強版，專業版，其實我沒有試駕過老款的宋，其實不太好做如此詳盡的對比，但接近兩天對宋pro DM的深度體驗，還是有幾點感受的。
宋Pro DM它不僅只是加了一個“pro”，而是真的在設計、智能網聯、動力等方面都進行了全面進化，不僅重塑了新車的產品力，還樹立了緊湊級SUV新標杆。
更何況，比亞迪新能源的優秀真的不是我隨便說說而已，比亞迪新能源在前7月共售出162220輛，累計同比增長73.17%。宋Pro作為比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破了3000臺。
但作為新能源市場頭部車企，比亞迪也有著強勁的市場表現。
但是，比亞迪並不能掉以輕心，所有人都在看著新能源，不管是純電動車，還是什麼混動雙擎，比亞迪要做的就是一直“向上、向新”，畢竟，這個動盪不安的車市，一不小心就會成為墊腳石，一不注意就會被顛覆。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
這套被稱為Dragen Face 2.0的設計，確實讓宋 pro DM顯得更加成熟、穩重，前臉造型整體看起來也較為大氣。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro 相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。相比於上一代，宋 pro DM車身長度增加了60mm，寬度增加30mm，軸距增加52mm。
所以，在試駕的過程中，車內空間表現真的不錯，最讓人驚喜的是後排座椅靠背角度支持調節，居然還不是一次性調節，是11檔調節，幅度達110°，在宋pro的後座裡，你想怎麼躺都行，“葛優躺”、“北京癱”都是小菜一碟。
重點，這車是真的不貴，宋Pro DM綜合補貼後價格16.98萬—21.98萬元，除了宋 pro DM版不貴，其他宋pro版也不貴，比如，宋Pro燃油版指導價8.98萬—11.98萬元；宋Pro EV綜合補貼後價格17.98萬—21.98萬元，和此前的宋EV售價差不多。
02 智能是潮流更是實力
其實，關於宋pro的內飾，對於我來說，並不是很喜歡這一款的內飾，“塑料感”有點強。但怎麼說呢，進入駕駛位第一眼還是蠻驚豔的，宋pro DM搭載了比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，作為汽車屆的iPad，可以下載幾乎全部我們所熟悉的APP。
更重要的是它夠智能，其實，智能不僅是一種潮流，更是科技實力的展現。
而且，論智能，比亞迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載各種APP，搭配最大12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，追劇、K歌、刷抖音統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令。
所說作為一塊車載屏幕，還是功能操作的簡潔更為重要，車輛設置的操作功能並不應該被隱藏在二級甚至更深的目錄下，但還好比亞迪支持語音操控，反應也算是智能、迅速也算是功過相抵。
而且，在宋Pro DM上中控顯示屏這次稍微偏向駕駛員，據官方數據是偏向了7°，這也算是為更方便駕駛員操作做出了一定努力。
對了，這次試駕還有一個功能讓我印象深刻，我還是第一次在中控屏上，見到自己駕駛車的車底狀況。
相比傳統的環景或全景影像，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。
雖然車底部分並非實時影像，但對於識別本身靜止的物體還是有棒的，而且能夠真正意義上知道自己車所有面的狀況，這才是無盲區，這個功能很適合新手使用。
03宋pro DM試駕動態體驗
說到動態駕駛體驗，可能沒有一次試駕體驗能像宋pro DM這次如此深刻、全面。
且不說從廣州到珠海這兩個來回，我們還有在珠海市各個景點之間的道路試駕，還有在珠海海泉灣賽車場的場地試駕和賽車道路試駕。
宋Pro DM其實分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。
宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。
我們這次試駕的是頂配的四驅高能版，其實對於這些參數，對於像我一樣的消費者來說，還是有點複雜。
但是，感覺不會作假。自己親自上手試駕的體驗不會騙人，當我真正上手試駕那臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相車廂內操作太安靜了，不管是發動機還是電機的聲音真的幾乎感受不到。
甚至有點感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
而且宋Pro DM分為ECO和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。
當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
