6月11日，據乘聯會消息，今年前5月我國新能源乘用車市場銷量達到44.2萬臺，同比增長58%。在中國新能源汽車市場表現大好下，美國電動車巨頭——特斯拉也在以“火箭速度”投向中國市場的懷抱。
據媒體報道，2019年5月，美國市場銷售新能源車約2.83萬輛，相比2018年5月增長16.8%。但若剔除特斯拉Model 3的銷量，美國的新能源市場則出現了-21%的市場下降。在本土新能源車市場表現差強人意之下，大家似乎也就能明白——為啥特斯拉要極力靠攏中國市場。
事實上，自從去年特斯拉聲勢浩大地宣佈進軍中國市場，今年以來，更多外資品牌也對中國的新能源汽車市場充滿了期待。6月10日，據日經中文網報道，豐田6月7日宣佈，將與世界最大的車載電池企業——中國寧德時代新能源科技（CATL）、比亞迪（BYD）、東芝、傑士湯淺(GS Yuasa Corporation)和豐田自動織機展開合作，以實現在純電動汽車領域的領跑地位。
此外，大眾宣佈將在兩年內引進30款電動車型，並且一半將會在中國實現量產；通用汽車表示將2023年之前在華推出20款新能源車型，包括純電動車和插電混動；寶馬則在前不久與長城汽車簽署了關於建立合資公司的合作意向書，宣佈在中國生產MINI純電動車。外界看來，在眾多國際品牌的扎堆之下，豐田無疑想通過聯合中國供應商，以加碼中國新能源汽車市場。
業內人士指出，盈利能力弱是全球新能源汽車企業的通病。根據特斯拉最新財報顯示，截至2019年一季度，公司淨虧損7.02億美元，是該公司有史以來虧損最多的季度之一，且手頭現金環比下降逾40%至22億美元。不難猜測，在公司虧損“不堪重負”之際，或許這些汽車巨頭們還抱著在中國市場“扭轉乾坤”的希望。
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