'ETC優惠哪家強？原來銀行“大戰”ETC還有這些祕密'
圍繞ETC用戶的爭奪大戰正在如火如荼的進行中，一時之間，ETC成為了各家銀行搶奪的香餑餑。很多銀行都在為ETC下達任務指標，不少銀行員工都領了“任務卡”，有些大銀行甚至投入了幾十上百億的營銷費用。ETC如此來勢凶猛，各大銀行都在“跑馬圈地”，究竟在下一盤什麼棋？
對於普通消費者來說，主要看的是各家銀行具體的優惠力度。京東數字科技研究院統計了工行、建行等7家銀行的ETC優惠舉措，發現各家銀行現在的ETC業務服務都大同小異，主要是通過積分、京東卡、贈送禮品以及其它附加服務來吸引客戶。而對於金融機構，科技公司，投資機構等來說，更關注的則是在ETC大戰的背後，蘊藏著巨大的市場增量空間和發展機遇。只有在這場大戰中進行提前佈局，搶佔先機，最終才能步步為營，取得最後的勝利。
表1：各大銀行優惠舉措
圍繞ETC用戶的爭奪大戰正在如火如荼的進行中，一時之間，ETC成為了各家銀行搶奪的香餑餑。很多銀行都在為ETC下達任務指標，不少銀行員工都領了“任務卡”，有些大銀行甚至投入了幾十上百億的營銷費用。ETC如此來勢凶猛，各大銀行都在“跑馬圈地”，究竟在下一盤什麼棋？
對於普通消費者來說，主要看的是各家銀行具體的優惠力度。京東數字科技研究院統計了工行、建行等7家銀行的ETC優惠舉措，發現各家銀行現在的ETC業務服務都大同小異，主要是通過積分、京東卡、贈送禮品以及其它附加服務來吸引客戶。而對於金融機構，科技公司，投資機構等來說，更關注的則是在ETC大戰的背後，蘊藏著巨大的市場增量空間和發展機遇。只有在這場大戰中進行提前佈局，搶佔先機，最終才能步步為營，取得最後的勝利。
表1：各大銀行優惠舉措
一、ETC大戰的號角為何現在吹響
據京東數字科技研究院統計，ETC早在多年前就已經投入使用了，並不是什麼新鮮事物。例如工行在2010年即開展ETC業務，距今已有9年的時間。那麼為何 ETC大戰到現在才觸發？
1、政策紅利助推
今年以來，接二連三的政策紅利起到了重要的助推作用。其中，起到最為關鍵影響的則是發改委和交通運輸部5月28日發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（以下簡稱“《方案》”），明確提出了到2019底前要實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，全國 ETC 用戶數量突破 1.8 億，高速公路收費站 ETC 全覆蓋， ETC 車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費。由此，因政策助推而引發的ETC大戰正式打響。以前ETC卡的合作門檻高，往往一個地區通常只有幾家銀行能合作，現在受到政策的影響，這種門檻被全面推倒。
表2：ETC政策梳理
圍繞ETC用戶的爭奪大戰正在如火如荼的進行中，一時之間，ETC成為了各家銀行搶奪的香餑餑。很多銀行都在為ETC下達任務指標，不少銀行員工都領了“任務卡”，有些大銀行甚至投入了幾十上百億的營銷費用。ETC如此來勢凶猛，各大銀行都在“跑馬圈地”，究竟在下一盤什麼棋？
對於普通消費者來說，主要看的是各家銀行具體的優惠力度。京東數字科技研究院統計了工行、建行等7家銀行的ETC優惠舉措，發現各家銀行現在的ETC業務服務都大同小異，主要是通過積分、京東卡、贈送禮品以及其它附加服務來吸引客戶。而對於金融機構，科技公司，投資機構等來說，更關注的則是在ETC大戰的背後，蘊藏著巨大的市場增量空間和發展機遇。只有在這場大戰中進行提前佈局，搶佔先機，最終才能步步為營，取得最後的勝利。
表1：各大銀行優惠舉措
一、ETC大戰的號角為何現在吹響
據京東數字科技研究院統計，ETC早在多年前就已經投入使用了，並不是什麼新鮮事物。例如工行在2010年即開展ETC業務，距今已有9年的時間。那麼為何 ETC大戰到現在才觸發？
