'印尼的困境——坐擁準大國潛質，卻始終發展不起來'
在我國的南部有這麼一個國家，單從數據上看，它有著世界排名第四、多達2.62億的人口；約190萬平方公里的陸地面積，世界第15位；海洋領土面積更是令人豔羨，多達316萬平方千米：相比於中國300萬平方公里的海洋麵積也不逞多讓；它還是全國GDP超萬億美元國家。它就是印度尼西亞，我們簡稱印尼。
在我國的南部有這麼一個國家，單從數據上看，它有著世界排名第四、多達2.62億的人口；約190萬平方公里的陸地面積，世界第15位；海洋領土面積更是令人豔羨，多達316萬平方千米：相比於中國300萬平方公里的海洋麵積也不逞多讓；它還是全國GDP超萬億美元國家。它就是印度尼西亞，我們簡稱印尼。
從表面數據上看：印尼有著無比豐厚的基礎，再加上巨大的馬六甲海峽區位優勢，印尼即使無法媲美中美俄等大國，但相較於印度、巴西等國，應該還是能平起平坐的。
但在現實世界，我們都知道印尼的國際地位完全不符合它的表面數據：首先在經濟上，雖然印尼早在2014年GDP總量就已超過萬億規模，位居全球第16位，但是人均只有不到4000美元，根本算不上經濟強國。
其次在政治地位上更是慘淡。在國際政治舞臺自然是比不過中美俄等大國，連印度、巴西的關注度也比它高；即使在東盟國家內部，印尼也存著體量優勢，在東盟內部嗓門大點而已，根本無法對其他東盟國家產生決定性影響，更別說掌控全局。
印尼明顯有著準一流的底子，為什麼只能在成為二流國家，沒法躋身一流國家？我們可以從它自身內部地緣結構看出問題所在。
首先我們知道印尼位於南亞地區，並且是世界上最多群島組成的國家，全境由超過17000座島嶼組成，有著“千島之國”的稱號。
在海洋文明時代，印尼有著明顯的先天優勢，那就是根本不必為了海岸線和港口發愁，優良的港口數不勝數，這是海洋貿易最為重要的條件；同時多島嶼的劣勢也比較明顯——地緣結構的完整性被破壞。
由於島嶼眾多，加上海洋的隔離，我們可以知道各個島嶼之間的交通交流必定不如陸上交通方便快捷，彼此間聯繫比較困難，反應到經濟層面，則是各板塊自成一體，很難形成相互間的交流融合，整合難度非常之大。
當然，群島國家並不止印尼一個，其中的代表還有英國和日本，但是他們的整合卻很成功，這又是為什麼呢？
英國雖然同號稱群島國家，但大不列顛主島面積已經超過了全國面積的8成以上；日本本土雖分為北海道、四國、本州、九州、四大島嶼，但彼此間的海峽都十分狹窄。即便是早在農耕時期，其地緣阻斷效應也十分有限；到工業時代時期，原本微弱的阻礙基本可以消除，隨便一座跨海橋樑，便可以打破原本的阻隔。
但印尼情況卻比較複雜。印尼國家結構呈帶狀散佈，從東到西有著長達5000餘公里的直線距離；其中五大主島蘇門答臘、爪哇、加裡曼丹、蘇拉威西、巴布亞之間，只有位於東部地區的蘇門答臘與爪哇之間海域比較狹窄，其餘諸島之間都廣泛分散於海上，相互間距離甚遠，長達數百公里甚至是上千公里。
海上距離過於疏遠，嚴重限制了各主島之間的交流往來，僅憑修建跨海大橋，用公路和鐵路方式連通各島不大現實；回到更為早期的農耕社會，各島之間幾乎是各自為政。進入工業社會之後，也只能是依靠飛機和輪船的方式交流往來。
航空雖則快捷，但缺點是需要高昂的費用，為了保障成本只能運輸高價值貨物；海運雖然低廉但時效較慢，且貨物的裝卸程序複雜，只能是適用於大批量貨物運輸，小批量運輸反而會提高成本，所以海運的侷限性也比較明顯。交通運輸方式的先天侷限性，制約著印尼不大可能在全國範圍內打造出一個集中式經濟圈。
而長條狀分佈的國土，極大的制約了其經濟實力的建設。對比於同等面積大小的塊狀國土，印尼帶狀國土外圍區域與中部核心地區彼此相距甚遠，即便是有公路、鐵路交通運輸線的支撐，由爪哇運向蘇門答臘西北部區域的貨物是不可能短時間內達到的，由此拉高了運輸成本，造成各邊緣地區彼此間溝通極為不便。至於其他主島，都存在同樣的問題，受限極大。
