飛機噴射高溫尾氣、水泥地板高反光……正午時分開始，雲龍機場停機坪上溫度高達50℃，這段時間航班集中，是機務師、貨運裝卸工們最忙碌的時候。從冷氣充足的機艙走出的旅客並不知道，這架飛機下面，早已有一群飛機“保姆”在高溫下等候。新報記者走上停機坪，帶領大家一起走近這群民航人。

飛機“體檢” 高溫度下的專業“醫生”

當天下午3點，毫無遮擋的雲龍機場停機坪猶如一個大蒸籠，地表溫度高達50℃。

站上停機坪，“蒸烤”熱浪撲面而來。烈日暴晒下，一架剛降落的飛機全身“熱力十足”。放眼望去，熱浪不斷翻滾著遠處的景物。而在熱浪中，一群身著反光背心、頭戴耳機、手拿指示棒的機務人員成為了名副其實的“踏浪者”。

在烈日下，雲龍機場機務工程部副經理伍烈焰和其他機務人員一起，正對即將離港的東方航空MU9056航班進行最後的檢查。經過一番準備後，這趟航班即將飛往內蒙古鄂爾多斯。由於飛機不能“倒車”，所以需要專用的牽引車把它推到滑行道標線上。飛機被牽引車推出去的同時，機務人員在飛機兩側機翼用指示棒反覆提醒和指揮。送到指定位置後，機務人員撤離到安全區域。完成一系列的工作後，他們揚起手臂抹臉上的汗珠，並走向登機廊橋下的陰涼處，拿起水杯大口大口喝水。

伍烈焰從事機場機務工作已有20個年頭，是機務工程部年齡最大的員工。一共15名員工的機務工程部，負責雲龍機場38條航線的飛機引導至機位、過站檢查、送機放行等工作，由於工作與陽光、雨水“親密接觸”，機務工程部的員工大多是一張黝黑的臉，即使年紀最小的23歲小夥也看上去比較“成熟”。伍烈焰坦言，他們的工作服務對象就是飛機，不管烈日驕陽，還是颳風下雨，都要在飛機停留的時間內完成接機、檢查到送機的一系列工作。

每當一架架進出機場的飛機“呼嘯”落地、起飛的間隔，機務人員便會圍繞著龐大的飛機機身，在各自的崗位上進行安全機檢工作。“我們的職責就是保障飛機的安全，特別是對飛機的檢查環節，容不得一點點粗心大意和走神。要檢查飛機外表是否損傷，發動機葉片是否損傷或遭遇鳥擊，輪胎是否扎傷、露線......大大小小的每項檢查，合格簽字後才能起飛。”在飛機發出的震耳轟鳴聲中，伍烈焰幾乎是在“喊聲”中與記者完成了交流。“對我們來說，頭頂烈日，汗流浹背，都是家常便飯；如果在這個天氣沒溼透衣服的話，說明我們是沒有工作。”另一位機務工程部工作人員接過話來。

精準安全 飛機起降的引路人

飛機接到塔臺指令後靠什麼引領才能保證精準、安全著陸？這需要靠雲龍機場機電能源中心設備運行維護隊工作人員用燈光為飛機作助航引導，飛機才能認準角度、看清跑道安全降落，他們就是飛機安全起降的“引路人”。

△機電能源中心設備運行維護隊工作人員正檢查燈光系統

記者跟隨雲龍機場機電能源中心設備運行維護隊隊長羅元剛來到機場西燈光帶。他向記者介紹，機場燈光系統包括進近燈光系統、跑道燈光系統、滑行燈光系統等。進近燈光系統在飛機降落過程中幫助飛行員對準跑道、調整飛機姿態和判斷到跑道入口的距離。坡度燈能給飛機提供著陸的角度，幫助飛行員檢查和修正飛機的下滑角度。跑道的入口燈、末端燈、邊燈、中線燈等保證飛行員能看清跑道的輪廓、機場的運行情況。同時，燈光還要根據天氣情況調整光級。

