中國氫能聯盟發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），認為氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計2020~2025年國內氫燃料電池汽車達到5萬輛；2026~2035年達到130萬輛；2036~2050年達到500萬輛。2018年國內氫燃料電池汽車銷量為1619輛，發展空間大。
以每輛燃料電池車電堆功率60kW計算，分別對應2025年、2035年、2050年銷量目標計算， 2025年、2035年、2050年國內燃料電池系統產值分別為：144億、720億和990億元；國內燃料電池電堆的產值為：104億元、518億元和713億元。
2025~2050年主要核心零部件的產值如下：
質子交換膜的產值分別為：39億元、194億元和267億元；
擴散層的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
催化劑的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
雙極板的產值分比為：7億元、36億元和50億元；
輔助系統（空氣、氫氣循環系統）的產值分別為：39億元、194億元和267億元。
性能提升、成本下降是燃料電池產業化的關鍵
氫燃料電池車要實現大規模商業化，一方面電池性能要不斷提升，另一方面成本要持續下降。燃料電池系統是燃料電池車核心技術的體現，也是成本的主要來源，因此燃料電池系統的成本下降和性能提升是關鍵。
性能提升的核心指標：比功率、耐久性
國內燃料電池整體技術水平與日本、韓國等領先國家存在差距。自“十五”新能源汽車重大科技專項啟動以來，在一系列重大項目的支持下，燃料電池技術取得了一定的進展，初步掌握了燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統於核心部件、整車集成等核心技術；部分關鍵技術試驗室水平已經接近國際先進水平。但國內工程化、產業化水平相對滯後，總體技術水平與日、韓等國家還有差距，具體表現在整車性能上，中國燃料電池車在動力性能、綜合效率、電堆功率、耐久性上，與日韓還有差距。
根據美國能源部（DOE）發佈的《Fuel Cell Technical Team Roadmap》（2017年），為了實現商業化目標，燃料電池系統需滿足以下要求：
1）比功率：2020年達到650W/kg，2025年達到900W/kg；
2）耐久性：2020年達到5000h，2025年達到8000h；
3）規模生產成本：2020年達到40 USD/kW，2025年達到35 USD/kW。
"中國氫能聯盟發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），認為氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計2020~2025年國內氫燃料電池汽車達到5萬輛；2026~2035年達到130萬輛；2036~2050年達到500萬輛。2018年國內氫燃料電池汽車銷量為1619輛，發展空間大。
以每輛燃料電池車電堆功率60kW計算，分別對應2025年、2035年、2050年銷量目標計算， 2025年、2035年、2050年國內燃料電池系統產值分別為：144億、720億和990億元；國內燃料電池電堆的產值為：104億元、518億元和713億元。
2025~2050年主要核心零部件的產值如下：
質子交換膜的產值分別為：39億元、194億元和267億元；
擴散層的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
催化劑的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
雙極板的產值分比為：7億元、36億元和50億元；
輔助系統（空氣、氫氣循環系統）的產值分別為：39億元、194億元和267億元。
性能提升、成本下降是燃料電池產業化的關鍵
氫燃料電池車要實現大規模商業化，一方面電池性能要不斷提升，另一方面成本要持續下降。燃料電池系統是燃料電池車核心技術的體現，也是成本的主要來源，因此燃料電池系統的成本下降和性能提升是關鍵。
性能提升的核心指標：比功率、耐久性
國內燃料電池整體技術水平與日本、韓國等領先國家存在差距。自“十五”新能源汽車重大科技專項啟動以來，在一系列重大項目的支持下，燃料電池技術取得了一定的進展，初步掌握了燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統於核心部件、整車集成等核心技術；部分關鍵技術試驗室水平已經接近國際先進水平。但國內工程化、產業化水平相對滯後，總體技術水平與日、韓等國家還有差距，具體表現在整車性能上，中國燃料電池車在動力性能、綜合效率、電堆功率、耐久性上，與日韓還有差距。
根據美國能源部（DOE）發佈的《Fuel Cell Technical Team Roadmap》（2017年），為了實現商業化目標，燃料電池系統需滿足以下要求：
1）比功率：2020年達到650W/kg，2025年達到900W/kg；
2）耐久性：2020年達到5000h，2025年達到8000h；
3）規模生產成本：2020年達到40 USD/kW，2025年達到35 USD/kW。
根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），燃料電池系統技術未來發展將會有四個方向：
1） 持續開發高功率系統產品；
2） 通過系統結構設計優化提高產品性能；
