中國製造！全球首列虛擬軌道列車亮相，陸路運輸又一里程碑……

ART虛擬軌道列車

車友們，晚上好。

中國擁有全球距離最長、範圍最大的高速鐵路網絡！

但祖國並沒有停止的專研更高深的陸路運輸科技。

就在前幾天，中國展示了一列虛擬軌道的列車，引爆了全球——智能軌道快運系統

6月2日，中車株洲研究所成功研製出的一款“智能軌道快運系統”正式亮相。

它的英文名叫ART，與BRT不同的，它是結合了現代有軌列車和公共汽車各自的優勢的跨界之作。

隨著現在汽車越來多，各大城市紛紛尋求解決道路擁堵的時候，ART橫空出世，相比去年的不靠譜的“巴鐵”它更加靈活，更加適應城市道路。

ART採用膠輪承重，不需要單獨建設軌道，可與其他車輛共享路權，又有運量大的優勢。

不過話說30多米長的列車，沒有軌道跑在路上，如何保證它在城市道路中安全運行呢？

這就得靠中車株洲自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術了。

列車系統能夠主動識別地面標記，防止偏航，同時車身周圍還裝有各種傳感器，防止刮蹭和碰撞。

看似無軌，實則有軌。簡單來說就是通過車上的傳感器來識別路面標記，跟著虛擬軌道行進。

這個技術不僅實現了最簡單的自動駕駛，還能夠根據路面情況和指揮中心調度，主動偏離軌道避開擁堵路段。

有車友肯定會問，這超長的車身，要如何實現轉彎掉頭呢？

不用擔心，正是因為“虛擬軌道”技術，使得列車轉彎半徑與普通公交車相當，很好的解決了超長車身的轉彎問題。

並且列車採用了高鐵的雙車頭設計，只需要反過來開就可以了，直接省卻了掉頭的煩惱。

ART列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無汙染的特性，並支持多種供電方式，看一下我們的快充模式。

不用建設單獨的軌道，直接在路面上穿梭，最直接的好處就是建設週期和成本大大縮小。

根據我國地鐵4-7億元/公里的造價，ART只需要在現有路面做些地面傳感器和標記，造價更是低得不要不要的。

若是再結合車少之前介紹的以色列的充電公路。那ART就可以不用回總站充電，一直開下去。

看完之後，車少熱血沸騰，為身為一名中國人而感到驕傲！

中國科技的發展需要車友們一起來見證，快擦亮雙眼，看中國是如何帶領全世界，進入陸路運輸時代的新紀元吧！

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