1、政策紅利助推
今年以來，接二連三的政策紅利起到了重要的助推作用。其中，起到最為關鍵影響的則是發改委和交通運輸部5月28日發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（以下簡稱“《方案》”），明確提出了到2019底前要實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，全國 ETC 用戶數量突破 1.8 億，高速公路收費站 ETC 全覆蓋， ETC 車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費。由此，因政策助推而引發的ETC大戰正式打響。以前ETC卡的合作門檻高，往往一個地區通常只有幾家銀行能合作，現在受到政策的影響，這種門檻被全面推倒。
表2：ETC政策梳理
來源：發改委、交通運輸部官方網站等
2、金融場景拓展
除了政策推動之外，銀行敲鑼打鼓征戰ETC，還有一個重要的原因則是借ETC完成銀行卡獲客、增加客戶黏性、拓展金融場景。由於一輛車只能綁定一個ETC賬戶，一個ETC除其他支付賬戶外只能綁定一張銀行卡（銀行卡、信用卡均可），這就導致了各家銀行對每輛車主都展開了爭奪。
1）優質客戶獲取：一般來說，ETC客戶均是有車一族，大多屬於銀行優質零售客戶，通常都有一定的消費力和良好信用記錄，消費潛力相對較大。此外，支付只是手段，核心仍然是場景，車主通過信用卡完成的ETC支付行為還將產生還款資金沉澱，從中衍生的金融服務將成為銀行的重要業務。例如，ETC擴大使用後，不少金融機構已著手開發針對物流行業司機端的消費金融產品，如ETC短期專項借款等，為司機們墊付一定期限內的通行費，專款專用，資金流向更易控制。
2）助力風控業務：使用ETC之後產生的各項數據也為金融機構的大數據風控業務提供了數據源，銀行掌握用戶ETC消費信息後，可以用來做用戶畫像，然後向用戶推薦相應的信貸或理財產品，帶動銀行業務的發展。同時，基於ETC的一系列場景，可以利用金融科技去提供系統搭建、大數據風控、擔保、催收等服務，讓過往ETC數據應用於貸前風控，一旦用戶產生逾期還可以上徵信、進行吊銷駕照或禁止其再上高速公路，這對貸後管理起到十分重要的作用。
二、ETC市場有望迎超百億元增量空間
ETC將為相關行業帶來多大的增量空間，成了市場最為關注的問題之一。據證券日報收集的數據顯示，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，而安裝有ETC系統中OBU的用戶數量約8000萬，未來推動ETC普及的相關配套支持政策預計將陸續出臺，兩年內OBU市場也將迎來巨大的需求。
1、有望帶來超百億元市場
華創證券的報告指出，預計在明確今年的“取消省界收費站”的政策驅動下，ETC市場有望迎來超百億元增量空間。其中車載OBU安裝使用率將會大幅上升，保守估計新增市場約70億元;另外高速公路安裝ETC路側天線的車道數量、安裝密度，以及用於標識車輛路徑的天線均會大幅提升，此部分預計新增市場空間約為20億元，若考慮未來ETC在停車場等涉車場所的推廣和應用，ETC有望帶來超百億元的市場。
2、車道標準化帶動產業升級
圍繞ETC用戶的爭奪大戰正在如火如荼的進行中，一時之間，ETC成為了各家銀行搶奪的香餑餑。很多銀行都在為ETC下達任務指標，不少銀行員工都領了“任務卡”，有些大銀行甚至投入了幾十上百億的營銷費用。ETC如此來勢凶猛，各大銀行都在“跑馬圈地”，究竟在下一盤什麼棋？
對於普通消費者來說，主要看的是各家銀行具體的優惠力度。京東數字科技研究院統計了工行、建行等7家銀行的ETC優惠舉措，發現各家銀行現在的ETC業務服務都大同小異，主要是通過積分、京東卡、贈送禮品以及其它附加服務來吸引客戶。而對於金融機構，科技公司，投資機構等來說，更關注的則是在ETC大戰的背後，蘊藏著巨大的市場增量空間和發展機遇。只有在這場大戰中進行提前佈局，搶佔先機，最終才能步步為營，取得最後的勝利。