這次我們從珠海海泉灣回來的時候，儀表盤顯示不過11%的電，但行程不到100KM，電量已經上升到了24%，這過程油耗不過16L，當然這個數據並不是太準確，因為經過一天的賽道試駕，兩輛車換，來來回回也不下50圈了，急剎、猛給油的，車子被造的不行。
再來說說它的加速度，根據官方數據，宋proDM的100km加速度僅4.7s，但這次，由於場地限制只有80米的直線加速度，但是在海泉灣的賽車場，我們當天試駕最好的成績是1分26秒，這其中還包含著對道路的不熟悉，教練最佳的成績不到50秒。
除了這些，在場地試駕的時候，其中有一個很大的感受就是，宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，不僅對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，在經過減速帶等大的顛簸時也很平順。
還有，就是宋pro的方向盤“比較輕”，可能不同的人有不同的使用習慣，我還是很喜歡宋pro DM方向盤這適中的力度，在場地過S彎的時候，指向精度真的不錯，一點都不用慌亂就能很完美的通過。
試駕總結
其實，比亞迪作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或混動車型，整體的佈局可以說是行業裡最完善的，技術也一直是走在行業前列。
有人說，從DM到王朝系列，比亞迪走出了一條屬於自己的進化之路。而且，如今DM技術已經發展到了第三代，王朝系列也算是真正進入了Pro時代。
“Pro”它的全稱是profession，意為加強版，專業版，其實我沒有試駕過老款的宋，其實不太好做如此詳盡的對比，但接近兩天對宋pro DM的深度體驗，還是有幾點感受的。
宋Pro DM它不僅只是加了一個“pro”，而是真的在設計、智能網聯、動力等方面都進行了全面進化，不僅重塑了新車的產品力，還樹立了緊湊級SUV新標杆。
更何況，比亞迪新能源的優秀真的不是我隨便說說而已，比亞迪新能源在前7月共售出162220輛，累計同比增長73.17%。宋Pro作為比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破了3000臺。
但作為新能源市場頭部車企，比亞迪也有著強勁的市場表現。
但是，比亞迪並不能掉以輕心，所有人都在看著新能源，不管是純電動車，還是什麼混動雙擎，比亞迪要做的就是一直“向上、向新”，畢竟，這個動盪不安的車市，一不小心就會成為墊腳石，一不注意就會被顛覆。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
這套被稱為Dragen Face 2.0的設計，確實讓宋 pro DM顯得更加成熟、穩重，前臉造型整體看起來也較為大氣。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro 相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。相比於上一代，宋 pro DM車身長度增加了60mm，寬度增加30mm，軸距增加52mm。
所以，在試駕的過程中，車內空間表現真的不錯，最讓人驚喜的是後排座椅靠背角度支持調節，居然還不是一次性調節，是11檔調節，幅度達110°，在宋pro的後座裡，你想怎麼躺都行，“葛優躺”、“北京癱”都是小菜一碟。
重點，這車是真的不貴，宋Pro DM綜合補貼後價格16.98萬—21.98萬元，除了宋 pro DM版不貴，其他宋pro版也不貴，比如，宋Pro燃油版指導價8.98萬—11.98萬元；宋Pro EV綜合補貼後價格17.98萬—21.98萬元，和此前的宋EV售價差不多。
02 智能是潮流更是實力
其實，關於宋pro的內飾，對於我來說，並不是很喜歡這一款的內飾，“塑料感”有點強。但怎麼說呢，進入駕駛位第一眼還是蠻驚豔的，宋pro DM搭載了比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，作為汽車屆的iPad，可以下載幾乎全部我們所熟悉的APP。
更重要的是它夠智能，其實，智能不僅是一種潮流，更是科技實力的展現。
而且，論智能，比亞迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載各種APP，搭配最大12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，追劇、K歌、刷抖音統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令。
所說作為一塊車載屏幕，還是功能操作的簡潔更為重要，車輛設置的操作功能並不應該被隱藏在二級甚至更深的目錄下，但還好比亞迪支持語音操控，反應也算是智能、迅速也算是功過相抵。
而且，在宋Pro DM上中控顯示屏這次稍微偏向駕駛員，據官方數據是偏向了7°，這也算是為更方便駕駛員操作做出了一定努力。
對了，這次試駕還有一個功能讓我印象深刻，我還是第一次在中控屏上，見到自己駕駛車的車底狀況。
