（圖片來源：圖蟲創意）
經濟觀察報 記者 周菊 最近，那些為公司尋找新買家的職業中介們，手上突然多了許多網約車平臺的資源，這是他們以前很少接觸的新企業類型。
“這些平臺有帶車隊的，也有不帶的，根據公司所取得的牌照數量，價格也有所不同。”近日，經濟觀察報記者以投資者身份向一位中介進行諮詢時，其表示手中有好幾家待轉讓的網約車平臺。與此同時，另外幾位中介也向經濟觀察報記者介紹了多個網約車平臺購買資源。
事實上，以上只是網約車平臺轉讓熱潮的冰山一角，記者在搜索網站輸入“網約車平臺+轉讓”進行搜索時，出現的相關轉讓信息不下幾十頁。這些轉讓信息均將核心賣點聚焦在稀缺的“資質”（即《網絡預約出租汽車經營許可證》），而從公司規模看，這些被轉讓的平臺均屬於不太知名的小微企業，且多處在車隊組建前的關鍵時期。
網約車平臺的高頻率轉讓折射出當前市場中尾部企業的生存困境。自國家政策在兩年多以前承認網約車的合法性後，多方資本加入網約車的“奪牌大戰”，截至今年4月，國內已有119個取得牌照的網約車平臺。但除了滴滴、神州等頭部企業以及在牌照數量靠前的萬順叫車和斑馬快跑，其他很大一部分網約車平臺消費者連聽都沒聽過。
這些平臺在進入實際運營階段時，重資產運營模式很容易將其逼向經營困難甚至破產的邊緣。當前的網約車市場，還沒有任何一家平臺憑藉業務本身實現盈利，即便是佔據國內90%出行市場的滴滴。在此之前，網約車平臺易到用車已陷入資金困境，而出行領域的友友出行、途歌也一波波倒下，不出意外，這也將是大多數地方網約車平臺的最終命運。
不過，正在醞釀重構的網約車市場或將給這些地方性網約車平臺新的生存機會。一方面，隨著T3出行、高德打車等全國性網約車平臺的佈局，一些小的地方性網約車平臺有望被併購。另一方面，隨著新的資本不斷進入網約車領域，地方性平臺之間的“大魚吃小魚”也或將發生。“‘如果不能打敗他們，就加入他們’，這將是大部分地方性網約車平臺不錯的出路。”一位汽車業內分析師對經濟觀察報記者表示。
被出售的網約車平臺
網約車運營資質在申請過程中，需要符合相關部門線上線下多項條件，且耗時較長，因此該牌照被認為是網約車平臺最值錢的資產。據某中介介紹，如果公司自行申請，取得這張許可證前前後後需花費700萬元左右。那麼為何這些網約車平臺在耗費資金和精力取得運營資質後，如今卻集體轉出？
業內認為，這可能與公司面臨較大的資金與業務壓力有關。縱觀上述待轉讓的網約車平臺，多家未配備車隊或在組建車隊的前期，而車隊的建立意味著平臺即將進入重資產運營階段，對資金造成極大考驗。
記者據悉，一家總部位於杭州、成立於2018年的網約車平臺，就在今年準備配車隊的時候，股東資金出現了問題，無法負擔車隊建設及運營成本，因此商量將平臺進行整體出售。而另一家位於某北方城市的網約車平臺，本打算在年初準備上1000多輛寶馬，但卻因資金問題一再延期。
但也有已經配備車隊的平臺對外轉讓，這被業內人士認為是業務量偏少難以維持運營。“轉讓一家網約車平臺，有交通部批文，有全國運營資質，目前有六張城市經營許可證。”這是近日某中介在朋友圈貼出的一則轉讓信息。
與大部分網約車平臺未進入實際營運狀態不同，該中介表示平臺目前已有200臺燃油車隊，但並未透露其業務量。綜合其提供的各項信息進行查詢，該網約車平臺疑指向總部位於哈爾濱的“同城打車”。但該轉讓信息並未得到平臺的官方確認。
公開資料顯示，“同城打車”由成立於2015年的黑龍江凌雲網絡技術有限公司推出，是黑龍江首家取得交通部線上能力認定通過的網約車平臺。啟信寶的數據顯示，黑龍江凌雲網絡技術有限公司註冊資本2000萬元，最初由個人出資100%獨資成立，但到2018年11月，其向寧波梅山保稅港區優上投資合夥企業出售了5%股權。
