這幾天，揚州高溫天氣持續，烈日下，市民一出門就汗流浹背。然而，在這樣的環境下，揚州泰州國際機場的工作人員們依舊奮戰在一線。
這幾天，揚州高溫天氣持續，烈日下，市民一出門就汗流浹背。然而，在這樣的環境下，揚州泰州國際機場的工作人員們依舊奮戰在一線。
據瞭解，揚泰機場上半年共計完成旅客吞吐量137.2萬人次，同比增長18.7%；7月份迎來了暑運出行的高峰，預計實現旅客吞吐量27.5萬人次，環比上漲10%。這些航空數據，預示著機場工作人員要在高溫"烤驗"中承擔更大的工作量。
這幾天，揚州高溫天氣持續，烈日下，市民一出門就汗流浹背。然而，在這樣的環境下，揚州泰州國際機場的工作人員們依舊奮戰在一線。
據瞭解，揚泰機場上半年共計完成旅客吞吐量137.2萬人次，同比增長18.7%；7月份迎來了暑運出行的高峰，預計實現旅客吞吐量27.5萬人次，環比上漲10%。這些航空數據，預示著機場工作人員要在高溫"烤驗"中承擔更大的工作量。
在揚泰機場，有不少工種都是圍繞著飛機轉的，飛機停在停機坪上，他們就得在飛機的前前後後忙碌著，比如裝卸員、機務等。這樣的工作從來不分時間段，只要有飛機，他們就必須出現在機坪上作業。機場室外工作人員介紹，機坪幾乎沒有任何可以遮陽的地方，只要在陽光下一站，身上就開始被汗水浸透。
這幾天，揚州高溫天氣持續，烈日下，市民一出門就汗流浹背。然而，在這樣的環境下，揚州泰州國際機場的工作人員們依舊奮戰在一線。
據瞭解，揚泰機場上半年共計完成旅客吞吐量137.2萬人次，同比增長18.7%；7月份迎來了暑運出行的高峰，預計實現旅客吞吐量27.5萬人次，環比上漲10%。這些航空數據，預示著機場工作人員要在高溫"烤驗"中承擔更大的工作量。
在揚泰機場，有不少工種都是圍繞著飛機轉的，飛機停在停機坪上，他們就得在飛機的前前後後忙碌著，比如裝卸員、機務等。這樣的工作從來不分時間段，只要有飛機，他們就必須出現在機坪上作業。機場室外工作人員介紹，機坪幾乎沒有任何可以遮陽的地方，只要在陽光下一站，身上就開始被汗水浸透。
“揚帆”記者瞭解到，機務的日常工作就是要在飛機起飛前和落地後，對飛機進行檢查。尤其是檢查飛機發動機，在炎熱的夏季，發動機在旋轉時刮出的風是非常燙的。現場，春秋航空揚州基地機務正在進行“繞機”檢查，通過機務人員手中專業的儀器一檢測，飛機附近溫度竟然高達62.9攝氏度。機務人員介紹，這兩天機坪的溫度能達到50-60度，尤其在飛機發動機周邊，溫度還要更高。
這幾天，揚州高溫天氣持續，烈日下，市民一出門就汗流浹背。然而，在這樣的環境下，揚州泰州國際機場的工作人員們依舊奮戰在一線。
據瞭解，揚泰機場上半年共計完成旅客吞吐量137.2萬人次，同比增長18.7%；7月份迎來了暑運出行的高峰，預計實現旅客吞吐量27.5萬人次，環比上漲10%。這些航空數據，預示著機場工作人員要在高溫"烤驗"中承擔更大的工作量。
在揚泰機場，有不少工種都是圍繞著飛機轉的，飛機停在停機坪上，他們就得在飛機的前前後後忙碌著，比如裝卸員、機務等。這樣的工作從來不分時間段，只要有飛機，他們就必須出現在機坪上作業。機場室外工作人員介紹，機坪幾乎沒有任何可以遮陽的地方，只要在陽光下一站，身上就開始被汗水浸透。
“揚帆”記者瞭解到，機務的日常工作就是要在飛機起飛前和落地後，對飛機進行檢查。尤其是檢查飛機發動機，在炎熱的夏季，發動機在旋轉時刮出的風是非常燙的。現場，春秋航空揚州基地機務正在進行“繞機”檢查，通過機務人員手中專業的儀器一檢測，飛機附近溫度竟然高達62.9攝氏度。機務人員介紹，這兩天機坪的溫度能達到50-60度，尤其在飛機發動機周邊，溫度還要更高。
每當有航班抵達或者出發，機坪上的裝卸員就要開始忙碌起來。他們將行李和貨物一趟趟地裝上和卸下飛機，每天凌晨就要開始投入工作，直到深夜航班結束。重複繁重而枯燥的工作，只為保證所有的貨物和行李能夠及時到達旅客手裡。
這幾天，揚州高溫天氣持續，烈日下，市民一出門就汗流浹背。然而，在這樣的環境下，揚州泰州國際機場的工作人員們依舊奮戰在一線。
據瞭解，揚泰機場上半年共計完成旅客吞吐量137.2萬人次，同比增長18.7%；7月份迎來了暑運出行的高峰，預計實現旅客吞吐量27.5萬人次，環比上漲10%。這些航空數據，預示著機場工作人員要在高溫"烤驗"中承擔更大的工作量。