表1：各大銀行優惠舉措
一、ETC大戰的號角為何現在吹響
據京東數字科技研究院統計，ETC早在多年前就已經投入使用了，並不是什麼新鮮事物。例如工行在2010年即開展ETC業務，距今已有9年的時間。那麼為何 ETC大戰到現在才觸發？
1、政策紅利助推
今年以來，接二連三的政策紅利起到了重要的助推作用。其中，起到最為關鍵影響的則是發改委和交通運輸部5月28日發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（以下簡稱“《方案》”），明確提出了到2019底前要實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，全國 ETC 用戶數量突破 1.8 億，高速公路收費站 ETC 全覆蓋， ETC 車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費。由此，因政策助推而引發的ETC大戰正式打響。以前ETC卡的合作門檻高，往往一個地區通常只有幾家銀行能合作，現在受到政策的影響，這種門檻被全面推倒。
表2：ETC政策梳理
來源：發改委、交通運輸部官方網站等
2、金融場景拓展
除了政策推動之外，銀行敲鑼打鼓征戰ETC，還有一個重要的原因則是借ETC完成銀行卡獲客、增加客戶黏性、拓展金融場景。由於一輛車只能綁定一個ETC賬戶，一個ETC除其他支付賬戶外只能綁定一張銀行卡（銀行卡、信用卡均可），這就導致了各家銀行對每輛車主都展開了爭奪。
1）優質客戶獲取：一般來說，ETC客戶均是有車一族，大多屬於銀行優質零售客戶，通常都有一定的消費力和良好信用記錄，消費潛力相對較大。此外，支付只是手段，核心仍然是場景，車主通過信用卡完成的ETC支付行為還將產生還款資金沉澱，從中衍生的金融服務將成為銀行的重要業務。例如，ETC擴大使用後，不少金融機構已著手開發針對物流行業司機端的消費金融產品，如ETC短期專項借款等，為司機們墊付一定期限內的通行費，專款專用，資金流向更易控制。
2）助力風控業務：使用ETC之後產生的各項數據也為金融機構的大數據風控業務提供了數據源，銀行掌握用戶ETC消費信息後，可以用來做用戶畫像，然後向用戶推薦相應的信貸或理財產品，帶動銀行業務的發展。同時，基於ETC的一系列場景，可以利用金融科技去提供系統搭建、大數據風控、擔保、催收等服務，讓過往ETC數據應用於貸前風控，一旦用戶產生逾期還可以上徵信、進行吊銷駕照或禁止其再上高速公路，這對貸後管理起到十分重要的作用。
二、ETC市場有望迎超百億元增量空間
ETC將為相關行業帶來多大的增量空間，成了市場最為關注的問題之一。據證券日報收集的數據顯示，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，而安裝有ETC系統中OBU的用戶數量約8000萬，未來推動ETC普及的相關配套支持政策預計將陸續出臺，兩年內OBU市場也將迎來巨大的需求。
1、有望帶來超百億元市場
華創證券的報告指出，預計在明確今年的“取消省界收費站”的政策驅動下，ETC市場有望迎來超百億元增量空間。其中車載OBU安裝使用率將會大幅上升，保守估計新增市場約70億元;另外高速公路安裝ETC路側天線的車道數量、安裝密度，以及用於標識車輛路徑的天線均會大幅提升，此部分預計新增市場空間約為20億元，若考慮未來ETC在停車場等涉車場所的推廣和應用，ETC有望帶來超百億元的市場。
2、車道標準化帶動產業升級
