隨著國家相關政策不斷完善，汽車召回已經屢見不鮮。雖然召回不是什麼光彩的事，但至少廠家積極面對問題，這種主動承擔責任的態度會贏得消費者的口碑和市場。而有些廠家出了問題還遮遮掩掩不肯召回，這無論是對消費者還是廠家都是百害無一利的。
買車君根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，從2019年1月1日至6月30日，國內汽車市場共發起84批次召回通告，涉及43個品牌共計275.96萬輛缺陷汽車被召回，較去年同期減逾四成。
雖然從車型數量上來看，有大幅下滑的趨勢。但召回次數卻居高不下，整個上半年平均每2.1天進行召回一次，可見召回行動已成為車企常態。值得一提的是，蔚來汽車因動力電池故障召回，成為造車新勢力中首個宣佈召回的品牌。
召回品牌：合資“領先”自主
和2018年上半年相比，2019年上半年的汽車召回總量有一定程度的下降。在上半年的召回總量中，合資品牌佔比超過60%，雖然比去年同期有所減少，但依然數量龐大，而自主品牌和進口車型召回數量都有增多。
在召回車型中，德系品牌佔比超過半，達到183.17萬輛。對於德系車召回數量佔總體比例過半現象，也有相關專家分析稱，德系車整體新車銷售量和保有量都是比較大的，所以召回量也更大，這是相輔相成的。
接下來，日系品牌和自主品牌召回份額分別達到12.35%和10.19%。日系品牌相比去年同期，無論是召回頻率還是召回總數都有所下降。而自主品牌的召回數量相比去年同期是有一定的提升的，這可能跟獵豹CS10一次召回超14萬輛有關。剩下的英系、美系、瑞典則分別佔比為5.32%、3.45%和1.29%，還有法系和韓系召回佔比則均不足1%。
召回部位：氣囊、底盤重災區
在召回部位上，高田氣囊以24.3%依然排第一，由其拖累導致召回的汽車達到67.2萬輛，這次“中招”品牌則多以豪華品牌、進口品牌為主。不過與之前動輒數十萬輛的召回規模相比，“高田氣囊事件”的影響已經接近尾聲。
接下來是底盤懸架的21.02%和發動機的15.22%，其中底盤懸架所佔份額甚至有所抬頭。而制動系統、電器設備方面雖然較去年同期有所下降，但仍是較為普遍的問題，涉及的品牌也多達十幾家。
新能源車頻自燃， 蔚來首次召回
除了傳統燃油車，新能源車也召回不少，今年上半年累計召回2.76萬輛。其中距離最近的就是蔚來在6月27日的召回事件，此次召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8，共計4803輛。
今年4月以來，在上海等地發生了四起ES8動力電池安全事故，也讓蔚來不得不展開了召回行動。有趣的是，蔚來在聲明中把“鍋”踢給電池供應商寧德時代，把事故的矛頭直指模組設計不合理；而寧德時代當然不願意“背鍋”，也立即發聲明，將問題歸咎為主機廠後期匹配，表示“電池包箱體和我公司供應的模組結構產生干涉”而發生了問題。
其實，不管是蔚來還是寧德時代，這一次召回都是影響深遠。蔚來近期的銷量與股價已經雙雙下降，而寧德時代目前不僅僅只有蔚來一個客戶，如果把扯皮“擺上檯面”，也會影響到其它客戶對寧德時代的信心。希望這次召回能讓整車廠對電池環節更加重視。
從車型召回數量來看，今年上半年減少的幅度很大，但召回次數比往年是有所增多的。尤其新能源市場，由於近幾年發展迅猛，導致很多環節都跟不上，很多新能源車型都頻頻發生故障，而上半年召回的新能源車也不少。其中最大的亮點就是蔚來汽車，它的召回也成為造車新勢力的“首例”，希望蔚來和其他品牌的召回能引起行業的反思。