'電動汽車保值率哪家強？已經有研究能回答這個問題了'

新能源汽車的保值率一直是個問題，甚至都已經成為了大家選購新能源汽車的一個重要考慮因素。

之前，中國汽車金融暨保值率研究委員會曾發佈過《中國汽車保值率研究報告》。報告中也對各種品牌的新能源汽車的保值率進行了研究，

報告從市場環境、政策環境、資源和供需及中國的城市結構、道路結構、停車資源和環保因素等方面深入探討了保值率的研究體系，並通過經濟環境，汽車市場發展、國內外保值率對比分析了我國汽車保值率所處水平以及純電動車保值率現狀。

所以就直奔主題，看看在這次的研究中，各個品牌的新能源汽車的保值率到底如何。

電動車保值率普遍較低，特斯拉車型脫穎而出

報告中，對新能源汽車以續航里程大於等於300公里，和小於300公里將市場中的電動車型進行了分組。這也比較符合實際情況，較長續航里程的車型保值程度必然較高。

即使如此，在續航里程大於等於300公里的電動車型中，1年保值率數據也並不好看。

可以看到，特斯拉的MODEL X 和 MODELS兩款車型的保值率遙遙領先，都超過了70%。但剩下的車型均沒有超過50%，甚至僅僅所列出車型的最後一名，眾泰E200，在一年後的保值率僅有17.5%。

值得一提的是，市場上都在說電動汽車的保值率比不過燃油汽車。但是特斯拉的保值率甚至與奔馳、本田、豐田的燃油車1年後的平均保值率在同一水平。而奔馳、本田、豐田燃油車1年後的平均保值率大概是75%、74%、73%左右。

而續航在300公里以下的電動汽車的保值率則更低。

僅保值率排名第一的寶馬i3接近50%，其餘電動汽車的保值率均低於40%。可見短續航里程的電動汽車總體貶值更快。

這只是電動車型的內部比較，如果將電動車型的總體保值率放在燃油車型中，又是什麼水平呢？

可見，即使是續航超過300公里的電動汽車，平均保值率也大大低於燃油車，約為38.2%。

如果將這其中的國外品牌去除，國產電動汽車的保值率僅為27.1%。而這些都只是使用1年後的保值率。

電動汽車保值率低的原因

在我們對於電動汽車保值率有了一個大致概念後，我們不得不問一個問題：為什麼電動汽車的保值率如此低？

我們認為，首先是電池衰退，並且行業無統一的評估體系。

新能源汽車最值錢的部件是電池，成本幾乎佔到整車的7到8成。但是新能源汽車的電池存在著一個非常重要的問題：隨著新能源汽車的使用、電池充放電次數的增加，會帶來電池的容量衰減，也就是我們經常說的，“電池越來越不耐用”的問題。

這個問題是無法避免的。也許各家主機廠擁有解決這個問題的技術，但就目前的情況來看，這種技術也無法得到普及。

作為新能源汽車中最重要的組成部分，電池的容量衰退問題得不到有效控制，新能源二手車的貶值率自然就會非常快。

除此之外，在電池產生衰退後，新能源二手車行業也沒有一個能夠成熟評估電池容量情況的標準體系。而在這個標準體系之上才有可能建立一個完善、透明的二手車定價體系。

第二，是新能源汽車技術發展過快。

最近兩年，新能源汽車技術可謂突飛猛進，最直觀的方面就是續航里程。如今各家車企推出的新車型，續航里程普遍在500公里以上。而在2-3年前，當時的純電動車型的續航里程也就在200公里左右。

這種快速發展帶來的跨越，導致了兩年前的新能源車在如今將近進入二手車市場時，會面臨已經即將被市場淘汰的尷尬境地。雖然價格便宜，但是性能差距實在過大。

這樣看來，我們認為，要發展新能源汽車二手車市場，重點在於建立完善的評估標準，搭建二手車定價體系。除此之外，如果許多車型的電池採用了類似蔚來ES8的可升級的設計，相信新能源二手車市場會受到更多人的關注。