甚至有平臺為了實現轉讓打起了“感情牌”。“老闆因為做了這個工作忙經常加班不回家，和孩子很少見面感情生疏了，二老闆的心情也變了，說不能只顧工作不顧家庭，所以他們合計將網約車公司轉讓出去，做能夠照顧家庭的工作，追尋幸福。”雖不知這話可信度有多少，不過也從側面證明了網約車業務的管理和運營的不容易。
德勤汽車行業管理諮詢主管合夥人周令坤對經濟觀察報記者表示，從行業整體來看，當前地方性網約車平臺出現轉讓潮有幾個可能：一是網約車整體盈利前景不明晰，部分B2C網約車平臺重資產運營難以持續；第二，產業風投趨緊，地方性網約車平臺融資渠道變窄；第三，地方性網約車在運力上存在明顯短板，在全國性平臺面前競爭力顯弱。此外，不排除部分網約車平臺不提供實質性出行服務，而是利用合規牌照套利。
經濟觀察報記者發現，目前不同網約車平臺之間報價的差異非常大。如上述總部位於北方某城市，且擁有30張地方運營牌照的網約車平臺（不帶車隊）為例，其報價為1500萬元。但上述總部位於杭州，只取得了當地一張網約車運營許可證的平臺，報價同樣為1500萬元。業內人士表示，這種價格的混亂可能與當前網約車平臺交易量還比較小，缺乏參照有關。
新續命方式
發展意外趨緩的出行市場給上述網約車平臺尋找新買家帶來了極大的不確定性。全球知名諮詢公司貝恩公司日前發佈的報告顯示，2018年中國網約車市場的投資規模銳減約90%，導致中國出行行業整體投資縮水48%。基於此，其調減了對中國出行市場交易總額的預期。
前幾年網約車平臺大舉入局，形成了行業的“長尾現象”，隨著在網約車洗牌，那些處在“尾部”的企業面臨更大的出局風險。對於難以為繼的地方性平臺而言，轉手給想要進入網約車領域的新資本，或者被實力更強的行業內“大魚”吞併，是此前兩種最可能的結局。
不過最新的趨勢顯示，網約車市場的結構變化可能將為其帶來新的續命方式。今年，由三大央企聯合組建的T3出行開始了向全國市場進行佈局，而高德推出的打車服務也在全國快速擴張，目前這兩者被視為最有希望向滴滴發起挑戰的全國性網約車平臺。
而在這場屬於王者的戰役中，流行的不再是簡單的“大魚吃小魚”式擴張，多家地方性網約車平臺也因此有可能獲得意外的流量和機會。
T3出行的CEO崔大勇在日前接受採訪時表示，T3出行以2025年合規運力達到百萬輛級為目標，為此，其未來的運力除了自營和來自三大汽車央企的車隊外，還將向所有線下B端合規的車輛開放平臺。這被業內認為是T3出行或將廣納地方性網約車平臺入駐的前奏。
高德打車則為地方性網約車平臺提供了另一種獨立生存的可能。此前，在高德打車的開放戰略下，其已經接入了多家網約車平臺，如曹操專車、首汽約車、神州專車和陽光出行等。其中，陽光出行在接入高德之前，還是一家知名度不高的小型網約車平臺。而在有了高德這樣的流量巨頭夾持後，陽光出行開始出現在更多人的出行選擇裡。
資料顯示，“陽光出行”由北京假日陽光環球旅行社有限公司開發，並於2017年11月獲得《網絡預約出租車經營許可證》，2019年2月份上線即時用車訂單。業內預計，隨著高德打車的持續擴張，可能會有更多較小的地方網約車平臺實現流量的接入。
而滴滴出行則可能更多的以併購方式吸納地方網約車平臺，在其接下來對三、四線城市的佈局中，隨著多地網約車准入的合規成本越來越高，不排除進行對地方性網約車進行收購，以實現快速運營的的可能。
除了被網約車的巨頭“收編”，這些位於“長尾”上的網約車平臺，也可能成為新平臺併購的對象。近期攜重金入局且極富野心的“飛的出行”，就被認為有可能是會吃掉不少“小魚”的格局重構者。
該公司CEO周曉剛在近日接受媒體採訪時表示，目前中小型網約車平臺面臨不小生存壓力，這給了新進入者通過資本併購併購擴張的機會，而飛的出行已有此打算。資料顯示，飛的出行由上市電子企業康佳集團聯合產業投資機構共同發起，總部位於深圳，今年4月完成了數千萬元人民幣的Pre-A輪融資。
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