3） 通過策略優化提高產品壽命；
4） 通過零部件優化及規模化效應持續降低成本。
"中國氫能聯盟發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），認為氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計2020~2025年國內氫燃料電池汽車達到5萬輛；2026~2035年達到130萬輛；2036~2050年達到500萬輛。2018年國內氫燃料電池汽車銷量為1619輛，發展空間大。
以每輛燃料電池車電堆功率60kW計算，分別對應2025年、2035年、2050年銷量目標計算， 2025年、2035年、2050年國內燃料電池系統產值分別為：144億、720億和990億元；國內燃料電池電堆的產值為：104億元、518億元和713億元。
2025~2050年主要核心零部件的產值如下：
質子交換膜的產值分別為：39億元、194億元和267億元；
擴散層的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
催化劑的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
雙極板的產值分比為：7億元、36億元和50億元；
輔助系統（空氣、氫氣循環系統）的產值分別為：39億元、194億元和267億元。
性能提升、成本下降是燃料電池產業化的關鍵
氫燃料電池車要實現大規模商業化，一方面電池性能要不斷提升，另一方面成本要持續下降。燃料電池系統是燃料電池車核心技術的體現，也是成本的主要來源，因此燃料電池系統的成本下降和性能提升是關鍵。
性能提升的核心指標：比功率、耐久性
國內燃料電池整體技術水平與日本、韓國等領先國家存在差距。自“十五”新能源汽車重大科技專項啟動以來，在一系列重大項目的支持下，燃料電池技術取得了一定的進展，初步掌握了燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統於核心部件、整車集成等核心技術；部分關鍵技術試驗室水平已經接近國際先進水平。但國內工程化、產業化水平相對滯後，總體技術水平與日、韓等國家還有差距，具體表現在整車性能上，中國燃料電池車在動力性能、綜合效率、電堆功率、耐久性上，與日韓還有差距。
根據美國能源部（DOE）發佈的《Fuel Cell Technical Team Roadmap》（2017年），為了實現商業化目標，燃料電池系統需滿足以下要求：
1）比功率：2020年達到650W/kg，2025年達到900W/kg；
2）耐久性：2020年達到5000h，2025年達到8000h；
3）規模生產成本：2020年達到40 USD/kW，2025年達到35 USD/kW。
根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），燃料電池系統技術未來發展將會有四個方向：
1） 持續開發高功率系統產品；
2） 通過系統結構設計優化提高產品性能；
3） 通過策略優化提高產品壽命；
4） 通過零部件優化及規模化效應持續降低成本。
燃料電池系統成本：質子交換膜、擴散層，空氣循環系統成本下降空間大
2017年美國燃料電池系統年產50萬套成本已從2006年的124美元/Kw下降到5美元/Kw，根據DOE 《Fuel Cell System Cost–2017》的預測，2020年將下降到40美元/Kw。當產量達到50萬臺套時，規模效應將加速成本下降，燃料電池系統的成本將下降到45$/kWnet，電堆成本將下降到19$/kWnet。
"中國氫能聯盟發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），認為氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計2020~2025年國內氫燃料電池汽車達到5萬輛；2026~2035年達到130萬輛；2036~2050年達到500萬輛。2018年國內氫燃料電池汽車銷量為1619輛，發展空間大。
以每輛燃料電池車電堆功率60kW計算，分別對應2025年、2035年、2050年銷量目標計算， 2025年、2035年、2050年國內燃料電池系統產值分別為：144億、720億和990億元；國內燃料電池電堆的產值為：104億元、518億元和713億元。
2025~2050年主要核心零部件的產值如下：
質子交換膜的產值分別為：39億元、194億元和267億元；
擴散層的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
催化劑的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
雙極板的產值分比為：7億元、36億元和50億元；
輔助系統（空氣、氫氣循環系統）的產值分別為：39億元、194億元和267億元。
性能提升、成本下降是燃料電池產業化的關鍵
氫燃料電池車要實現大規模商業化，一方面電池性能要不斷提升，另一方面成本要持續下降。燃料電池系統是燃料電池車核心技術的體現，也是成本的主要來源，因此燃料電池系統的成本下降和性能提升是關鍵。
性能提升的核心指標：比功率、耐久性
國內燃料電池整體技術水平與日本、韓國等領先國家存在差距。自“十五”新能源汽車重大科技專項啟動以來，在一系列重大項目的支持下，燃料電池技術取得了一定的進展，初步掌握了燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統於核心部件、整車集成等核心技術；部分關鍵技術試驗室水平已經接近國際先進水平。但國內工程化、產業化水平相對滯後，總體技術水平與日、韓等國家還有差距，具體表現在整車性能上，中國燃料電池車在動力性能、綜合效率、電堆功率、耐久性上，與日韓還有差距。