在揚泰機場，有不少工種都是圍繞著飛機轉的，飛機停在停機坪上，他們就得在飛機的前前後後忙碌著，比如裝卸員、機務等。這樣的工作從來不分時間段，只要有飛機，他們就必須出現在機坪上作業。機場室外工作人員介紹，機坪幾乎沒有任何可以遮陽的地方，只要在陽光下一站，身上就開始被汗水浸透。
“揚帆”記者瞭解到，機務的日常工作就是要在飛機起飛前和落地後，對飛機進行檢查。尤其是檢查飛機發動機，在炎熱的夏季，發動機在旋轉時刮出的風是非常燙的。現場，春秋航空揚州基地機務正在進行“繞機”檢查，通過機務人員手中專業的儀器一檢測，飛機附近溫度竟然高達62.9攝氏度。機務人員介紹，這兩天機坪的溫度能達到50-60度，尤其在飛機發動機周邊，溫度還要更高。
每當有航班抵達或者出發，機坪上的裝卸員就要開始忙碌起來。他們將行李和貨物一趟趟地裝上和卸下飛機，每天凌晨就要開始投入工作，直到深夜航班結束。重複繁重而枯燥的工作，只為保證所有的貨物和行李能夠及時到達旅客手裡。
暑運期間，為了保障航班，像他們這樣的一線“堅守者”在揚泰機場比比皆是。用機場人員的話來說，晒黑一點無所謂，熱一點也無所謂，讓旅客能夠安全、準點地到達目的地，值了！
這幾天，揚州高溫天氣持續，烈日下，市民一出門就汗流浹背。然而，在這樣的環境下，揚州泰州國際機場的工作人員們依舊奮戰在一線。
據瞭解，揚泰機場上半年共計完成旅客吞吐量137.2萬人次，同比增長18.7%；7月份迎來了暑運出行的高峰，預計實現旅客吞吐量27.5萬人次，環比上漲10%。這些航空數據，預示著機場工作人員要在高溫"烤驗"中承擔更大的工作量。
在揚泰機場，有不少工種都是圍繞著飛機轉的，飛機停在停機坪上，他們就得在飛機的前前後後忙碌著，比如裝卸員、機務等。這樣的工作從來不分時間段，只要有飛機，他們就必須出現在機坪上作業。機場室外工作人員介紹，機坪幾乎沒有任何可以遮陽的地方，只要在陽光下一站，身上就開始被汗水浸透。
“揚帆”記者瞭解到，機務的日常工作就是要在飛機起飛前和落地後，對飛機進行檢查。尤其是檢查飛機發動機，在炎熱的夏季，發動機在旋轉時刮出的風是非常燙的。現場，春秋航空揚州基地機務正在進行“繞機”檢查，通過機務人員手中專業的儀器一檢測，飛機附近溫度竟然高達62.9攝氏度。機務人員介紹，這兩天機坪的溫度能達到50-60度，尤其在飛機發動機周邊，溫度還要更高。
每當有航班抵達或者出發，機坪上的裝卸員就要開始忙碌起來。他們將行李和貨物一趟趟地裝上和卸下飛機，每天凌晨就要開始投入工作，直到深夜航班結束。重複繁重而枯燥的工作，只為保證所有的貨物和行李能夠及時到達旅客手裡。
暑運期間，為了保障航班，像他們這樣的一線“堅守者”在揚泰機場比比皆是。用機場人員的話來說，晒黑一點無所謂，熱一點也無所謂，讓旅客能夠安全、準點地到達目的地，值了！
這幾天，揚州高溫天氣持續，烈日下，市民一出門就汗流浹背。然而，在這樣的環境下，揚州泰州國際機場的工作人員們依舊奮戰在一線。
據瞭解，揚泰機場上半年共計完成旅客吞吐量137.2萬人次，同比增長18.7%；7月份迎來了暑運出行的高峰，預計實現旅客吞吐量27.5萬人次，環比上漲10%。這些航空數據，預示著機場工作人員要在高溫"烤驗"中承擔更大的工作量。
在揚泰機場，有不少工種都是圍繞著飛機轉的，飛機停在停機坪上，他們就得在飛機的前前後後忙碌著，比如裝卸員、機務等。這樣的工作從來不分時間段，只要有飛機，他們就必須出現在機坪上作業。機場室外工作人員介紹，機坪幾乎沒有任何可以遮陽的地方，只要在陽光下一站，身上就開始被汗水浸透。
“揚帆”記者瞭解到，機務的日常工作就是要在飛機起飛前和落地後，對飛機進行檢查。尤其是檢查飛機發動機，在炎熱的夏季，發動機在旋轉時刮出的風是非常燙的。現場，春秋航空揚州基地機務正在進行“繞機”檢查，通過機務人員手中專業的儀器一檢測，飛機附近溫度竟然高達62.9攝氏度。機務人員介紹，這兩天機坪的溫度能達到50-60度，尤其在飛機發動機周邊，溫度還要更高。
每當有航班抵達或者出發，機坪上的裝卸員就要開始忙碌起來。他們將行李和貨物一趟趟地裝上和卸下飛機，每天凌晨就要開始投入工作，直到深夜航班結束。重複繁重而枯燥的工作，只為保證所有的貨物和行李能夠及時到達旅客手裡。
暑運期間，為了保障航班，像他們這樣的一線“堅守者”在揚泰機場比比皆是。用機場人員的話來說，晒黑一點無所謂，熱一點也無所謂，讓旅客能夠安全、準點地到達目的地，值了！
來源：揚州廣電揚帆手機頻道
編輯：陳文珺 彭程
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