相比傳統的環景或全景影像，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。
雖然車底部分並非實時影像，但對於識別本身靜止的物體還是有棒的，而且能夠真正意義上知道自己車所有面的狀況，這才是無盲區，這個功能很適合新手使用。
03宋pro DM試駕動態體驗
說到動態駕駛體驗，可能沒有一次試駕體驗能像宋pro DM這次如此深刻、全面。
且不說從廣州到珠海這兩個來回，我們還有在珠海市各個景點之間的道路試駕，還有在珠海海泉灣賽車場的場地試駕和賽車道路試駕。
宋Pro DM其實分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。
宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。
我們這次試駕的是頂配的四驅高能版，其實對於這些參數，對於像我一樣的消費者來說，還是有點複雜。
但是，感覺不會作假。自己親自上手試駕的體驗不會騙人，當我真正上手試駕那臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相車廂內操作太安靜了，不管是發動機還是電機的聲音真的幾乎感受不到。
甚至有點感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
而且宋Pro DM分為ECO和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。
當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
這次我們從珠海海泉灣回來的時候，儀表盤顯示不過11%的電，但行程不到100KM，電量已經上升到了24%，這過程油耗不過16L，當然這個數據並不是太準確，因為經過一天的賽道試駕，兩輛車換，來來回回也不下50圈了，急剎、猛給油的，車子被造的不行。
再來說說它的加速度，根據官方數據，宋proDM的100km加速度僅4.7s，但這次，由於場地限制只有80米的直線加速度，但是在海泉灣的賽車場，我們當天試駕最好的成績是1分26秒，這其中還包含著對道路的不熟悉，教練最佳的成績不到50秒。
除了這些，在場地試駕的時候，其中有一個很大的感受就是，宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，不僅對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，在經過減速帶等大的顛簸時也很平順。
還有，就是宋pro的方向盤“比較輕”，可能不同的人有不同的使用習慣，我還是很喜歡宋pro DM方向盤這適中的力度，在場地過S彎的時候，指向精度真的不錯，一點都不用慌亂就能很完美的通過。
試駕總結
其實，比亞迪作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或混動車型，整體的佈局可以說是行業裡最完善的，技術也一直是走在行業前列。
有人說，從DM到王朝系列，比亞迪走出了一條屬於自己的進化之路。而且，如今DM技術已經發展到了第三代，王朝系列也算是真正進入了Pro時代。
“Pro”它的全稱是profession，意為加強版，專業版，其實我沒有試駕過老款的宋，其實不太好做如此詳盡的對比，但接近兩天對宋pro DM的深度體驗，還是有幾點感受的。
宋Pro DM它不僅只是加了一個“pro”，而是真的在設計、智能網聯、動力等方面都進行了全面進化，不僅重塑了新車的產品力，還樹立了緊湊級SUV新標杆。
更何況，比亞迪新能源的優秀真的不是我隨便說說而已，比亞迪新能源在前7月共售出162220輛，累計同比增長73.17%。宋Pro作為比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破了3000臺。
但作為新能源市場頭部車企，比亞迪也有著強勁的市場表現。
但是，比亞迪並不能掉以輕心，所有人都在看著新能源，不管是純電動車，還是什麼混動雙擎，比亞迪要做的就是一直“向上、向新”，畢竟，這個動盪不安的車市，一不小心就會成為墊腳石，一不注意就會被顛覆。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
這套被稱為Dragen Face 2.0的設計，確實讓宋 pro DM顯得更加成熟、穩重，前臉造型整體看起來也較為大氣。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro 相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。相比於上一代，宋 pro DM車身長度增加了60mm，寬度增加30mm，軸距增加52mm。
所以，在試駕的過程中，車內空間表現真的不錯，最讓人驚喜的是後排座椅靠背角度支持調節，居然還不是一次性調節，是11檔調節，幅度達110°，在宋pro的後座裡，你想怎麼躺都行，“葛優躺”、“北京癱”都是小菜一碟。
