'捷達VS5正式上市，售價8.48萬起，國產車的底子，認柯米克叫大哥'
萬眾期待的成都車展終於拉開帷幕，此次車展仍然如之前的21屆一樣熱鬧，彙集各大國別和品牌，總計車型能達到千款以上，但拋開概念車、豪華車、超級跑車外，真正面向大多數消費者的低端產品其實並不多，一汽大眾全新子品牌捷達所推出的緊湊型SUV產品VS5絕對是其中最吸引眼球的產品，售價8.48萬-11.28萬。
萬眾期待的成都車展終於拉開帷幕，此次車展仍然如之前的21屆一樣熱鬧，彙集各大國別和品牌，總計車型能達到千款以上，但拋開概念車、豪華車、超級跑車外，真正面向大多數消費者的低端產品其實並不多，一汽大眾全新子品牌捷達所推出的緊湊型SUV產品VS5絕對是其中最吸引眼球的產品，售價8.48萬-11.28萬。
國產車的底子，還得認德系做大哥
捷達VS5之所以能吸引消費者關注，和它在上市之初以合資身份作為賣點有關，畢竟不到9萬的價格對於一款合資SUV來說非常實惠，但車企並非是作公益，賺錢才是核心要義，所以捷達VS5其實並沒有它所標榜的合資身份。這麼說並非空穴來風，而是因為它只是一汽大眾為國內市場所推出的特供品牌，所有的設計、研發都與大眾不沾邊，大眾也並不提供技術，除此之外，捷達也只針對國內銷售，所以在本質上，它和廣汽本田推出的理念、東風日產的啟辰一樣，都是國產品牌。
萬眾期待的成都車展終於拉開帷幕，此次車展仍然如之前的21屆一樣熱鬧，彙集各大國別和品牌，總計車型能達到千款以上，但拋開概念車、豪華車、超級跑車外，真正面向大多數消費者的低端產品其實並不多，一汽大眾全新子品牌捷達所推出的緊湊型SUV產品VS5絕對是其中最吸引眼球的產品，售價8.48萬-11.28萬。
國產車的底子，還得認德系做大哥
捷達VS5之所以能吸引消費者關注，和它在上市之初以合資身份作為賣點有關，畢竟不到9萬的價格對於一款合資SUV來說非常實惠，但車企並非是作公益，賺錢才是核心要義，所以捷達VS5其實並沒有它所標榜的合資身份。這麼說並非空穴來風，而是因為它只是一汽大眾為國內市場所推出的特供品牌，所有的設計、研發都與大眾不沾邊，大眾也並不提供技術，除此之外，捷達也只針對國內銷售，所以在本質上，它和廣汽本田推出的理念、東風日產的啟辰一樣，都是國產品牌。
所以在品牌上，捷達雖然看似和德繫有一些淵源，但是本身並沒有德系血統，在真正有百年曆史的德系品牌斯柯達面前只能算是小弟級，論起品牌地位、格調和市場口碑積累，捷達遠不如斯柯達。
萬眾期待的成都車展終於拉開帷幕，此次車展仍然如之前的21屆一樣熱鬧，彙集各大國別和品牌，總計車型能達到千款以上，但拋開概念車、豪華車、超級跑車外，真正面向大多數消費者的低端產品其實並不多，一汽大眾全新子品牌捷達所推出的緊湊型SUV產品VS5絕對是其中最吸引眼球的產品，售價8.48萬-11.28萬。
國產車的底子，還得認德系做大哥
捷達VS5之所以能吸引消費者關注，和它在上市之初以合資身份作為賣點有關，畢竟不到9萬的價格對於一款合資SUV來說非常實惠，但車企並非是作公益，賺錢才是核心要義，所以捷達VS5其實並沒有它所標榜的合資身份。這麼說並非空穴來風，而是因為它只是一汽大眾為國內市場所推出的特供品牌，所有的設計、研發都與大眾不沾邊，大眾也並不提供技術，除此之外，捷達也只針對國內銷售，所以在本質上，它和廣汽本田推出的理念、東風日產的啟辰一樣，都是國產品牌。
所以在品牌上，捷達雖然看似和德繫有一些淵源，但是本身並沒有德系血統，在真正有百年曆史的德系品牌斯柯達面前只能算是小弟級，論起品牌地位、格調和市場口碑積累，捷達遠不如斯柯達。
顏值和空間能為VS5加分？那是你沒看柯米克！
很多人被捷達VS5吸引，除開它的品牌之外，和顏值也有一些關係，畢竟六邊形的進氣格柵和點陣式中網確實是很新穎的樣式，但是在第一眼驚豔過後，捷達VS5就不夠耐看，更何況車身側面有著濃濃的山寨德系風，線條刻畫保持和德系相似的水準，辨識度不高。反倒是柯米克的的外觀值得被稱讚，家族式的格柵造型彰顯出它的歷史底蘊，銳利的筋線將它的德系血統展現的淋漓盡致，不僅有氣場，更加沉穩的設計也讓它更耐看，看來在顏值上，捷達VS5還要多學學它的大哥柯米克。
萬眾期待的成都車展終於拉開帷幕，此次車展仍然如之前的21屆一樣熱鬧，彙集各大國別和品牌，總計車型能達到千款以上，但拋開概念車、豪華車、超級跑車外，真正面向大多數消費者的低端產品其實並不多，一汽大眾全新子品牌捷達所推出的緊湊型SUV產品VS5絕對是其中最吸引眼球的產品，售價8.48萬-11.28萬。