由於各省採取的ETC車道佈局方案不一，跨省用戶在不熟悉ETC車道佈局的情況下，難以形成一致性的用戶體驗。為實現一致的用戶通行體驗，提升ETC車道的通行效率，形成ETC標準化營運模式，主管部門正在積極推進標準化ETC車道佈局方案。截至2018年12月底，全國29個聯網省份共有收費站9322個，ETC專用車道19674條，MTC車道60405條，混合車道2318條。如全部開展ETC車道的標準化升級，將會帶來巨大的市場空間，這對ETC系統的集成商、工程商、設備商等將是一大利好。隨著智慧高速的應用需求，ETC車道系統也將向智能化升級，這也會產生大量的市場機會，帶動整個產業鏈的整合升級。
三、ETC為城市發展帶來新動力
圍繞ETC用戶的爭奪大戰正在如火如荼的進行中，一時之間，ETC成為了各家銀行搶奪的香餑餑。很多銀行都在為ETC下達任務指標，不少銀行員工都領了“任務卡”，有些大銀行甚至投入了幾十上百億的營銷費用。ETC如此來勢凶猛，各大銀行都在“跑馬圈地”，究竟在下一盤什麼棋？
對於普通消費者來說，主要看的是各家銀行具體的優惠力度。京東數字科技研究院統計了工行、建行等7家銀行的ETC優惠舉措，發現各家銀行現在的ETC業務服務都大同小異，主要是通過積分、京東卡、贈送禮品以及其它附加服務來吸引客戶。而對於金融機構，科技公司，投資機構等來說，更關注的則是在ETC大戰的背後，蘊藏著巨大的市場增量空間和發展機遇。只有在這場大戰中進行提前佈局，搶佔先機，最終才能步步為營，取得最後的勝利。
表1：各大銀行優惠舉措
一、ETC大戰的號角為何現在吹響
據京東數字科技研究院統計，ETC早在多年前就已經投入使用了，並不是什麼新鮮事物。例如工行在2010年即開展ETC業務，距今已有9年的時間。那麼為何 ETC大戰到現在才觸發？
1、政策紅利助推
今年以來，接二連三的政策紅利起到了重要的助推作用。其中，起到最為關鍵影響的則是發改委和交通運輸部5月28日發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（以下簡稱“《方案》”），明確提出了到2019底前要實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，全國 ETC 用戶數量突破 1.8 億，高速公路收費站 ETC 全覆蓋， ETC 車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費。由此，因政策助推而引發的ETC大戰正式打響。以前ETC卡的合作門檻高，往往一個地區通常只有幾家銀行能合作，現在受到政策的影響，這種門檻被全面推倒。
表2：ETC政策梳理
來源：發改委、交通運輸部官方網站等
2、金融場景拓展
除了政策推動之外，銀行敲鑼打鼓征戰ETC，還有一個重要的原因則是借ETC完成銀行卡獲客、增加客戶黏性、拓展金融場景。由於一輛車只能綁定一個ETC賬戶，一個ETC除其他支付賬戶外只能綁定一張銀行卡（銀行卡、信用卡均可），這就導致了各家銀行對每輛車主都展開了爭奪。
1）優質客戶獲取：一般來說，ETC客戶均是有車一族，大多屬於銀行優質零售客戶，通常都有一定的消費力和良好信用記錄，消費潛力相對較大。此外，支付只是手段，核心仍然是場景，車主通過信用卡完成的ETC支付行為還將產生還款資金沉澱，從中衍生的金融服務將成為銀行的重要業務。例如，ETC擴大使用後，不少金融機構已著手開發針對物流行業司機端的消費金融產品，如ETC短期專項借款等，為司機們墊付一定期限內的通行費，專款專用，資金流向更易控制。
2）助力風控業務：使用ETC之後產生的各項數據也為金融機構的大數據風控業務提供了數據源，銀行掌握用戶ETC消費信息後，可以用來做用戶畫像，然後向用戶推薦相應的信貸或理財產品，帶動銀行業務的發展。同時，基於ETC的一系列場景，可以利用金融科技去提供系統搭建、大數據風控、擔保、催收等服務，讓過往ETC數據應用於貸前風控，一旦用戶產生逾期還可以上徵信、進行吊銷駕照或禁止其再上高速公路，這對貸後管理起到十分重要的作用。