地緣上的支離破碎還不只是印尼先天劣勢，印尼陸地的地緣結構也同樣。翻開印尼地圖我們可以看出：核心主島爪哇地勢還相較平坦，其他四島完全是山林密佈，其中以巴布亞島為最，幾乎全是熱帶雨林。
在我國的南部有這麼一個國家，單從數據上看，它有著世界排名第四、多達2.62億的人口；約190萬平方公里的陸地面積，世界第15位；海洋領土面積更是令人豔羨，多達316萬平方千米：相比於中國300萬平方公里的海洋麵積也不逞多讓；它還是全國GDP超萬億美元國家。它就是印度尼西亞，我們簡稱印尼。
從表面數據上看：印尼有著無比豐厚的基礎，再加上巨大的馬六甲海峽區位優勢，印尼即使無法媲美中美俄等大國，但相較於印度、巴西等國，應該還是能平起平坐的。
但在現實世界，我們都知道印尼的國際地位完全不符合它的表面數據：首先在經濟上，雖然印尼早在2014年GDP總量就已超過萬億規模，位居全球第16位，但是人均只有不到4000美元，根本算不上經濟強國。
其次在政治地位上更是慘淡。在國際政治舞臺自然是比不過中美俄等大國，連印度、巴西的關注度也比它高；即使在東盟國家內部，印尼也存著體量優勢，在東盟內部嗓門大點而已，根本無法對其他東盟國家產生決定性影響，更別說掌控全局。
印尼明顯有著準一流的底子，為什麼只能在成為二流國家，沒法躋身一流國家？我們可以從它自身內部地緣結構看出問題所在。
首先我們知道印尼位於南亞地區，並且是世界上最多群島組成的國家，全境由超過17000座島嶼組成，有著“千島之國”的稱號。
在海洋文明時代，印尼有著明顯的先天優勢，那就是根本不必為了海岸線和港口發愁，優良的港口數不勝數，這是海洋貿易最為重要的條件；同時多島嶼的劣勢也比較明顯——地緣結構的完整性被破壞。
由於島嶼眾多，加上海洋的隔離，我們可以知道各個島嶼之間的交通交流必定不如陸上交通方便快捷，彼此間聯繫比較困難，反應到經濟層面，則是各板塊自成一體，很難形成相互間的交流融合，整合難度非常之大。
當然，群島國家並不止印尼一個，其中的代表還有英國和日本，但是他們的整合卻很成功，這又是為什麼呢？
英國雖然同號稱群島國家，但大不列顛主島面積已經超過了全國面積的8成以上；日本本土雖分為北海道、四國、本州、九州、四大島嶼，但彼此間的海峽都十分狹窄。即便是早在農耕時期，其地緣阻斷效應也十分有限；到工業時代時期，原本微弱的阻礙基本可以消除，隨便一座跨海橋樑，便可以打破原本的阻隔。
但印尼情況卻比較複雜。印尼國家結構呈帶狀散佈，從東到西有著長達5000餘公里的直線距離；其中五大主島蘇門答臘、爪哇、加裡曼丹、蘇拉威西、巴布亞之間，只有位於東部地區的蘇門答臘與爪哇之間海域比較狹窄，其餘諸島之間都廣泛分散於海上，相互間距離甚遠，長達數百公里甚至是上千公里。
海上距離過於疏遠，嚴重限制了各主島之間的交流往來，僅憑修建跨海大橋，用公路和鐵路方式連通各島不大現實；回到更為早期的農耕社會，各島之間幾乎是各自為政。進入工業社會之後，也只能是依靠飛機和輪船的方式交流往來。
航空雖則快捷，但缺點是需要高昂的費用，為了保障成本只能運輸高價值貨物；海運雖然低廉但時效較慢，且貨物的裝卸程序複雜，只能是適用於大批量貨物運輸，小批量運輸反而會提高成本，所以海運的侷限性也比較明顯。交通運輸方式的先天侷限性，制約著印尼不大可能在全國範圍內打造出一個集中式經濟圈。
而長條狀分佈的國土，極大的制約了其經濟實力的建設。對比於同等面積大小的塊狀國土，印尼帶狀國土外圍區域與中部核心地區彼此相距甚遠，即便是有公路、鐵路交通運輸線的支撐，由爪哇運向蘇門答臘西北部區域的貨物是不可能短時間內達到的，由此拉高了運輸成本，造成各邊緣地區彼此間溝通極為不便。至於其他主島，都存在同樣的問題，受限極大。