雲龍機場飛行區燈光系統有1400多套燈具，設備運行維護隊每天都要去一一巡查，發現有損壞或不正常的燈具，則會及時更換、維護，保障航班運行的安全。“每天要對機場燈光系統進行兩次全面的檢查，在第一個航班起飛前的一個小時，大概在早上6點左右就要進行第一次全面檢查；而夜航開始前，也就是下午五六點再進行第二次全面檢查，發現問題及時維修。可以說，機場燈光站的工作人員是機場裡工作最早、最晚的。”羅元剛告訴記者。

△機場燈光系統引導飛機安全起降

保持警惕 防止異物“侵襲”

下午4點，雲龍機場場務管理部淨空隊隊長楊奇亮開車沿著機場機坪圍界巡邏，以每小時二三十公里的速度緩慢前行，他的眼睛不停地左右張望，對機坪內外一切可能有異常的物體保持警惕。一架架飛機快速地滑過跑道、衝上雲霄的同時，在機坪上，包括楊奇亮在內的一群人每天都在周而復始地巡邏、監控，防止飛機受到升空物的“侵襲”。他們既不接觸飛機，也不跟旅客打交道，但他們是機場淨空保護區的守衛者。

△淨空隊隊長楊奇良檢查設備

近年來，鳥撞飛機的事故時有發生，而鳥類與飛機相撞，將嚴重威脅飛行安全，因此，機場淨空區域驅鳥工作的重要性可想而知。據楊奇亮介紹，飛機起飛和降落時的飛行高度與鳥類的飛行高度差不多，若兩者碰撞，會產生巨大的衝擊力，一旦關鍵部位受損，甚至會造成機毀人亡的局面。因此，在每日的第一架飛機起飛之前，他們就要開始驅鳥，保障航班的順利起降，是雲龍機場的“驅鳥人”。

除了空中，淨空隊工作人員還得檢查機場跑道、停機坪等，一塊石子、一枚小釘子，甚至是地面鼓起的一個小包，都會威脅飛機安全。烈日下的他們，巡邏下來汗流浹背再正常不過。“因為飛機在跑道上時是高速滑跑，跑道上的一塊小石子都可能會引起打壞發動機或油箱，造成一些不安全的事件。”楊奇亮告訴新報記者，按照雲龍機場現在的起落架次，他們每天至少要巡視4次以上，巡視面積包括跑道、整個飛行區等。

爭分奪秒 及時送達行李

除了機務人員，雲龍機場運輸服務部行李組和貨運部的工作人員，要為剛停好的航班分揀行李和貨物。被太陽晒得火熱的停機坪上，工作人員必須爭分奪秒，在15分鐘內將行李全部送到到達廳。機場進出港的貨物主要為鮮活易腐類，經不起烈日暴晒和高溫炙烤；因此，貨物卸出機艙後，貨運部工作人員必須立即將貨物送至倉庫，並儘快轉交給貨主。

△旅客能平安進出港離不開民航人的通力協作

今年27歲的瀘州小夥宋情就是行李組的一位工作人員，他負責航班到港、出港行李的監裝、監卸，這個崗位也是行李在起飛和落地前的最後一位“把關人員”。他告訴記者，每個航班到港、離港前分揀行李時，他們都會反覆進行核對、檢查，三字代碼、航班號、日期……除此之外，將行李裝到機艙哪個位置、裝多重都有嚴格的要求，因為這會直接影響飛機飛行時的平衡，對安全至關重要。因此，他們必須仔細核對，容不得半點差錯。

△行李組工作人員為旅客及時送達行李

每當航班進港、出港時，就是行李組的工作時間，在航班高峰期，他們必須一直巡邏，並檢查、核對行李信息，來來回回跑數趟，因此常常在烈日下連續暴晒數小時。“無論有多熱，航班進港、離港時，要完成幾十甚至上百件貨物、行李的裝卸，為旅客準點出行提供了保障。”宋情告訴記者。