根據美國能源部（DOE）發佈的《Fuel Cell Technical Team Roadmap》（2017年），為了實現商業化目標，燃料電池系統需滿足以下要求：
1）比功率：2020年達到650W/kg，2025年達到900W/kg；
2）耐久性：2020年達到5000h，2025年達到8000h；
3）規模生產成本：2020年達到40 USD/kW，2025年達到35 USD/kW。
根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），燃料電池系統技術未來發展將會有四個方向：
1） 持續開發高功率系統產品；
2） 通過系統結構設計優化提高產品性能；
3） 通過策略優化提高產品壽命；
4） 通過零部件優化及規模化效應持續降低成本。
燃料電池系統成本：質子交換膜、擴散層，空氣循環系統成本下降空間大
2017年美國燃料電池系統年產50萬套成本已從2006年的124美元/Kw下降到5美元/Kw，根據DOE 《Fuel Cell System Cost–2017》的預測，2020年將下降到40美元/Kw。當產量達到50萬臺套時，規模效應將加速成本下降，燃料電池系統的成本將下降到45$/kWnet，電堆成本將下降到19$/kWnet。
中國氫能聯盟發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），認為氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計2020~2025年國內氫燃料電池汽車達到5萬輛；2026~2035年達到130萬輛；2036~2050年達到500萬輛。2018年國內氫燃料電池汽車銷量為1619輛，發展空間大。
以每輛燃料電池車電堆功率60kW計算，分別對應2025年、2035年、2050年銷量目標計算， 2025年、2035年、2050年國內燃料電池系統產值分別為：144億、720億和990億元；國內燃料電池電堆的產值為：104億元、518億元和713億元。
2025~2050年主要核心零部件的產值如下：
質子交換膜的產值分別為：39億元、194億元和267億元；
擴散層的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
催化劑的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
雙極板的產值分比為：7億元、36億元和50億元；
輔助系統（空氣、氫氣循環系統）的產值分別為：39億元、194億元和267億元。
性能提升、成本下降是燃料電池產業化的關鍵
氫燃料電池車要實現大規模商業化，一方面電池性能要不斷提升，另一方面成本要持續下降。燃料電池系統是燃料電池車核心技術的體現，也是成本的主要來源，因此燃料電池系統的成本下降和性能提升是關鍵。
性能提升的核心指標：比功率、耐久性
國內燃料電池整體技術水平與日本、韓國等領先國家存在差距。自“十五”新能源汽車重大科技專項啟動以來，在一系列重大項目的支持下，燃料電池技術取得了一定的進展，初步掌握了燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統於核心部件、整車集成等核心技術；部分關鍵技術試驗室水平已經接近國際先進水平。但國內工程化、產業化水平相對滯後，總體技術水平與日、韓等國家還有差距，具體表現在整車性能上，中國燃料電池車在動力性能、綜合效率、電堆功率、耐久性上，與日韓還有差距。
根據美國能源部（DOE）發佈的《Fuel Cell Technical Team Roadmap》（2017年），為了實現商業化目標，燃料電池系統需滿足以下要求：
1）比功率：2020年達到650W/kg，2025年達到900W/kg；
2）耐久性：2020年達到5000h，2025年達到8000h；
3）規模生產成本：2020年達到40 USD/kW，2025年達到35 USD/kW。
根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），燃料電池系統技術未來發展將會有四個方向：
1） 持續開發高功率系統產品；
2） 通過系統結構設計優化提高產品性能；
3） 通過策略優化提高產品壽命；
4） 通過零部件優化及規模化效應持續降低成本。
燃料電池系統成本：質子交換膜、擴散層，空氣循環系統成本下降空間大
2017年美國燃料電池系統年產50萬套成本已從2006年的124美元/Kw下降到5美元/Kw，根據DOE 《Fuel Cell System Cost–2017》的預測，2020年將下降到40美元/Kw。當產量達到50萬臺套時，規模效應將加速成本下降，燃料電池系統的成本將下降到45$/kWnet，電堆成本將下降到19$/kWnet。
質子交換膜、擴散層，空氣循環系統成本下降空間大。具體看電堆的主要核心零部件成本下降的幅度，其中質子交換膜、擴散層成本下降的空間最大，以公交車為例，如果產量翻4倍，達到1000套/年，燃料電池系統成本下降38%，其中，質子交換膜和擴散層的成本下降幅度分比為58%和56%。輔助系統中，空氣循環系統和氫氣循環系統的下降空間也可觀。雙極板和催化劑成本下降的空間相對小一些。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產1000套公交車為例，電堆成本佔比72%（其中：質子交換膜27%、擴散層19%、催化劑19%、雙極板佔比5%），輔助系統佔比27%。