重點，這車是真的不貴，宋Pro DM綜合補貼後價格16.98萬—21.98萬元，除了宋 pro DM版不貴，其他宋pro版也不貴，比如，宋Pro燃油版指導價8.98萬—11.98萬元；宋Pro EV綜合補貼後價格17.98萬—21.98萬元，和此前的宋EV售價差不多。
02 智能是潮流更是實力
其實，關於宋pro的內飾，對於我來說，並不是很喜歡這一款的內飾，“塑料感”有點強。但怎麼說呢，進入駕駛位第一眼還是蠻驚豔的，宋pro DM搭載了比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，作為汽車屆的iPad，可以下載幾乎全部我們所熟悉的APP。
更重要的是它夠智能，其實，智能不僅是一種潮流，更是科技實力的展現。
而且，論智能，比亞迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載各種APP，搭配最大12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，追劇、K歌、刷抖音統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令。
所說作為一塊車載屏幕，還是功能操作的簡潔更為重要，車輛設置的操作功能並不應該被隱藏在二級甚至更深的目錄下，但還好比亞迪支持語音操控，反應也算是智能、迅速也算是功過相抵。
而且，在宋Pro DM上中控顯示屏這次稍微偏向駕駛員，據官方數據是偏向了7°，這也算是為更方便駕駛員操作做出了一定努力。
對了，這次試駕還有一個功能讓我印象深刻，我還是第一次在中控屏上，見到自己駕駛車的車底狀況。
相比傳統的環景或全景影像，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。
雖然車底部分並非實時影像，但對於識別本身靜止的物體還是有棒的，而且能夠真正意義上知道自己車所有面的狀況，這才是無盲區，這個功能很適合新手使用。
03宋pro DM試駕動態體驗
說到動態駕駛體驗，可能沒有一次試駕體驗能像宋pro DM這次如此深刻、全面。
且不說從廣州到珠海這兩個來回，我們還有在珠海市各個景點之間的道路試駕，還有在珠海海泉灣賽車場的場地試駕和賽車道路試駕。
宋Pro DM其實分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。
宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。
我們這次試駕的是頂配的四驅高能版，其實對於這些參數，對於像我一樣的消費者來說，還是有點複雜。
但是，感覺不會作假。自己親自上手試駕的體驗不會騙人，當我真正上手試駕那臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相車廂內操作太安靜了，不管是發動機還是電機的聲音真的幾乎感受不到。
甚至有點感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
而且宋Pro DM分為ECO和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。
當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
這次我們從珠海海泉灣回來的時候，儀表盤顯示不過11%的電，但行程不到100KM，電量已經上升到了24%，這過程油耗不過16L，當然這個數據並不是太準確，因為經過一天的賽道試駕，兩輛車換，來來回回也不下50圈了，急剎、猛給油的，車子被造的不行。
再來說說它的加速度，根據官方數據，宋proDM的100km加速度僅4.7s，但這次，由於場地限制只有80米的直線加速度，但是在海泉灣的賽車場，我們當天試駕最好的成績是1分26秒，這其中還包含著對道路的不熟悉，教練最佳的成績不到50秒。
除了這些，在場地試駕的時候，其中有一個很大的感受就是，宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，不僅對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，在經過減速帶等大的顛簸時也很平順。
還有，就是宋pro的方向盤“比較輕”，可能不同的人有不同的使用習慣，我還是很喜歡宋pro DM方向盤這適中的力度，在場地過S彎的時候，指向精度真的不錯，一點都不用慌亂就能很完美的通過。
試駕總結
其實，比亞迪作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或混動車型，整體的佈局可以說是行業裡最完善的，技術也一直是走在行業前列。
有人說，從DM到王朝系列，比亞迪走出了一條屬於自己的進化之路。而且，如今DM技術已經發展到了第三代，王朝系列也算是真正進入了Pro時代。
“Pro”它的全稱是profession，意為加強版，專業版，其實我沒有試駕過老款的宋，其實不太好做如此詳盡的對比，但接近兩天對宋pro DM的深度體驗，還是有幾點感受的。