地緣上的支離破碎還不只是印尼先天劣勢，印尼陸地的地緣結構也同樣。翻開印尼地圖我們可以看出：核心主島爪哇地勢還相較平坦，其他四島完全是山林密佈，其中以巴布亞島為最，幾乎全是熱帶雨林。
從綜合數據上看，還有一個數據更能有效的反應出印尼的現實情況：印尼有著令人羨慕的65%的森林覆蓋率，這對大陸國家來說想都不敢想。從側面足以看出其多山的地貌特徵，也正是因為崎嶇的山地環境，才能有效的保護了印尼的原始森林覆蓋率。
工農業快速發展的基礎條件就是需要大面積的的低地平原，山地環境會阻礙廠房、公路的建設。我們前面說過印尼雖然擁有廣闊的國土面積，但平原地區佔比較少，多為山地雨林。而就是極為稀少的平原，還零星分佈於多達千數的島嶼之上，並沒有集中在一起。
現代工業所採用的建設方式基本都是產業集中化，這既可以提高土地使用效率，降低土地成本；還可以提高工業交流、降低材料成本；第三方便交通運輸線路的規劃建設，降低後期運輸成本；產業集中化的優勢還不止於此。這種特徵決定了，印尼工業具備先天不足。印尼那些零星分佈的小平原，根本不足以支撐大規模的產業建設，就更不可能形成產業鏈。而唯一較大面積的爪哇島平原，它的面積也僅僅只有13萬平方公里，如此狹小的面積，想肯定是滿足不了印尼的工業化建設需求的，更無法幫助印尼步入工業現代化。
除此之外，印尼的氣候也極大的影響著工業水平的發展。印尼分佈於赤道南北兩側，終年處於赤道低壓環境，造成了境內大部分區域都是熱帶雨林氣候。這種獨特的氣候條件，一方面利於農作物的生長，另一方面也制約了國家的工業發展。
悶熱的氣候條件，同時也極大降低人體工作效率，無論是在農耕時代還是在後工業時代都受到極大限制，未能形成文明規模，其原因便在於此。
隨著工業現代化的進程，風扇及空調逐步進入人們日常生產生活當中，印尼勞動者的工作環境得以改善。
不過改善的對象依然主要集中於腦力和輕工業勞動者，這部分畢竟只是少數。例如新加坡，它的人口只有百萬，這樣的小國家或許能做到全國工作環境冷氣化；但印尼擁有2.62億人口，已經是超級人口大國，所以印尼和新加坡完全不可同日而語，無論印尼如何改善國民環境，必定會有巨量的體力勞動面臨嚴酷的工作條件。
室外的體力勞動，高溫避無可避。而室內體力勞動，也只有少部分的大工廠有條件提供冷氣環境，即使是這樣，空調的長時間使用，會使用電成本大幅增加；而散落分佈的其他中小型工廠，根本無法承擔如此高昂的用電成本，我們要知道，印尼的電力資源那是極為匱乏的。
而長時間的雨季也極大地限制了工業的發展，印尼每年都有長達三個月之久的雨季，或許更久。如此長的雨季嚴重影響到了貨物的運輸，同時也極大的限制了室外工作的開展，連最為簡單的工人上下班都會受到影響。各種因素疊加在一起，最終都會加大工業生產成本，最終體現在工業品的價格上，工業產品因為價格過高銷量慘淡，最終成為阻礙印尼工業發展的主要因素之一。
糟糕的地緣結構，以及高溫多雨的氣候環境，成了印尼地緣經濟實力的攔路虎、絆腳石，別看印尼擁有大國的基本要素，也只能是徘徊在三流經濟國家之列。
散碎的地緣結構，使得各板塊的經濟比較單一，沒法統籌規劃；而在政治層面，則是存在隨時分崩離析的可能。
早在荷蘭殖民統治時期，至上個世紀50年代，印尼都是一個分裂割據的國家，後期才完成了國家統一。
在我國的南部有這麼一個國家，單從數據上看，它有著世界排名第四、多達2.62億的人口；約190萬平方公里的陸地面積，世界第15位；海洋領土面積更是令人豔羨，多達316萬平方千米：相比於中國300萬平方公里的海洋麵積也不逞多讓；它還是全國GDP超萬億美元國家。它就是印度尼西亞，我們簡稱印尼。
從表面數據上看：印尼有著無比豐厚的基礎，再加上巨大的馬六甲海峽區位優勢，印尼即使無法媲美中美俄等大國，但相較於印度、巴西等國，應該還是能平起平坐的。
