"金九銀十"的銷售旺季已經悄然過去，之所以謂之"悄然"，是因為這兩個月內，車市的整體表現並沒有達到這四個字應有的水準，除新能源車型外，傳統燃油車下跌幅度非常大，甚至達到了5個月負增長的狀態。而為了應對這一現象，經銷商紛紛推出降價、團購等活動；廠家補貼購置稅；油價連降；國六新車不斷推出等等，但依然架不住銷量整體下滑的趨勢，由此可見，車市的"凜冬"確實到了。
事實上，車市萎靡的一個重要原因，還是人們的消費水平下滑了，這其中存在多個因素。我國在2015年出臺了購置稅減半的政策，再加上汽車行業內合資與自主品牌的百花齊放，國人受這些方面的影響紛紛購車，雖然使得車市的風光盛極一時，帶來的後遺症卻是，人們的消費能力被嚴重透支。如今房價如此高昂，許多人本就因為購房而捉襟見肘，要買車則更是資金短缺，而汽車作為一個大額消費品，人們目前的經濟支配能力也不足以紛紛購買家中第二臺車，想必現在同時供著房貸與車貸的消費者依然不少。更何況，2018年初，小排量車型開始收取10%購置稅，更是使得消費者熱情減退。此外，在廠家目標逐漸轉向的年輕人群中，大部分人都不情願先背上車貸這一沉重壓力，畢竟現在共享出行日漸發達，人們對於家用車的需求也減少了一部分。
今年11月1日，國六排放標準已經提前在海南實行，到2019年初，還將有更多省市參與其中，這也就意味著國六標準以下的車型將不能上牌，國三國四車型甚至將被禁行。在此情況下，更多消費者是持觀望態度的，畢竟國六車型目前雖然已推出了不少，但選擇餘地依然有限。
貿易戰如今還在如火如荼地進行中，無論是成品油價水漲船高，還是維修與保養成本愈發昂貴，都使得消費者在買車時有許多的後顧之憂，畢竟即使買得起，也未必養得起。並且，部分品牌車型的降價幅度實在太過驚人，導致降價之前就將其入手的消費者虧的"大發"，從而有更多人選擇觀望。就連先前銷量看似沒有受影響的部分豪華品牌，如今也同樣遇到了銷量大面積下滑的問題。
專家認為，為了刺激車市增長，未來汽車可能依然會採用大力度的促銷和團購優惠等政策，不過照如此趨勢下去，部分經濟實力不夠強大的三、四線車企可能會繼續面臨被收購或合併的局面。消費者目前購車是日趨理性的，企業只有不斷提升自身產品質量及核心研發技術，才能保住競爭激烈的市場中的一席之地。