拐點？這麼多新車賣不過“老三樣”，新勢力被逼向網約車市場！

不出所料，業界對4月份汽車銷量能觸底反彈的期望還是落空了。

根據中汽協公佈的數據顯示，2019年4月車市銷量掉落了深淵，中國汽車產銷分別完成205.2萬輛和198萬輛，比3月下降19.8%和21.4%，比2018年同期分別下降14.5%和14.6%。

其中乘用車產銷量下降最為明顯：乘用車共銷售157.49萬輛，環比大幅下降22.01%，同比下降17.73%。而在需求大幅萎縮的市場中，新能源汽車市場逆勢上升，仍是最大亮點。

冰冷的數據透出令業界窒息的信號，有觀點指出2019年國內車市就靠新能源市場的壯大，寄望其蓬勃的生命力，讓總體市場跌幅收窄甚至止跌回升，這能成為現實嗎？我們先看看4月份新能源車市的具體情況。

新能源市場進入平穩期

4月是國家頒佈新能源補貼政策後的首個整月，當時有業內人士估計，新政頒佈到6月25日前的過渡期，會促進新能源汽車銷量的上漲，但事實上比起3月，4月的銷量不升反降，補貼大幅退坡的政策，打擊了消費者入手的意欲。

4月國內新能源汽車產銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，比上年同期分別增長25.03%和18.15%。其中純電動汽車產銷分別完成8.19萬輛和7.10萬輛，比上年同期分別增長28.23%和9.61%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.97萬輛和2.58萬輛，比上年同期分別增長13.59%和50.90%。雖然新能源車市場仍逆市增長，但增幅收窄，市場已進入相對平穩期。

（根據公開數據整理）

筆者注意到，在4月新能源銷量十強上，無一例外是傳統自主品牌的新能源車，而且銷量整體呈一個6k-5k-4k-3k的遞減趨勢。對比第一季度銷量十強來看，上榜車型差異不大。比亞迪 元EV、吉利 帝豪EV、北汽EU系列等熱銷車型鞏固自己的優勢，在市場形成一定口碑效應。

好賣的依然好賣，難賣的卻始終難以出頭，這也是市場處於平穩狀態的表現。而同樣的情況也出現在造車新勢力，就在剛公佈的4月銷量成績單來看，霸榜前三的，仍然是新勢力第一梯隊：蔚來、威馬和小鵬汽車。但就拿佔據榜首的小鵬G3與銷量十強相比，仍有較大距離。欠缺造車基因、補貼大幅度退坡、融資環境惡劣仍然是困擾造車新勢力發展的三大因素。

之前說2019年底是造車新勢力最後一個量產的機會，但從終端情況來說，新能源車淘汰賽已加速到來，尤其對於一些還沒有產品投放的造車新勢力，剩下的時間恐怕已經不多了。

在這裡，我們不能不提4月份的上海車展，因為在這個兩年一度的大舞臺上，新能源車當仁不讓成為主角，或者會成為今年新能源市場的又一拐點。

上海車展新能源車的比例日漸增加

據展會主辦方統計，2019年的上海車展共展出新能源車218輛，這裡還沒把76輛電動概念車算進來；其中有傳統品牌，也有造車新勢力。在不少行業專家和媒體那裡，新能源車也被偷偷放進了車展必講的重磅車型名單裡：特斯拉Model Y、奔馳EQC、奧迪Q2L-etron、比亞迪宋Pro新能源、南北大眾的一票兒電動車……相當多在今年國產上市，可以說離消費者很近了。而造車新勢力第一梯隊的蔚來、小鵬等新勢力發佈了旗下第二、第三款純電動轎車，企圖鞏固與未量產新勢力之間的距離。

自燃事件也“火爆”

就在新能源汽車銷量攀升的同時，背後的安全問題日漸突顯，光是3-4月，全國各地就曝出好幾起新能源車自燃事故；覆蓋了進口、自主和造車新勢力品牌；可見新能源車尤其是純電動車的電池安全應被高度重視。

