2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
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外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
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外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
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外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
車身上還有無處不在的“BASECAMP”logo，凸顯了途昂營地概念車的特別身份。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
車身上還有無處不在的“BASECAMP”logo，凸顯了途昂營地概念車的特別身份。
動力方面，途昂營地概念車使用了3.6L VR6發動機，最大功率280馬力，傳動系統匹配8AT變速箱，並搭載了4MOTION四驅系統。開著一輛這樣的露營車在野外露營一兩天，做想做的事情該是一件挺過癮的事情吧？
國外定製改裝案例
這款改裝版途昂是有一個專屬名字的，被稱之為“週末版”車型。整體外觀較普通版車型粗獷不少。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
車身上還有無處不在的“BASECAMP”logo，凸顯了途昂營地概念車的特別身份。
動力方面，途昂營地概念車使用了3.6L VR6發動機，最大功率280馬力，傳動系統匹配8AT變速箱，並搭載了4MOTION四驅系統。開著一輛這樣的露營車在野外露營一兩天，做想做的事情該是一件挺過癮的事情吧？
國外定製改裝案例
這款改裝版途昂是有一個專屬名字的，被稱之為“週末版”車型。整體外觀較普通版車型粗獷不少。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
車身上還有無處不在的“BASECAMP”logo，凸顯了途昂營地概念車的特別身份。
動力方面，途昂營地概念車使用了3.6L VR6發動機，最大功率280馬力，傳動系統匹配8AT變速箱，並搭載了4MOTION四驅系統。開著一輛這樣的露營車在野外露營一兩天，做想做的事情該是一件挺過癮的事情吧？
國外定製改裝案例
這款改裝版途昂是有一個專屬名字的，被稱之為“週末版”車型。整體外觀較普通版車型粗獷不少。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
車身上還有無處不在的“BASECAMP”logo，凸顯了途昂營地概念車的特別身份。
動力方面，途昂營地概念車使用了3.6L VR6發動機，最大功率280馬力，傳動系統匹配8AT變速箱，並搭載了4MOTION四驅系統。開著一輛這樣的露營車在野外露營一兩天，做想做的事情該是一件挺過癮的事情吧？
國外定製改裝案例
這款改裝版途昂是有一個專屬名字的，被稱之為“週末版”車型。整體外觀較普通版車型粗獷不少。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
車身上還有無處不在的“BASECAMP”logo，凸顯了途昂營地概念車的特別身份。
動力方面，途昂營地概念車使用了3.6L VR6發動機，最大功率280馬力，傳動系統匹配8AT變速箱，並搭載了4MOTION四驅系統。開著一輛這樣的露營車在野外露營一兩天，做想做的事情該是一件挺過癮的事情吧？
國外定製改裝案例
這款改裝版途昂是有一個專屬名字的，被稱之為“週末版”車型。整體外觀較普通版車型粗獷不少。
整車最為明顯的還是吸引眼球的黃色塗裝，車頭的進氣格柵的下方加裝了專用的LED燈組，以增加夜間的照明效果。加入了側面踏板，讓駕乘者更方便地上下車。另外，車頂加裝一個行李廂，給車輛增加一個額外的500升儲物空間。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
車身上還有無處不在的“BASECAMP”logo，凸顯了途昂營地概念車的特別身份。
動力方面，途昂營地概念車使用了3.6L VR6發動機，最大功率280馬力，傳動系統匹配8AT變速箱，並搭載了4MOTION四驅系統。開著一輛這樣的露營車在野外露營一兩天，做想做的事情該是一件挺過癮的事情吧？
國外定製改裝案例
這款改裝版途昂是有一個專屬名字的，被稱之為“週末版”車型。整體外觀較普通版車型粗獷不少。
整車最為明顯的還是吸引眼球的黃色塗裝，車頭的進氣格柵的下方加裝了專用的LED燈組，以增加夜間的照明效果。加入了側面踏板，讓駕乘者更方便地上下車。另外，車頂加裝一個行李廂，給車輛增加一個額外的500升儲物空間。
此外，這款改裝版途昂還換裝了四條245/60R18的馬牌A/T輪胎，旨在低附著力的路面上獲取更大的抓地力。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
車身上還有無處不在的“BASECAMP”logo，凸顯了途昂營地概念車的特別身份。
動力方面，途昂營地概念車使用了3.6L VR6發動機，最大功率280馬力，傳動系統匹配8AT變速箱，並搭載了4MOTION四驅系統。開著一輛這樣的露營車在野外露營一兩天，做想做的事情該是一件挺過癮的事情吧？
國外定製改裝案例
這款改裝版途昂是有一個專屬名字的，被稱之為“週末版”車型。整體外觀較普通版車型粗獷不少。
