7月12日，由中信證券、高工產業研究院聯合舉辦的“鋰電新能源汽車產業投資策略會”在深圳福田區•馬哥孛羅好日子酒店盛大舉行。行業內多家上市公司高管及業內專家等超400人蔘加，共同探討新能源汽車行業的投資新機會。
本次會議上，比克動力副總裁林建作“動力電池能量密度提升與降成本路徑分析”主題演講。他從比克電池2005年開始從事鋰電池製造談起，分享公司多年生產經驗。在經過補貼調整後的2017年，動力電池市場面臨新的挑戰和機遇，比克動力也適時調整步伐。
在能量密度提升上，比克動力從2007年開始三元電池研發，正極材料體系經過NCM111、NCM532到目前NCM811、NCA的研發；負極材料方面，人造石墨已到達能量密度提升天花板，目前多集中在硅基材料的研發。
林建表示，正極材料高鎳化後，電池克容量倍增，熱穩定性提高，但是循環性大幅衰減，隨著材料顆粒裂痕量提高，其對於氧化活性要求越來越高。對電池企業來說，減少正負極材料與電池液之間的負反應是需要攻克的難題。
目前，比克動力圓柱電池涵蓋2.0Ah到3.5Ah等多款產品。以下是比克動力電池產品技術及能量密度路線圖：
在降成本方面，林建提出兩個層面的概念：從整個行業角度來說，整合全產業鏈，打通上下游供給通道，加強相互合作，這是一種有效的降成本方式；從單個電池企業來說，製造端的成本是最為關注的，這與多個環節有關，比如一次製造合格率、產能規模、容量性能、產品品種、自動化程度等等。
具體來看，動力電池從投料到最終成型，如果一次製造合格率提高，擴大產能，可以達到降成本目的；在電池容量方面，如果容量沒有做好其實也是一個損失，無法控制好電池的一致性和提高優質程度；就產品品種來說，比克動力選擇儘量單一，這也是一種降成本的方式。
從生產過程來看，對於電池企業來說，降成本就是要提高電池設備的自動化，儘量減少人工的觸碰。首先人工是非常高的成本，相比於機器，人工出錯率更高，可以說提高自動化程度是降成本最優異的方式。
但為了實現有效的生產，良好的合格率才能最大程度發揮自動化生產的價值，而合格率與電池企業的技術水平息息相關。可見，降成本是一個系統化的工程，電池企業需要花費長時間、大精力去攻克。