根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年）中的目標，燃料電池系統的成本要從2019年的8000元/KW下降到2025年4000元/KW ，2035年下降到800元/KW ，2050年進一步下降到300元/KW，如果單車燃料電池系統的功率為100 KW，則單車燃料電池系統的成本可控制在3萬左右。核心零部件製造技術的不斷髮展和突破，燃料電池的成本有望不斷下降。目前我國燃料電池核心部件的技術與發達國家相比尚有較大差距，許多關鍵材料仍需進口，國產化率偏低，造成成本費用高昂，成本也有很大的下降空間。
"中國氫能聯盟發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），認為氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計2020~2025年國內氫燃料電池汽車達到5萬輛；2026~2035年達到130萬輛；2036~2050年達到500萬輛。2018年國內氫燃料電池汽車銷量為1619輛，發展空間大。
以每輛燃料電池車電堆功率60kW計算，分別對應2025年、2035年、2050年銷量目標計算， 2025年、2035年、2050年國內燃料電池系統產值分別為：144億、720億和990億元；國內燃料電池電堆的產值為：104億元、518億元和713億元。
2025~2050年主要核心零部件的產值如下：
質子交換膜的產值分別為：39億元、194億元和267億元；
擴散層的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
催化劑的產值分別為：27億元、137億元和188億元；
雙極板的產值分比為：7億元、36億元和50億元；
輔助系統（空氣、氫氣循環系統）的產值分別為：39億元、194億元和267億元。
性能提升、成本下降是燃料電池產業化的關鍵
氫燃料電池車要實現大規模商業化，一方面電池性能要不斷提升，另一方面成本要持續下降。燃料電池系統是燃料電池車核心技術的體現，也是成本的主要來源，因此燃料電池系統的成本下降和性能提升是關鍵。
性能提升的核心指標：比功率、耐久性
國內燃料電池整體技術水平與日本、韓國等領先國家存在差距。自“十五”新能源汽車重大科技專項啟動以來，在一系列重大項目的支持下，燃料電池技術取得了一定的進展，初步掌握了燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統於核心部件、整車集成等核心技術；部分關鍵技術試驗室水平已經接近國際先進水平。但國內工程化、產業化水平相對滯後，總體技術水平與日、韓等國家還有差距，具體表現在整車性能上，中國燃料電池車在動力性能、綜合效率、電堆功率、耐久性上，與日韓還有差距。
根據美國能源部（DOE）發佈的《Fuel Cell Technical Team Roadmap》（2017年），為了實現商業化目標，燃料電池系統需滿足以下要求：
1）比功率：2020年達到650W/kg，2025年達到900W/kg；
2）耐久性：2020年達到5000h，2025年達到8000h；
3）規模生產成本：2020年達到40 USD/kW，2025年達到35 USD/kW。
根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年），燃料電池系統技術未來發展將會有四個方向：
1） 持續開發高功率系統產品；
2） 通過系統結構設計優化提高產品性能；
3） 通過策略優化提高產品壽命；
4） 通過零部件優化及規模化效應持續降低成本。
燃料電池系統成本：質子交換膜、擴散層，空氣循環系統成本下降空間大
2017年美國燃料電池系統年產50萬套成本已從2006年的124美元/Kw下降到5美元/Kw，根據DOE 《Fuel Cell System Cost–2017》的預測，2020年將下降到40美元/Kw。當產量達到50萬臺套時，規模效應將加速成本下降，燃料電池系統的成本將下降到45$/kWnet，電堆成本將下降到19$/kWnet。
質子交換膜、擴散層，空氣循環系統成本下降空間大。具體看電堆的主要核心零部件成本下降的幅度，其中質子交換膜、擴散層成本下降的空間最大，以公交車為例，如果產量翻4倍，達到1000套/年，燃料電池系統成本下降38%，其中，質子交換膜和擴散層的成本下降幅度分比為58%和56%。輔助系統中，空氣循環系統和氫氣循環系統的下降空間也可觀。雙極板和催化劑成本下降的空間相對小一些。
從燃料電池系統成本構成來看，以年產1000套公交車為例，電堆成本佔比72%（其中：質子交換膜27%、擴散層19%、催化劑19%、雙極板佔比5%），輔助系統佔比27%。
根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（2019年）中的目標，燃料電池系統的成本要從2019年的8000元/KW下降到2025年4000元/KW ，2035年下降到800元/KW ，2050年進一步下降到300元/KW，如果單車燃料電池系統的功率為100 KW，則單車燃料電池系統的成本可控制在3萬左右。核心零部件製造技術的不斷髮展和突破，燃料電池的成本有望不斷下降。目前我國燃料電池核心部件的技術與發達國家相比尚有較大差距，許多關鍵材料仍需進口，國產化率偏低，造成成本費用高昂，成本也有很大的下降空間。
文章來源：華泰證券
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