無懼艱苦 把好最後關卡

在空闊、毫無遮攔的機坪上，伴著濃濃的機油味，機坪監護員身著短袖制服、反光背心、長褲、厚底皮靴，正在負責一架飛機在機坪停留期間的監護，雖然滿臉是汗，但他們一直以標準姿勢站立。

△機務人員正高溫下在引導飛機進入相應位置

作為機坪監護員，他們的職責是對飛機進行安全監護，防止無證、無牌人員和未經安全檢查的行李物品登上飛機，並負責以飛機為中心，周圍30米範圍內的安全監管，防止無關車輛和人員進入監護區域。這是飛機地面安全的最後一道關口，可以說是上飛機的最後一道屏障，無論颳風下雨，還是烈日當空，他們都矗立在那裡，用衣服上發白的汗漬、“融化”的鞋底和黝黑的臉龐詮釋了制服背後護衛兩字真正的含義。

△機務人員正用牽引車把飛機推到滑行道標線

消防護衛部現場值班中隊長鬍勇介紹，進入暑運以來，他們全力做好停車場保障，分批引導不同類型車輛到指定停車點；做好門口維序工作，加大檢查力度，按照防爆要求，對所有進入候機樓的物品、人員進行防爆檢查。

今夏是雲龍機場迎來的首個暑運，安全工作的重要性毋庸置疑。雲龍機場質量安全部經理徐波告訴記者，他們從飛行安全、真情服務、地面保障等方面，加強責任感和使命感，樹立一盤棋思想，把好航空安全的關口，為機場出行的旅客做好服務，讓旅客進出順暢、舒心。

當前，時值民航暑運高峰期，客運量大幅增長，每一架飛機的安全都不容忽視。飛機能在機場有條不紊地穿梭、起飛、降落，離不開雲龍機場各個部門的通力配合、環環相接，這群民航人頭頂烈日、揮汗如雨，認真完成每一次檢查、助航，用汗水和堅守，保障了千千萬萬航班平安起降。

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酒城新報第362期

《無懼烤驗 烈日下的瀘州民航人》

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飛機噴射高溫尾氣、水泥地板高反光……正午時分開始，雲龍機場停機坪上溫度高達50℃，這段時間航班集中，是機務師、貨運裝卸工們最忙碌的時候。從冷氣充足的機艙走出的旅客並不知道，這架飛機下面，早已有一群飛機“保姆”在高溫下等候。新報記者走上停機坪，帶領大家一起走近這群民航人。

飛機“體檢” 高溫度下的專業“醫生”

當天下午3點，毫無遮擋的雲龍機場停機坪猶如一個大蒸籠，地表溫度高達50℃。

站上停機坪，“蒸烤”熱浪撲面而來。烈日暴晒下，一架剛降落的飛機全身“熱力十足”。放眼望去，熱浪不斷翻滾著遠處的景物。而在熱浪中，一群身著反光背心、頭戴耳機、手拿指示棒的機務人員成為了名副其實的“踏浪者”。

在烈日下，雲龍機場機務工程部副經理伍烈焰和其他機務人員一起，正對即將離港的東方航空MU9056航班進行最後的檢查。經過一番準備後，這趟航班即將飛往內蒙古鄂爾多斯。由於飛機不能“倒車”，所以需要專用的牽引車把它推到滑行道標線上。飛機被牽引車推出去的同時，機務人員在飛機兩側機翼用指示棒反覆提醒和指揮。送到指定位置後，機務人員撤離到安全區域。完成一系列的工作後，他們揚起手臂抹臉上的汗珠，並走向登機廊橋下的陰涼處，拿起水杯大口大口喝水。

伍烈焰從事機場機務工作已有20個年頭，是機務工程部年齡最大的員工。一共15名員工的機務工程部，負責雲龍機場38條航線的飛機引導至機位、過站檢查、送機放行等工作，由於工作與陽光、雨水“親密接觸”，機務工程部的員工大多是一張黝黑的臉，即使年紀最小的23歲小夥也看上去比較“成熟”。伍烈焰坦言，他們的工作服務對象就是飛機，不管烈日驕陽，還是颳風下雨，都要在飛機停留的時間內完成接機、檢查到送機的一系列工作。

