2017款豐田普銳斯作為TNGA平臺上的首款產品，雖然還沒有進入中國，但是在美國受到了眾多消費者的關注。新車外形設計更為誇張，就連喜歡重口味的歪果仁都有點受不了。不過，好在新普銳斯的電動巡航能力、汽油里程數都令人傾佩。
說實話，2017款豐田普銳斯進入美國市場的時間節點不好，因為近幾年北美市場混動新能源市場逐漸萎縮，很多廠商也都推出了各自的新能源車型，普銳斯的未來市場可謂相當險惡。
這一代普銳斯的外形設計確實相當超前，車頭車尾看著就非常的科幻，車身側面採用了嚴格工藝的多曲面設計。這些元素在競品中都是拿分的要點，因為對手的設計都過於平淡，尤其福特C-MAX Energi簡直就是上世紀的產物。
很奇怪的是，插電版普銳斯的雜音似乎愈演愈烈，充電時會發出相當詭異的嗡嗡聲。動力系統和普通版普銳斯沒有變化，還是1.8L阿特金森循環發動機配合雙電機，最大功率121馬力，只不過電池容量更大一些。純電模式下，電機扭矩也得到了提升，此時發動機沒有介入。
普通版普銳斯純電模式下大概能行駛17公里，即便巡航速度定在100公里每小時下，巡航也只不過提升至40公里。插電版普銳斯在相同的40公里巡航里程下，速度可提升至135公里每小時。但實際上，綜合續航里程只有48公里，並且電池在高溫下續航里程也會減少，所以車內空調不能經常開，來降低電池的負荷。
電池如果耗盡，全車進入混動模式狀態。美國EPA測定2017款普銳斯城市模式下油耗為百公里4.27/高速油耗為百公里4.44L／綜合油耗為百公里4.36L。
內飾中最引人矚目的就是這塊11.6英寸的豎型中控大屏幕，一系列功能，諸如空調、娛樂系統、動力能量流都會在這裡顯示，幾乎沒有什麼實體按鍵。不過，似乎歪果仁也很中國人一樣不太喜歡這樣的設計，畢竟有實體按鍵操控起來更方便。此外，這套系統也很喜怪，雖然是2017年的產物，竟然不支持蘋果CarPlay和Android Auto，令人非常費解。
看一下儲物空間，這也是大家比較關心的問題，畢竟插電混動車型電池組安放是個問題，要儘可能的照顧行李箱容積。2017款普銳斯的電池組在後座下方，標準狀態下行李箱容積為561L，數據相當不錯了，而且後排座椅還支持比例放倒，放倒後容積可擴充至697L。
北美地區插電版普銳斯的起售價為27985美元，約合人民幣18.89萬元，比普通版普銳斯貴了3500美元。不過，在北美地區購買插電版普銳斯可獲4500元聯邦稅收抵免。
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