整車最為明顯的還是吸引眼球的黃色塗裝，車頭的進氣格柵的下方加裝了專用的LED燈組，以增加夜間的照明效果。加入了側面踏板，讓駕乘者更方便地上下車。另外，車頂加裝一個行李廂，給車輛增加一個額外的500升儲物空間。
此外，這款改裝版途昂還換裝了四條245/60R18的馬牌A/T輪胎，旨在低附著力的路面上獲取更大的抓地力。
內飾方面，雖然整體設計和普通版差別不大，但增加了很多實用性的配置，在前排座椅頭枕的後方增加了平板電腦支架，有小孩兒的家庭在長途駕車時可以接觸小朋友們的寂寞。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
車身上還有無處不在的“BASECAMP”logo，凸顯了途昂營地概念車的特別身份。
動力方面，途昂營地概念車使用了3.6L VR6發動機，最大功率280馬力，傳動系統匹配8AT變速箱，並搭載了4MOTION四驅系統。開著一輛這樣的露營車在野外露營一兩天，做想做的事情該是一件挺過癮的事情吧？
國外定製改裝案例
這款改裝版途昂是有一個專屬名字的，被稱之為“週末版”車型。整體外觀較普通版車型粗獷不少。
整車最為明顯的還是吸引眼球的黃色塗裝，車頭的進氣格柵的下方加裝了專用的LED燈組，以增加夜間的照明效果。加入了側面踏板，讓駕乘者更方便地上下車。另外，車頂加裝一個行李廂，給車輛增加一個額外的500升儲物空間。
此外，這款改裝版途昂還換裝了四條245/60R18的馬牌A/T輪胎，旨在低附著力的路面上獲取更大的抓地力。
內飾方面，雖然整體設計和普通版差別不大，但增加了很多實用性的配置，在前排座椅頭枕的後方增加了平板電腦支架，有小孩兒的家庭在長途駕車時可以接觸小朋友們的寂寞。
行李廂和坐席用鐵絲網隔開，能夠避免制動時後面的行李被推到車輛前坐席上，保護成員的安全。
2017年，上汽大眾途昂正式上市。作為一款專為北美市場研發的SUV車型，途昂的“大”是必備的因素，而且是在國內繼途觀、途銳後又一款SUV產品，定位於中大型SUV的途昂自然也獲得了不少關注。
很多人說一款尺寸這麼大，而且是走實用風格的車型，很少人會將其進行改裝，而且在前段時間還推出了衍生車型途昂X，就更加扼殺了途昂的改裝之路。但往往越有挑戰的路，就越多車友去嘗試。下面，我們就來看一下關於這款中大型SUV的改裝案例，看看哪個改裝案例是你的最愛。
APR改裝案例
提起APR改裝廠，大家都應該比較熟悉，它是一家專門改裝大眾車型的改裝廠商。而這款改裝版的途昂是美版的車型——大眾Atlas。
外觀方面，大眾Atlas途昂改裝版外觀造型延續了途昂原廠設計，但是把車身噴塗成黑綠相間的顏色，非常吸睛。
大眾Atlas途昂改裝版由於提升了懸架，車身看上去更高，更霸氣，車頂集成高位剎車燈，尾燈造型立體感更強，採用雙邊雙出鍍鉻排氣管設計。
這臺美版途昂換裝了高爾夫R身上的渦輪增壓器，並且將進氣道改進成了碳纖維材質，同時渦管也進行了重新調整並優化，排氣系統中APR定製化了頭段芭蕉，一些列改進下來，將原先175千瓦，350牛·米動力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相當明顯。
動力提升了，那麼懸架和制動系統也要有相應的改變。懸架方面，APR在後橋增加了一些鋼材質連接件，包括全新打造的後懸架擺臂，並且提升了38mm的車身高度。輪子尺寸為20英寸，輪胎選用的是Toyo Open Country M/T系列。制動方面，前橋採用了六活塞卡鉗，確保車輛能迅速停下。2.0T的動力配置都能改到這樣，如果用國產版的2.5T來改，估計性能會更加殘暴。
概念版改裝案例
同樣，這也是一款美版的途昂，但這只是在今年4月紐約車展亮相的一款概念車型，全名為Atlas Basecamp Concept。
這款途昂營地概念車基於美國在售的Atlas SEL Premium車型打造，大眾將其進行了原廠車輛的改裝。
外觀方面，全車亞光灰的配色、寬大的全地形輪胎、全新設計的塑料飾板包圍和輪眉，大大提高了車輛通過性。
定製的車身套件由Air Design出品，整車升高約1.5英寸，同時配有H&R升降套件。
車身頂部裝有帶自行車支架的行李架，並配備了前後LED越野探照燈，為夜晚野外行車提供了保障。
新車配備了fifteen52品牌的Traverse MX Concept輪圈，與之搭配的是265/70 R17 大顆粒花紋的全地形輪胎。
車身上還有無處不在的“BASECAMP”logo，凸顯了途昂營地概念車的特別身份。
動力方面，途昂營地概念車使用了3.6L VR6發動機，最大功率280馬力，傳動系統匹配8AT變速箱，並搭載了4MOTION四驅系統。開著一輛這樣的露營車在野外露營一兩天，做想做的事情該是一件挺過癮的事情吧？
國外定製改裝案例
這款改裝版途昂是有一個專屬名字的，被稱之為“週末版”車型。整體外觀較普通版車型粗獷不少。
整車最為明顯的還是吸引眼球的黃色塗裝，車頭的進氣格柵的下方加裝了專用的LED燈組，以增加夜間的照明效果。加入了側面踏板，讓駕乘者更方便地上下車。另外，車頂加裝一個行李廂，給車輛增加一個額外的500升儲物空間。
此外，這款改裝版途昂還換裝了四條245/60R18的馬牌A/T輪胎，旨在低附著力的路面上獲取更大的抓地力。
內飾方面，雖然整體設計和普通版差別不大，但增加了很多實用性的配置，在前排座椅頭枕的後方增加了平板電腦支架，有小孩兒的家庭在長途駕車時可以接觸小朋友們的寂寞。
行李廂和坐席用鐵絲網隔開，能夠避免制動時後面的行李被推到車輛前坐席上，保護成員的安全。
動力方面，Atlas週末版搭載的是普通版Atlas的頂級動力——一臺排量為3.6升的V6發動機，最大功率有203千瓦，能夠保證各種路況所需的動力。該發動機匹配的一臺8擋自動變速器和4MOTION全輪驅動系統，同時提供駕駛模式選擇功能。