不管德國佬如何BB評共享單車是“白痴經濟”，都不能阻擋國內共享單車的發展。“最後一公里”痛點明顯下，除卻各大機構紛紛入局，騰訊、阿里這樣的互聯網巨頭也按照慣例橫插一腳。
據深海輿情榜粗略統計16家共享單車品牌，截止8月2日，這16家共享單車品牌總融資額度已達184億元以上。共享單車似乎正變成昂貴的資本遊戲，甚至有分析人士稱已經出現了泡沫：“共享單車的死亡倒計時來臨”。這一定調不無道理，這麼多品牌，如此高的融資額度，共享單車已成紅海。就如“千團大戰”一樣，共享單車洗牌在即，那麼最終誰會留下，誰會出局呢？
共享單車融資歷史：
目前為止，可明顯看出共享單車市場正進入快車道，ofo與摩拜領跑融資榜，除了這兩個品牌，其他品牌融資額度也頗為壯觀。隨著市場競爭的日益激烈，共享單車融資步伐必將持續下去，這也或將加速洗牌進程。對於即將到來的共享單車大戰，深海輿情榜作為吃瓜群眾則對劇情有這樣幾個疑問：
1、到最後誰會被誰給“吃了”？
天下大勢，合久必分分久必合，電商潮留下來的是阿里巴巴；大眾點評撐過了千團大戰、百團大戰，但最終還是被美團併購，留下了美團與糯米等；打車軟件補貼大戰最後快的與uber均被滴滴合併。那麼問題來了，這一次的燒錢大戰，最終留下的是誰？摩拜？ofo？還是其他？
2、誰會成為“乾爹”？
這場燒錢大戰，看似是共享單車品牌大戰，但明眼人可看出，最終是背後兩大巨頭比拼。摩拜的背後是騰訊，阿里則是支付寶正式宣佈收編ofo、永安行、小藍、Hellobike、優拜、funbike等共享單車品牌。
上一次打車軟件之戰，騰訊力捧的滴滴笑到了最後，騰訊成了“親爹”，“阿里”成了乾爹（如今與滴滴矛盾不斷）。“兩馬”相爭，必有一傷，那麼這次會是誰？是馬雲扳回一局還是馬化騰再接再厲？
3、誰能砸爛這BAT的舊格局？
近些年，當BAT站隊後，資本市場便會較為冷靜，跟隨BAT所站隊的品牌。事實上，在國內BAT的影響力巨大，投資機構沒有太多意願或者勇氣與BAT搏一把。6月13日，悟空單車宣佈退出單車市場，不久後，3Vbike也退出了市場，此後又傳出由你單車被摩拜收購事件。
在騰訊與阿里已經明確站隊的情況下，留給其他品牌的時間不多了，那其他品牌能打破圍剿異軍突起嗎？會有奇蹟嗎？
4、百度躲哪去了？
當年打車軟件相爭時，騰訊入局滴滴，阿里立捧快的，百度投資uber，三巨頭在打車軟件燒錢大戰中互相火併的情形還記憶猶新，但縱觀共享單車品牌的投資方，卻沒有看到百度的身影。事實上自BAT格局形成後，每逢大的互聯網風口，BTA均積極佈局，如今百度卻隱而不出，直接在百度地圖中接入ofo與摩拜，百度是準備放棄這一風口嗎？還是跟收購糯米一樣準備最後接盤？
共享單車品牌的競爭，最終是同屬性比拼，雖不知誰能贏得這場戰役，但好在互聯網類似案例不少。“以史為鏡，可以知興替”，這裡放上幾次互聯網歷史上的同（屬）性PK史，以饗讀者。
“史前”電子商務湧現潮
1998年3月，中國第一筆互聯網網上交易成功，電子商務正式在中國安家落戶。此後，中國電子商務購物類網站也超過了1500家。然而，到了2001年，中國能夠有效、持續運營的電子商務購物類網站只剩下667家。
值得一提的是，那會最牛的電子商務網站叫8848，也是國內第一個做O2O的電子商務網站的。至2001年，8848公司先後融資約6000萬美元。這在當時可是天文數字，要知道創立阿里巴巴的馬雲正為200萬的融資到處奔走，甚至連一個月500元的工資都快開不出。對了，2001年那會，沒劉強東啥事，他還在中關村賣光盤，店鋪名字叫“京東多媒體”，線上銷售想都沒想。
而2005年7月，落寞的8848被軟件廠商速達收購。同年，淘寶超越日本雅虎，成為亞洲最大的網絡購物平臺。劉強東也不再侷限於賣光盤了，開始進軍電子商務領域，售賣光磁產品及主板、CPU等電腦核心產品。
千團大戰
2011年8月，團購網站在高峰時達5058家，團購擴張鼎盛期，國內曾約有20家團購網站獲得了超過7億美元的融資。但是直至2014年6月團購網站只剩下176家，存活率僅為3.5%，這也被稱作是中國商業史上最大規模的一次行業性集體陣亡。如今留存下來的是美團、糯米（糯米被百度收購）等。
打車軟件補貼大戰
打車軟件當年盛行一時，如今多個品牌已經銷聲匿跡，成立最早的打車軟件搖搖招車已於2014年退出市場，在江浙滬市場頗有聲譽的大黃蜂被快的收購，之後快的與uber均被滴滴合併。在格局逐漸穩定之下，除易道用車受累於樂視，如今的打車軟件市場似乎一片祥和。
但當年打車軟件的補貼大戰仍讓人記憶猶新，據悉，滴滴77天補貼總額超過了14億元，這一數據令人咋舌。而通過燒錢教育市場，培養用戶習慣的方式仍在影響現在的互聯網創業公司，比如現在的共享單車免費騎。