宋Pro DM它不僅只是加了一個“pro”，而是真的在設計、智能網聯、動力等方面都進行了全面進化，不僅重塑了新車的產品力，還樹立了緊湊級SUV新標杆。
更何況，比亞迪新能源的優秀真的不是我隨便說說而已，比亞迪新能源在前7月共售出162220輛，累計同比增長73.17%。宋Pro作為比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破了3000臺。
但作為新能源市場頭部車企，比亞迪也有著強勁的市場表現。
但是，比亞迪並不能掉以輕心，所有人都在看著新能源，不管是純電動車，還是什麼混動雙擎，比亞迪要做的就是一直“向上、向新”，畢竟，這個動盪不安的車市，一不小心就會成為墊腳石，一不注意就會被顛覆。
“如果要買新能源，我可能還是買比亞迪混動的可能大些。”
作為一名汽車消費者，以前的我真的是對新能源一點兒好感都沒有，當然現在的我，還是更加偏愛於燃油車。
但，作為一名汽車媒體人，我不得不承認，新能源技術真的是越發厲害了，不管是按性價比，還是潮流大趨勢，新能源汽車的實力真的不比燃油車差。
甚至，比燃油車更划算，按照今年的絕大部國產新能源汽車公佈的續航里程，純電動車大多綜合工況都在500KM以上，日常通勤完全沒問題，如果說家裡或者小區能夠有充電樁，能夠在夜間充電（0.3元一度電），按照工作室裡唯一一位新能源汽車車主而言，一個月算下來，不過200-300元“油錢”，比以前來說省了不少。
當然，這位同事用的還是唐DM，DM作為混動車型，除了重一點，純油跑的時候有點耗油，也沒什麼其他的毛病。
01 比亞迪和它的高顏值
作為身處廣州的朋友，深知一張粵A牌的重要性，如果最後真的b避不開要選新能源車，DM可能就是在純電動車與燃油車二選一之間最後的妥協。
但其實，經過這次的試駕，我發現混動車型真的是一個很不錯的選擇，既能體會到電車的起步響應速度快，又能感受到燃油車操控性。
從廣州到珠海海泉灣，途經4個珠海市的景點打卡、還進行了海泉灣賽車場的場地試駕與賽道試駕，然後再返程回廣州，也算是與宋pro DM密切相處了兩天。
這次關於宋pro DM的深度華南媒體試駕，我試駕的是比亞迪的宋pro DM的頂配版車型，但其實並不是新車，是4S店的試駕車，也算是被狠狠“造”過幾個月，但也並不影響性能的體驗。
同為SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆蓋，但其實兩者並不是同一個細分領域，而且從外觀和顏值上看，宋pro DM比上一代更是進步了好幾個檔次。
如果說前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前奔馳底盤調教專家漢斯·柯克以及國際頂級NVH大師車熙範所組成的三巨頭極大的提升了比亞迪的品質感，那麼今年比亞迪在前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲，前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟後的，比亞迪在設計感上確實更上一層樓了。
比亞迪宋Pro採用的是比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比全新唐等車型運用了更多硬朗的線條，表現出更強的力量感。大燈採用了LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，並且在前後大燈內都設計了縱向的“龍爪”元素。
這套被稱為Dragen Face 2.0的設計，確實讓宋 pro DM顯得更加成熟、穩重，前臉造型整體看起來也較為大氣。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro 相比現款比亞迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。相比於上一代，宋 pro DM車身長度增加了60mm，寬度增加30mm，軸距增加52mm。
所以，在試駕的過程中，車內空間表現真的不錯，最讓人驚喜的是後排座椅靠背角度支持調節，居然還不是一次性調節，是11檔調節，幅度達110°，在宋pro的後座裡，你想怎麼躺都行，“葛優躺”、“北京癱”都是小菜一碟。
重點，這車是真的不貴，宋Pro DM綜合補貼後價格16.98萬—21.98萬元，除了宋 pro DM版不貴，其他宋pro版也不貴，比如，宋Pro燃油版指導價8.98萬—11.98萬元；宋Pro EV綜合補貼後價格17.98萬—21.98萬元，和此前的宋EV售價差不多。
02 智能是潮流更是實力
其實，關於宋pro的內飾，對於我來說，並不是很喜歡這一款的內飾，“塑料感”有點強。但怎麼說呢，進入駕駛位第一眼還是蠻驚豔的，宋pro DM搭載了比亞迪獨創的可旋轉中控顯示屏，作為汽車屆的iPad，可以下載幾乎全部我們所熟悉的APP。
更重要的是它夠智能，其實，智能不僅是一種潮流，更是科技實力的展現。