每當一架架進出機場的飛機“呼嘯”落地、起飛的間隔，機務人員便會圍繞著龐大的飛機機身，在各自的崗位上進行安全機檢工作。“我們的職責就是保障飛機的安全，特別是對飛機的檢查環節，容不得一點點粗心大意和走神。要檢查飛機外表是否損傷，發動機葉片是否損傷或遭遇鳥擊，輪胎是否扎傷、露線......大大小小的每項檢查，合格簽字後才能起飛。”在飛機發出的震耳轟鳴聲中，伍烈焰幾乎是在“喊聲”中與記者完成了交流。“對我們來說，頭頂烈日，汗流浹背，都是家常便飯；如果在這個天氣沒溼透衣服的話，說明我們是沒有工作。”另一位機務工程部工作人員接過話來。

精準安全 飛機起降的引路人

飛機接到塔臺指令後靠什麼引領才能保證精準、安全著陸？這需要靠雲龍機場機電能源中心設備運行維護隊工作人員用燈光為飛機作助航引導，飛機才能認準角度、看清跑道安全降落，他們就是飛機安全起降的“引路人”。

△機電能源中心設備運行維護隊工作人員正檢查燈光系統

記者跟隨雲龍機場機電能源中心設備運行維護隊隊長羅元剛來到機場西燈光帶。他向記者介紹，機場燈光系統包括進近燈光系統、跑道燈光系統、滑行燈光系統等。進近燈光系統在飛機降落過程中幫助飛行員對準跑道、調整飛機姿態和判斷到跑道入口的距離。坡度燈能給飛機提供著陸的角度，幫助飛行員檢查和修正飛機的下滑角度。跑道的入口燈、末端燈、邊燈、中線燈等保證飛行員能看清跑道的輪廓、機場的運行情況。同時，燈光還要根據天氣情況調整光級。

雲龍機場飛行區燈光系統有1400多套燈具，設備運行維護隊每天都要去一一巡查，發現有損壞或不正常的燈具，則會及時更換、維護，保障航班運行的安全。“每天要對機場燈光系統進行兩次全面的檢查，在第一個航班起飛前的一個小時，大概在早上6點左右就要進行第一次全面檢查；而夜航開始前，也就是下午五六點再進行第二次全面檢查，發現問題及時維修。可以說，機場燈光站的工作人員是機場裡工作最早、最晚的。”羅元剛告訴記者。

△機場燈光系統引導飛機安全起降

保持警惕 防止異物“侵襲”

下午4點，雲龍機場場務管理部淨空隊隊長楊奇亮開車沿著機場機坪圍界巡邏，以每小時二三十公里的速度緩慢前行，他的眼睛不停地左右張望，對機坪內外一切可能有異常的物體保持警惕。一架架飛機快速地滑過跑道、衝上雲霄的同時，在機坪上，包括楊奇亮在內的一群人每天都在周而復始地巡邏、監控，防止飛機受到升空物的“侵襲”。他們既不接觸飛機，也不跟旅客打交道，但他們是機場淨空保護區的守衛者。

△淨空隊隊長楊奇良檢查設備

近年來，鳥撞飛機的事故時有發生，而鳥類與飛機相撞，將嚴重威脅飛行安全，因此，機場淨空區域驅鳥工作的重要性可想而知。據楊奇亮介紹，飛機起飛和降落時的飛行高度與鳥類的飛行高度差不多，若兩者碰撞，會產生巨大的衝擊力，一旦關鍵部位受損，甚至會造成機毀人亡的局面。因此，在每日的第一架飛機起飛之前，他們就要開始驅鳥，保障航班的順利起降，是雲龍機場的“驅鳥人”。