二、ETC市場有望迎超百億元增量空間
ETC將為相關行業帶來多大的增量空間，成了市場最為關注的問題之一。據證券日報收集的數據顯示，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，而安裝有ETC系統中OBU的用戶數量約8000萬，未來推動ETC普及的相關配套支持政策預計將陸續出臺，兩年內OBU市場也將迎來巨大的需求。
1、有望帶來超百億元市場
華創證券的報告指出，預計在明確今年的“取消省界收費站”的政策驅動下，ETC市場有望迎來超百億元增量空間。其中車載OBU安裝使用率將會大幅上升，保守估計新增市場約70億元;另外高速公路安裝ETC路側天線的車道數量、安裝密度，以及用於標識車輛路徑的天線均會大幅提升，此部分預計新增市場空間約為20億元，若考慮未來ETC在停車場等涉車場所的推廣和應用，ETC有望帶來超百億元的市場。
2、車道標準化帶動產業升級
由於各省採取的ETC車道佈局方案不一，跨省用戶在不熟悉ETC車道佈局的情況下，難以形成一致性的用戶體驗。為實現一致的用戶通行體驗，提升ETC車道的通行效率，形成ETC標準化營運模式，主管部門正在積極推進標準化ETC車道佈局方案。截至2018年12月底，全國29個聯網省份共有收費站9322個，ETC專用車道19674條，MTC車道60405條，混合車道2318條。如全部開展ETC車道的標準化升級，將會帶來巨大的市場空間，這對ETC系統的集成商、工程商、設備商等將是一大利好。隨著智慧高速的應用需求，ETC車道系統也將向智能化升級，這也會產生大量的市場機會，帶動整個產業鏈的整合升級。
三、ETC為城市發展帶來新動力
ETC除了在金融相關的業務上有較大的增長空間，未來在城市服務的諸多領域都大有可為。ETC 是目前世界很多國家都在大力發展的支付方式。可以節省時間、減輕道路擁擠壓力、減少車輛堵塞導致的環境汙染，ETC越來越符合現代城市發展的需要。
1、減輕城市汙染和擁堵
韓國的ETC叫做“hi-pass”，韓國環境科學院稱使用“hi-pass”系統可以大大地減少二氧化碳排放量。當“hi-pass”利用率達到50%時，每年將減少1.53萬噸二氧化碳排放量。韓國國營機構道路公社推出了通勤時間路橋費優惠政策。上午5時至7時、下午8時至22時，使用“hi-pass”車道可享受五折優惠；上午7時至9時、下午6時至8時，可享受八折優惠。日本ETC用戶可以享受一系列的優惠政策。比如，高頻使用優惠，週末節假日優惠及深夜優惠，最多可得到30%至50%的折扣。而這些舉措的主要目的也是為了減輕城市汙染和擁堵。
2、拓寬城市生活場景
ETC（Electronic Toll Collection），意為電子不停車收費，目前主要使用場景是高速公路，但實際上，涉及車輛收費的場景，ETC都能發揮作用。比如智慧停車也是一項能讓ETC進行場景拓寬，獲客營銷的重要途徑。隨著5G、智能駕駛、物聯網等技術的加速普及，汽車作為智能終端將帶來更多想象空間，以ETC為載體的停車支付，與商場聯合起來的綜合優惠服務等存在較大的市場空間。未來，將ETC從高速公路場景向城市交通、生活服務等場景延伸是重要趨勢。
總的來看，各家銀行通過優惠活動爭奪ETC用戶只是第一步，接下來，拓展銀行的金融場景服務將是第二步，而在這之後的第三步、第四步會更加重要。一方面， ETC已成功開拓在停車、加油、高速公路服務區等多個場景的消費應用，銀行如何與其它企業合作，大力拓展這些非金融場景將是重要的第三步。另一方面，隨著ETC的技術發展，未來ETC的更多功能也將通過高科技逐漸滲透車生活的方方面面，包括與人工智能、自動駕駛、無感支付等技術的充分結合，將是銀行等金融機構以及科技公司等所共同要走的第四步。
作者：京東數字科技研究院研究員 李延東
本文僅代表作者個人觀點