國產車的底子，還得認德系做大哥
捷達VS5之所以能吸引消費者關注，和它在上市之初以合資身份作為賣點有關，畢竟不到9萬的價格對於一款合資SUV來說非常實惠，但車企並非是作公益，賺錢才是核心要義，所以捷達VS5其實並沒有它所標榜的合資身份。這麼說並非空穴來風，而是因為它只是一汽大眾為國內市場所推出的特供品牌，所有的設計、研發都與大眾不沾邊，大眾也並不提供技術，除此之外，捷達也只針對國內銷售，所以在本質上，它和廣汽本田推出的理念、東風日產的啟辰一樣，都是國產品牌。
所以在品牌上，捷達雖然看似和德繫有一些淵源，但是本身並沒有德系血統，在真正有百年曆史的德系品牌斯柯達面前只能算是小弟級，論起品牌地位、格調和市場口碑積累，捷達遠不如斯柯達。
顏值和空間能為VS5加分？那是你沒看柯米克！
很多人被捷達VS5吸引，除開它的品牌之外，和顏值也有一些關係，畢竟六邊形的進氣格柵和點陣式中網確實是很新穎的樣式，但是在第一眼驚豔過後，捷達VS5就不夠耐看，更何況車身側面有著濃濃的山寨德系風，線條刻畫保持和德系相似的水準，辨識度不高。反倒是柯米克的的外觀值得被稱讚，家族式的格柵造型彰顯出它的歷史底蘊，銳利的筋線將它的德系血統展現的淋漓盡致，不僅有氣場，更加沉穩的設計也讓它更耐看，看來在顏值上，捷達VS5還要多學學它的大哥柯米克。
空間上，其實捷達VS5也沒有優勢，捷達官方將它歸位於緊湊型SUV，但是實際上，它比同級別的國產緊湊型SUV要小得多，定位小型SUV其實更恰當，指望它能滿足家庭用車的空間需求，那就有些異想天開。反觀斯柯達柯米克，它的尺寸要比起同級別的繽智、昂科拉出眾太多，空間表現完全能成為它的優勢，也更符合大多數消費者在日常出行時的空間需求。
萬眾期待的成都車展終於拉開帷幕，此次車展仍然如之前的21屆一樣熱鬧，彙集各大國別和品牌，總計車型能達到千款以上，但拋開概念車、豪華車、超級跑車外，真正面向大多數消費者的低端產品其實並不多，一汽大眾全新子品牌捷達所推出的緊湊型SUV產品VS5絕對是其中最吸引眼球的產品，售價8.48萬-11.28萬。
國產車的底子，還得認德系做大哥
捷達VS5之所以能吸引消費者關注，和它在上市之初以合資身份作為賣點有關，畢竟不到9萬的價格對於一款合資SUV來說非常實惠，但車企並非是作公益，賺錢才是核心要義，所以捷達VS5其實並沒有它所標榜的合資身份。這麼說並非空穴來風，而是因為它只是一汽大眾為國內市場所推出的特供品牌，所有的設計、研發都與大眾不沾邊，大眾也並不提供技術，除此之外，捷達也只針對國內銷售，所以在本質上，它和廣汽本田推出的理念、東風日產的啟辰一樣，都是國產品牌。
所以在品牌上，捷達雖然看似和德繫有一些淵源，但是本身並沒有德系血統，在真正有百年曆史的德系品牌斯柯達面前只能算是小弟級，論起品牌地位、格調和市場口碑積累，捷達遠不如斯柯達。
顏值和空間能為VS5加分？那是你沒看柯米克！
很多人被捷達VS5吸引，除開它的品牌之外，和顏值也有一些關係，畢竟六邊形的進氣格柵和點陣式中網確實是很新穎的樣式，但是在第一眼驚豔過後，捷達VS5就不夠耐看，更何況車身側面有著濃濃的山寨德系風，線條刻畫保持和德系相似的水準，辨識度不高。反倒是柯米克的的外觀值得被稱讚，家族式的格柵造型彰顯出它的歷史底蘊，銳利的筋線將它的德系血統展現的淋漓盡致，不僅有氣場，更加沉穩的設計也讓它更耐看，看來在顏值上，捷達VS5還要多學學它的大哥柯米克。
空間上，其實捷達VS5也沒有優勢，捷達官方將它歸位於緊湊型SUV，但是實際上，它比同級別的國產緊湊型SUV要小得多，定位小型SUV其實更恰當，指望它能滿足家庭用車的空間需求，那就有些異想天開。反觀斯柯達柯米克，它的尺寸要比起同級別的繽智、昂科拉出眾太多，空間表現完全能成為它的優勢，也更符合大多數消費者在日常出行時的空間需求。
總結
對於消費者來說，選車還是更應該選擇口碑出眾、品牌更優秀的產品，儘可能避免選擇剛上市的新車，畢竟新車無論是質量還是品控都沒有得到市場驗證，所以對於捷達VS5來說，雖然它的價格的確很低，但是作為新車的它 ，不僅沒有值得讓人信賴的品牌歷史、而且沒有市場口碑積累，充滿太多的不確定性，所以並不推薦購買；反而是來自百年大牌、產品力表現更出色、價格還只要9萬多的柯米克更划算。