從奔馳EQC數據墊底，來聊下電池能量密度大小的技術問題！

工信部2019年第4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》近日正式公佈，幾何A、奔馳EQC、東風雷諾K-ZE等高關注車型均在列。不過，有個小數據引起了車載君的好奇，那就是：在這一批近20款車型裡，奔馳EQC的電池能量密度數據墊底，處在倒數第一位。

電池能量密度到底是個什麼概念？數據越高越好嘛？為嘛奔馳這麼高端 的車型，反倒數據不好看呢？這一篇，我們嘗試著給大家解讀下。

仍記得，當年韓國三星集團的社長，在三星與蘋果的市場爭奪戰中，是這樣評價蘋果用戶的。他說 ：“買蘋果的人，都是壁虎”。

這句話怎麼理解？其實很簡單。因為時至今日的iPhone XS max，其產品的電池續航能力一直被消費者詬病。一般來說，蘋果用戶基本上需要4小時左右對手機進行一次充電，而插座一般設置在牆上。所以，用戶就需要靠近牆體才能夠一邊充電一邊玩手機。

天天靠牆生活的是什麼生物呢？沒錯，壁虎嘛！

話說回來，三星的社長用“壁虎”形容蘋果續航差。一方面是為了調侃，而另一方面則是為了宣傳三星手機的續航能力。但是，因為電池續航能力而驕傲的三星社長怎麼也沒想到，“真香定律”是21世紀誰也逃脫不了的噩夢。

還記得前不久三星Note 7系列頻繁爆炸的事情嘛？對，就是那個禁止攜帶上飛機的手機。在無數次突然爆炸之後，三星不得不承認該手機的爆炸原因，是因為大容量電池的不穩定性導致的。

所以，容量低的蘋果手機都不用反擊，三星自己給了自己一巴掌。當然，三星這波“虧”吃的那叫一個印象深刻。從那以後，三星再也沒有宣傳過產品的續航能力，雖然轉投摺疊屏卻也遭遇各種意外碎屏的情況，但這些都是後話。

大容量電池是不是個好東西？

大家都知道，如今純電動汽車的補貼政策，除了與續航里程有直接聯繫之外，還與一個叫“電池能量密度”的東西掛鉤。但電池能量密度是個什麼東西呢？車載君經過長達24小時的高中物理複習之後，終於搞懂了這個看似高深，實則更高深的東西。

電池能量密度，顧名思義，是一個有關空間體積與容積的東西。按照教科書的解釋可以理解為：同等重量電池的不同儲電量。

按道理來說，在電池重量相同的情況下，儲電量越大，車可以跑的更遠。那麼，如何在重量不變的情況下，提升電池的儲電量呢？這時候我們就要求電池使用更好的結構、更好的材料。但讓我們把話題回到三星Note7爆炸事件。

說來三星Note7爆炸，說白了就是當手機越做越薄的同時，電池一方面需要越來越小，而電量則要越來越多。怎麼辦？壓縮唄，改變內部材料結構，無限壓縮電池體積，不就能獲得更多的電量了嗎？

話雖如此，但電池這東西大家都知道，過分壓縮必定發生爆炸，這個道理在我們小學課本以及爸媽的諄諄善導裡早已學習。所以，三星Note 7的電池因為“壓力”太大，無法忍受王者榮耀與絕地求生的耗電量，爆發了。

讓它不爆炸，華為似乎已經找到了出路？

“華為研究院聯合美國阿貢國家實驗室通過La和Al摻雜，將LiCoO2材料的穩定電壓提高到了4.5V，從而使得LCO材料的可逆容量達到190mAh/g以上，並改善了LCO材料在高電壓下的穩定性，循環50次後可逆容量仍然高達96%，大大提升了鋰離子電池的能量密度。”

想必大家都沒看懂，反正車載君是看懂了。簡單來說就是：換更牛皮的材料，用更多的錢，造更穩定的東西。

當然，一塊小小的手機電池的確能夠做到，反正華為手機與蘋果還有1000元左右的價格差，全部用來投入到電池提升上，華為還是賺的。但純電動汽車就不一樣了。我們假設一塊手機電池是電池組中的一個獨立電池單元。

按照特斯拉的電池組設計，一臺純電動汽車需要10000塊手機電池。這成本多貴啊？根本不是普通老百姓能夠接受的。

那怎麼辦呢？其實時至今日，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉先生已經公開表示：“按照國家動力電池技術路線圖的規劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg，從目前的動力電池技術來看，肖成偉認為這一目標可能無法達到。”

電池能量密度最大的是吉利幾何A，其電池能量密度達到了182.44Wh/kg，雖尚不及2020年目標密度的2/3，也與特斯拉21700電池的300Wh／kg相差甚遠，但在20萬元車型中能夠說得上話了。

也就是說，想要在僅有的6個月時間裡，將電池能量密度整體提升一倍，基本上是不可能完成的任務了。

當然，我們還關注到，在上海車展上亮相的奔馳EQC，其電池能量密度僅為125 Wh/kg。雖然續航里程已經達到了415公里，但這塊由LGChem公司提供的電池包，能量密度還沒有北汽新能源EC3高，這又是怎麼回事？

其實，在車載君看來，相比中國車企與造車新勢力想要快速擺脫桎梏，奔馳這種世界級老牌，主要關心的還是“聲譽”問題。畢竟有三星這個前車之鑑在這裡，奔馳貿然將EQC的電池能量密度調高，所帶來的可能是比特斯拉頻繁自燃更嚴重的問題。

所以，還是那句話：新能源還是“寶寶”，但求平穩發展，切勿拔苗助長。尤其是對於國內新能源車企來講， 不能一味追求參數、數據的漂亮，安全永遠是第一位的。