尤其是特斯拉三番四次的自燃事件，把追求極端續航里程與電池安全的矛盾推到風口浪尖上，這對本應不是矛盾雙方，結果引發了一場行業內外的爭論和擔憂。

相比燃油車，純電動車的自燃，更多在不明情況下發生，這幾場自燃至今也尚未有一個定論，雖然馬斯克在多次為特斯拉產品的自燃鳴冤叫屈，還稱純電動車比燃油車自燃概率更少，並定期公開特斯拉自燃數據，但到截稿前，特斯拉暫未公佈幾宗自燃成因，特斯拉這個行業標杆也尚且如此，不難理解市場對新能源汽車安全缺乏足夠的信心，這恐怕深遠影響新能源汽車的銷量。

5月10日，國家工業和信息化部在召開了加強新能源汽車安全管理電視電話會議。副部長辛國斌強調：新能源汽車生產企業是安全第一責任人，要有危機意識和敬畏之心。

“不誤正業”的造車新勢力

除了新車的魚貫而入，最近還有兩個明顯趨勢，潛移默化地影響國內新能源出行市場的格局。

首先是更多的新公司入局出行領域，包括造車新勢力和傳統整車廠的聯合。

3月22日午間，長安汽車發表公告稱，擬與蘇寧投資、一汽、東風、阿里創投、騰訊從新出行等，共同投資設立南京領行股權投資合夥企業，總份額為97.6億元。合夥企業設立後，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司。

三大主機廠的聯合，橫跨金融、新零售等界別的巨頭重金支持，這個百億新出行公司剛成立，長安等主機廠的股價隨即漲停，投資者是有多麼看好此次合作的前景。

而近兩天，小鵬汽車獲得廣州市的網約車經營牌照被實錘，據瞭解，小鵬汽車目前已成立了出行部門，計劃投入2000輛G3入局出行。有資料顯示，小鵬的網約車產品定名“有鵬出行”，其域名早在2018年11月16日就被註冊，註冊者正是廣州小鵬汽車科技有限公司，可見，小鵬汽車進入出行領域的想法由來已久。

（根據公開資料整理）

電動君觀察到，除了小鵬汽車，威馬、車和家都對出行領域躍躍欲試，紛紛試水。畢竟寶馬集團首席執行官科魯格也表示，未來寶馬要轉型成一家出行服務公司。佈局出行領域漸漸成為對抗車市銷量下滑的一大利器，在這點上，有互聯網資源優秀基因的造車新勢力們，當然不能落後於人。

另外一個趨勢是造車新勢力和傳統造車品牌的聯姻，逐漸開花結果。雖然更加具體的消息尚待揭曉，但從已公佈的蛛絲馬跡來看，足以讓人興奮。

網上突然曝光一份廣汽蔚來首款新車的設計圖。據消息人士透露，廣汽蔚來新品牌將於5月20日正式發佈，這個全新品牌由廣汽和蔚來共同投資，擁有自己的品牌名和全新logo，也不會生產蔚來現有車型。與此同時，新品牌未來除打造智能純電車型外，也將創新出行生態圈。

另外根據外媒的引述，日產汽車有意投資一家中國電動車初創企業，以在中國獲得更大的市場份額。該消息還透露，日產希望收購中國電動車初創公司高達25%的股份，並將投資範圍縮小至三家企業，分別是威馬汽車、合眾汽車和車和家。但目前日產汽車和三家電動車初創公司，均拒絕就該事件做出迴應。

傳統車廠在營銷、商業模式，以及產品用戶體驗上較為墨守成規，與帶有互聯網屬性的新勢力之間的碰撞，對傳統車企而言，顯然是一種順應時代的改變；而對新勢力來說，也可以向傳統車廠學習更為嚴謹的流程體系與管理體系。

電動君總結

欲戴王冠，必承其重。全球最大的新能源市場的蛋糕足夠誘人，但面臨的挑戰同樣也是巨大的。而且從4月份市場銷量釋放的信號來看，2019年行業的洗牌還會提前，傳統車廠和造車新勢力的競爭越趨於同一條起步線上，誰是鯊魚誰是鰱魚，很快就能分清了。