但在現實世界，我們都知道印尼的國際地位完全不符合它的表面數據：首先在經濟上，雖然印尼早在2014年GDP總量就已超過萬億規模，位居全球第16位，但是人均只有不到4000美元，根本算不上經濟強國。
其次在政治地位上更是慘淡。在國際政治舞臺自然是比不過中美俄等大國，連印度、巴西的關注度也比它高；即使在東盟國家內部，印尼也存著體量優勢，在東盟內部嗓門大點而已，根本無法對其他東盟國家產生決定性影響，更別說掌控全局。
印尼明顯有著準一流的底子，為什麼只能在成為二流國家，沒法躋身一流國家？我們可以從它自身內部地緣結構看出問題所在。
首先我們知道印尼位於南亞地區，並且是世界上最多群島組成的國家，全境由超過17000座島嶼組成，有著“千島之國”的稱號。
在海洋文明時代，印尼有著明顯的先天優勢，那就是根本不必為了海岸線和港口發愁，優良的港口數不勝數，這是海洋貿易最為重要的條件；同時多島嶼的劣勢也比較明顯——地緣結構的完整性被破壞。
由於島嶼眾多，加上海洋的隔離，我們可以知道各個島嶼之間的交通交流必定不如陸上交通方便快捷，彼此間聯繫比較困難，反應到經濟層面，則是各板塊自成一體，很難形成相互間的交流融合，整合難度非常之大。
當然，群島國家並不止印尼一個，其中的代表還有英國和日本，但是他們的整合卻很成功，這又是為什麼呢？
英國雖然同號稱群島國家，但大不列顛主島面積已經超過了全國面積的8成以上；日本本土雖分為北海道、四國、本州、九州、四大島嶼，但彼此間的海峽都十分狹窄。即便是早在農耕時期，其地緣阻斷效應也十分有限；到工業時代時期，原本微弱的阻礙基本可以消除，隨便一座跨海橋樑，便可以打破原本的阻隔。
但印尼情況卻比較複雜。印尼國家結構呈帶狀散佈，從東到西有著長達5000餘公里的直線距離；其中五大主島蘇門答臘、爪哇、加裡曼丹、蘇拉威西、巴布亞之間，只有位於東部地區的蘇門答臘與爪哇之間海域比較狹窄，其餘諸島之間都廣泛分散於海上，相互間距離甚遠，長達數百公里甚至是上千公里。
海上距離過於疏遠，嚴重限制了各主島之間的交流往來，僅憑修建跨海大橋，用公路和鐵路方式連通各島不大現實；回到更為早期的農耕社會，各島之間幾乎是各自為政。進入工業社會之後，也只能是依靠飛機和輪船的方式交流往來。
航空雖則快捷，但缺點是需要高昂的費用，為了保障成本只能運輸高價值貨物；海運雖然低廉但時效較慢，且貨物的裝卸程序複雜，只能是適用於大批量貨物運輸，小批量運輸反而會提高成本，所以海運的侷限性也比較明顯。交通運輸方式的先天侷限性，制約著印尼不大可能在全國範圍內打造出一個集中式經濟圈。
而長條狀分佈的國土，極大的制約了其經濟實力的建設。對比於同等面積大小的塊狀國土，印尼帶狀國土外圍區域與中部核心地區彼此相距甚遠，即便是有公路、鐵路交通運輸線的支撐，由爪哇運向蘇門答臘西北部區域的貨物是不可能短時間內達到的，由此拉高了運輸成本，造成各邊緣地區彼此間溝通極為不便。至於其他主島，都存在同樣的問題，受限極大。
地緣上的支離破碎還不只是印尼先天劣勢，印尼陸地的地緣結構也同樣。翻開印尼地圖我們可以看出：核心主島爪哇地勢還相較平坦，其他四島完全是山林密佈，其中以巴布亞島為最，幾乎全是熱帶雨林。
從綜合數據上看，還有一個數據更能有效的反應出印尼的現實情況：印尼有著令人羨慕的65%的森林覆蓋率，這對大陸國家來說想都不敢想。從側面足以看出其多山的地貌特徵，也正是因為崎嶇的山地環境，才能有效的保護了印尼的原始森林覆蓋率。
工農業快速發展的基礎條件就是需要大面積的的低地平原，山地環境會阻礙廠房、公路的建設。我們前面說過印尼雖然擁有廣闊的國土面積，但平原地區佔比較少，多為山地雨林。而就是極為稀少的平原，還零星分佈於多達千數的島嶼之上，並沒有集中在一起。