除了空中，淨空隊工作人員還得檢查機場跑道、停機坪等，一塊石子、一枚小釘子，甚至是地面鼓起的一個小包，都會威脅飛機安全。烈日下的他們，巡邏下來汗流浹背再正常不過。“因為飛機在跑道上時是高速滑跑，跑道上的一塊小石子都可能會引起打壞發動機或油箱，造成一些不安全的事件。”楊奇亮告訴新報記者，按照雲龍機場現在的起落架次，他們每天至少要巡視4次以上，巡視面積包括跑道、整個飛行區等。

爭分奪秒 及時送達行李

除了機務人員，雲龍機場運輸服務部行李組和貨運部的工作人員，要為剛停好的航班分揀行李和貨物。被太陽晒得火熱的停機坪上，工作人員必須爭分奪秒，在15分鐘內將行李全部送到到達廳。機場進出港的貨物主要為鮮活易腐類，經不起烈日暴晒和高溫炙烤；因此，貨物卸出機艙後，貨運部工作人員必須立即將貨物送至倉庫，並儘快轉交給貨主。

△旅客能平安進出港離不開民航人的通力協作

今年27歲的瀘州小夥宋情就是行李組的一位工作人員，他負責航班到港、出港行李的監裝、監卸，這個崗位也是行李在起飛和落地前的最後一位“把關人員”。他告訴記者，每個航班到港、離港前分揀行李時，他們都會反覆進行核對、檢查，三字代碼、航班號、日期……除此之外，將行李裝到機艙哪個位置、裝多重都有嚴格的要求，因為這會直接影響飛機飛行時的平衡，對安全至關重要。因此，他們必須仔細核對，容不得半點差錯。

△行李組工作人員為旅客及時送達行李

每當航班進港、出港時，就是行李組的工作時間，在航班高峰期，他們必須一直巡邏，並檢查、核對行李信息，來來回回跑數趟，因此常常在烈日下連續暴晒數小時。“無論有多熱，航班進港、離港時，要完成幾十甚至上百件貨物、行李的裝卸，為旅客準點出行提供了保障。”宋情告訴記者。

無懼艱苦 把好最後關卡

在空闊、毫無遮攔的機坪上，伴著濃濃的機油味，機坪監護員身著短袖制服、反光背心、長褲、厚底皮靴，正在負責一架飛機在機坪停留期間的監護，雖然滿臉是汗，但他們一直以標準姿勢站立。

△機務人員正高溫下在引導飛機進入相應位置

作為機坪監護員，他們的職責是對飛機進行安全監護，防止無證、無牌人員和未經安全檢查的行李物品登上飛機，並負責以飛機為中心，周圍30米範圍內的安全監管，防止無關車輛和人員進入監護區域。這是飛機地面安全的最後一道關口，可以說是上飛機的最後一道屏障，無論颳風下雨，還是烈日當空，他們都矗立在那裡，用衣服上發白的汗漬、“融化”的鞋底和黝黑的臉龐詮釋了制服背後護衛兩字真正的含義。

△機務人員正用牽引車把飛機推到滑行道標線

消防護衛部現場值班中隊長鬍勇介紹，進入暑運以來，他們全力做好停車場保障，分批引導不同類型車輛到指定停車點；做好門口維序工作，加大檢查力度，按照防爆要求，對所有進入候機樓的物品、人員進行防爆檢查。

今夏是雲龍機場迎來的首個暑運，安全工作的重要性毋庸置疑。雲龍機場質量安全部經理徐波告訴記者，他們從飛行安全、真情服務、地面保障等方面，加強責任感和使命感，樹立一盤棋思想，把好航空安全的關口，為機場出行的旅客做好服務，讓旅客進出順暢、舒心。

當前，時值民航暑運高峰期，客運量大幅增長，每一架飛機的安全都不容忽視。飛機能在機場有條不紊地穿梭、起飛、降落，離不開雲龍機場各個部門的通力配合、環環相接，這群民航人頭頂烈日、揮汗如雨，認真完成每一次檢查、助航，用汗水和堅守，保障了千千萬萬航班平安起降。

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《無懼烤驗 烈日下的瀘州民航人》

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