而且，論智能，比亞迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載各種APP，搭配最大12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，追劇、K歌、刷抖音統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令。
所說作為一塊車載屏幕，還是功能操作的簡潔更為重要，車輛設置的操作功能並不應該被隱藏在二級甚至更深的目錄下，但還好比亞迪支持語音操控，反應也算是智能、迅速也算是功過相抵。
而且，在宋Pro DM上中控顯示屏這次稍微偏向駕駛員，據官方數據是偏向了7°，這也算是為更方便駕駛員操作做出了一定努力。
對了，這次試駕還有一個功能讓我印象深刻，我還是第一次在中控屏上，見到自己駕駛車的車底狀況。
相比傳統的環景或全景影像，宋Pro DM配備的360°全景影像可以通過剛剛記錄的圖像用算法呈現在車底。
雖然車底部分並非實時影像，但對於識別本身靜止的物體還是有棒的，而且能夠真正意義上知道自己車所有面的狀況，這才是無盲區，這個功能很適合新手使用。
03宋pro DM試駕動態體驗
說到動態駕駛體驗，可能沒有一次試駕體驗能像宋pro DM這次如此深刻、全面。
且不說從廣州到珠海這兩個來回，我們還有在珠海市各個景點之間的道路試駕，還有在珠海海泉灣賽車場的場地試駕和賽車道路試駕。
宋Pro DM其實分為兩個版本，頂配車型採用了前後雙電機的三擎四驅結構，而其他版本的車型取消了前軸的電機。
宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代DM技術，四驅高能版動力系統包括1.5T發動機、前後兩個永磁同步交流電機，其中1.5T發動機最大功率118kW，前電機最大功率110kW，後電機最大功率120kW。
第三代DM技術採用了P0+P3+P4的佈局，相比二代DM系統最大的優化在於在發動機總成上新增了一臺BSG電機，可以提升其混動系統的性能。
我們這次試駕的是頂配的四驅高能版，其實對於這些參數，對於像我一樣的消費者來說，還是有點複雜。
但是，感覺不會作假。自己親自上手試駕的體驗不會騙人，當我真正上手試駕那臺宋Pro DM四驅高能版時，第一感受是相車廂內操作太安靜了，不管是發動機還是電機的聲音真的幾乎感受不到。
甚至有點感覺不到發動機介入工作時的震動，整個過程格外平順，只有在電池饋電，發動機同時參與驅動和給電池供電時才能聽到明顯的發動機聲響。
而且宋Pro DM分為ECO和運動兩種駕駛模式，直觀感受上在油門靈敏度等方面會有所差別。同時用戶還可選擇EV、HEV兩種驅動模式，根據不同的場景進行切換。
當電池電量低於15%時車輛會強制進入HEV模式，此時發動機會在參與驅動的同時給電池充電，而傳入座艙的發動機聲音也會相對明顯很多。用戶可在中控界面選擇給電池充15%-70%之間的電量。
這次我們從珠海海泉灣回來的時候，儀表盤顯示不過11%的電，但行程不到100KM，電量已經上升到了24%，這過程油耗不過16L，當然這個數據並不是太準確，因為經過一天的賽道試駕，兩輛車換，來來回回也不下50圈了，急剎、猛給油的，車子被造的不行。
再來說說它的加速度，根據官方數據，宋proDM的100km加速度僅4.7s，但這次，由於場地限制只有80米的直線加速度，但是在海泉灣的賽車場，我們當天試駕最好的成績是1分26秒，這其中還包含著對道路的不熟悉，教練最佳的成績不到50秒。
除了這些，在場地試駕的時候，其中有一個很大的感受就是，宋Pro DM底盤調教更加偏重舒適性，不僅對於路面的細碎震動可以很有效的過濾，在經過減速帶等大的顛簸時也很平順。
還有，就是宋pro的方向盤“比較輕”，可能不同的人有不同的使用習慣，我還是很喜歡宋pro DM方向盤這適中的力度，在場地過S彎的時候，指向精度真的不錯，一點都不用慌亂就能很完美的通過。
試駕總結
其實，比亞迪作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或混動車型，整體的佈局可以說是行業裡最完善的，技術也一直是走在行業前列。
有人說，從DM到王朝系列，比亞迪走出了一條屬於自己的進化之路。而且，如今DM技術已經發展到了第三代，王朝系列也算是真正進入了Pro時代。
“Pro”它的全稱是profession，意為加強版，專業版，其實我沒有試駕過老款的宋，其實不太好做如此詳盡的對比，但接近兩天對宋pro DM的深度體驗，還是有幾點感受的。
宋Pro DM它不僅只是加了一個“pro”，而是真的在設計、智能網聯、動力等方面都進行了全面進化，不僅重塑了新車的產品力，還樹立了緊湊級SUV新標杆。
更何況，比亞迪新能源的優秀真的不是我隨便說說而已，比亞迪新能源在前7月共售出162220輛，累計同比增長73.17%。宋Pro作為比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破了3000臺。
但作為新能源市場頭部車企，比亞迪也有著強勁的市場表現。
但是，比亞迪並不能掉以輕心，所有人都在看著新能源，不管是純電動車，還是什麼混動雙擎，比亞迪要做的就是一直“向上、向新”，畢竟，這個動盪不安的車市，一不小心就會成為墊腳石，一不注意就會被顛覆。