現代工業所採用的建設方式基本都是產業集中化，這既可以提高土地使用效率，降低土地成本；還可以提高工業交流、降低材料成本；第三方便交通運輸線路的規劃建設，降低後期運輸成本；產業集中化的優勢還不止於此。這種特徵決定了，印尼工業具備先天不足。印尼那些零星分佈的小平原，根本不足以支撐大規模的產業建設，就更不可能形成產業鏈。而唯一較大面積的爪哇島平原，它的面積也僅僅只有13萬平方公里，如此狹小的面積，想肯定是滿足不了印尼的工業化建設需求的，更無法幫助印尼步入工業現代化。
除此之外，印尼的氣候也極大的影響著工業水平的發展。印尼分佈於赤道南北兩側，終年處於赤道低壓環境，造成了境內大部分區域都是熱帶雨林氣候。這種獨特的氣候條件，一方面利於農作物的生長，另一方面也制約了國家的工業發展。
悶熱的氣候條件，同時也極大降低人體工作效率，無論是在農耕時代還是在後工業時代都受到極大限制，未能形成文明規模，其原因便在於此。
隨著工業現代化的進程，風扇及空調逐步進入人們日常生產生活當中，印尼勞動者的工作環境得以改善。
不過改善的對象依然主要集中於腦力和輕工業勞動者，這部分畢竟只是少數。例如新加坡，它的人口只有百萬，這樣的小國家或許能做到全國工作環境冷氣化；但印尼擁有2.62億人口，已經是超級人口大國，所以印尼和新加坡完全不可同日而語，無論印尼如何改善國民環境，必定會有巨量的體力勞動面臨嚴酷的工作條件。
室外的體力勞動，高溫避無可避。而室內體力勞動，也只有少部分的大工廠有條件提供冷氣環境，即使是這樣，空調的長時間使用，會使用電成本大幅增加；而散落分佈的其他中小型工廠，根本無法承擔如此高昂的用電成本，我們要知道，印尼的電力資源那是極為匱乏的。
而長時間的雨季也極大地限制了工業的發展，印尼每年都有長達三個月之久的雨季，或許更久。如此長的雨季嚴重影響到了貨物的運輸，同時也極大的限制了室外工作的開展，連最為簡單的工人上下班都會受到影響。各種因素疊加在一起，最終都會加大工業生產成本，最終體現在工業品的價格上，工業產品因為價格過高銷量慘淡，最終成為阻礙印尼工業發展的主要因素之一。
糟糕的地緣結構，以及高溫多雨的氣候環境，成了印尼地緣經濟實力的攔路虎、絆腳石，別看印尼擁有大國的基本要素，也只能是徘徊在三流經濟國家之列。
散碎的地緣結構，使得各板塊的經濟比較單一，沒法統籌規劃；而在政治層面，則是存在隨時分崩離析的可能。
早在荷蘭殖民統治時期，至上個世紀50年代，印尼都是一個分裂割據的國家，後期才完成了國家統一。
隨著世界工業化發展，加深了各獨立地緣板塊之間的交流，印度尼西亞這個群島國家，依靠工業支撐有了整合的可能。
但是，工業文明的發展，總會需要時間和過程，工業文明終究也有限度。就現在而言，依靠工業的力量雖然能夠將各群島整合，但憑現在的工業條件根本不能徹底消除各主島之間的地緣隔離，畢竟印尼不比中國。所以，印尼內部之間也存在著各自的板塊勢力，有了各自板塊勢力之後不可避免的就會出現政治鬥爭，極大地加重了政治內耗。一旦某天國家經濟崩潰，或者有他國勢力介入，極有可能使原本的區域矛盾徹底爆發，進而導致國家分裂。
而在軍事上，獨特的地緣板塊結構，使得印尼板塊之間矛盾衝突極為明顯，存在內戰的先天可能性；同時還代表著，一旦有外來勢力侵入印尼，分散的地緣勢力很難聚集合力，很容易被各個擊破。
印尼的國家形式的確極為複雜，雖然擁有龐大的體量，但鬆散的內部地緣結構，使得印尼龐大身軀的含金量嚴重不足。印尼一直致力於成為真正的區域性大國，的卻是任重而道遠。
不過，近年來，在強人總統佐科帶領下，印尼經濟卻出現了一陣加速跡象。
這個佐科是什麼來路？他為什麼能讓積弊重重的印尼煥發生機？佐科領導下的印尼，到底能在這條路上走多遠？關注微信公眾號：雲石，雲石君下一節繼續為您解讀。
本文為雲石地緣政治系列10章——印尼篇之第1節。解讀大國博弈內幕，剖析政治深度邏輯，請用微信搜索公眾號：雲石，收看全部雲石君地緣政治系列文章