'進口車市場上半年一片飄紅！平行進口從“黑馬”變“瘋馬”| 中國汽車報'
2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
"2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
根據國機汽車-中國進口汽車數據庫數據，6月海關進口汽車10.5萬輛，環比持平，同比增長586.7%。在一季度供需雙降的局面得以扭轉後，1~6月累計進口汽車53萬輛，同比增長17.2%。
"2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
根據國機汽車-中國進口汽車數據庫數據，6月海關進口汽車10.5萬輛，環比持平，同比增長586.7%。在一季度供需雙降的局面得以扭轉後，1~6月累計進口汽車53萬輛，同比增長17.2%。
1~6月，經銷商累計交付進口車40.7萬輛，同比略有增長，增長率為3.4%。6月，同樣受到“國五”向“國六”切換的刺激，進口車銷售8.2萬輛，同比增長28.9%，而5月由於去年同期降關稅的預期影響增幅更是達到41.%，因此5月、6月兩個月的高增長也帶動了二季度整個進口車的銷售出現了較快的增長，扭轉了一季度下滑的局面。不論是從供給還是需求端看，整個上半年進口車市場都出現了較好增長，而且庫存也保持正常水平。
國機汽車市場營銷部高級經理王存分析指出，今年上半年進口車市場的表現略好於國產新車，一方面在於去年同期關稅下調所造成的低基數，以及金融條件改善、增值稅調整等因素的綜合影響，大部分品牌均出現大幅增長。回顧去年二季度，國家宣佈調整關稅後，進口車市場出現了明顯的下降，到6月經銷商都不報關了，導致上半年進口量劇烈下滑。另一方面，今年受高端進口車降價、降稅政策及國家積極推動消費升級，消費者觀望情緒有所改善，在一定程度上刺激了進口車市場的消費。
"2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
根據國機汽車-中國進口汽車數據庫數據，6月海關進口汽車10.5萬輛，環比持平，同比增長586.7%。在一季度供需雙降的局面得以扭轉後，1~6月累計進口汽車53萬輛，同比增長17.2%。
1~6月，經銷商累計交付進口車40.7萬輛，同比略有增長，增長率為3.4%。6月，同樣受到“國五”向“國六”切換的刺激，進口車銷售8.2萬輛，同比增長28.9%，而5月由於去年同期降關稅的預期影響增幅更是達到41.%，因此5月、6月兩個月的高增長也帶動了二季度整個進口車的銷售出現了較快的增長，扭轉了一季度下滑的局面。不論是從供給還是需求端看，整個上半年進口車市場都出現了較好增長，而且庫存也保持正常水平。
國機汽車市場營銷部高級經理王存分析指出，今年上半年進口車市場的表現略好於國產新車，一方面在於去年同期關稅下調所造成的低基數，以及金融條件改善、增值稅調整等因素的綜合影響，大部分品牌均出現大幅增長。回顧去年二季度，國家宣佈調整關稅後，進口車市場出現了明顯的下降，到6月經銷商都不報關了，導致上半年進口量劇烈下滑。另一方面，今年受高端進口車降價、降稅政策及國家積極推動消費升級，消費者觀望情緒有所改善，在一定程度上刺激了進口車市場的消費。
6月，進口車市場的行業庫存下降顯著，為3.36個月，處於比較合理的水平，達到近18個月以來的最低值。其中，保時捷、奧迪、寶馬這些品牌的庫存降幅非常明顯，一方面是進口量雖然同比增速比較高，但是絕對量並沒有增長特別多，另外是5月銷量帶來的“分母”變化。
從車型結構看，1~6月進口乘用車累計同比增長16.8%，其中，轎車、SUV、MPV的累計增速分別為15%、18.5%、14.4%。1~6月進口乘用車的銷量主要以轎車和SUV為主，轎車銷售20萬輛，同比增長4.2%，SUV銷售20.2萬輛,同比增長7.4%。
"2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
根據國機汽車-中國進口汽車數據庫數據，6月海關進口汽車10.5萬輛，環比持平，同比增長586.7%。在一季度供需雙降的局面得以扭轉後，1~6月累計進口汽車53萬輛，同比增長17.2%。
1~6月，經銷商累計交付進口車40.7萬輛，同比略有增長，增長率為3.4%。6月，同樣受到“國五”向“國六”切換的刺激，進口車銷售8.2萬輛，同比增長28.9%，而5月由於去年同期降關稅的預期影響增幅更是達到41.%，因此5月、6月兩個月的高增長也帶動了二季度整個進口車的銷售出現了較快的增長，扭轉了一季度下滑的局面。不論是從供給還是需求端看，整個上半年進口車市場都出現了較好增長，而且庫存也保持正常水平。
國機汽車市場營銷部高級經理王存分析指出，今年上半年進口車市場的表現略好於國產新車，一方面在於去年同期關稅下調所造成的低基數，以及金融條件改善、增值稅調整等因素的綜合影響，大部分品牌均出現大幅增長。回顧去年二季度，國家宣佈調整關稅後，進口車市場出現了明顯的下降，到6月經銷商都不報關了，導致上半年進口量劇烈下滑。另一方面，今年受高端進口車降價、降稅政策及國家積極推動消費升級，消費者觀望情緒有所改善，在一定程度上刺激了進口車市場的消費。
6月，進口車市場的行業庫存下降顯著，為3.36個月，處於比較合理的水平，達到近18個月以來的最低值。其中，保時捷、奧迪、寶馬這些品牌的庫存降幅非常明顯，一方面是進口量雖然同比增速比較高，但是絕對量並沒有增長特別多，另外是5月銷量帶來的“分母”變化。
從車型結構看，1~6月進口乘用車累計同比增長16.8%，其中，轎車、SUV、MPV的累計增速分別為15%、18.5%、14.4%。1~6月進口乘用車的銷量主要以轎車和SUV為主，轎車銷售20萬輛，同比增長4.2%，SUV銷售20.2萬輛,同比增長7.4%。
1-6月，進口量排名前五的品牌依次為雷克薩斯94149輛，同比增長43.5%；寶馬81773輛，同比增長21.5%；奔馳64413輛，同比下滑19.7%；豐田46243輛，同比增長71.4%；保時捷46046輛，同比增長84.1%。從銷量情況看，以雷克薩斯、奔馳、寶馬為代表的第一梯隊競爭激烈，保時捷、奧迪、大眾佔據的第二梯隊較為穩定，其餘依次為路虎、MINI、斯巴魯、沃爾沃。
"2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
根據國機汽車-中國進口汽車數據庫數據，6月海關進口汽車10.5萬輛，環比持平，同比增長586.7%。在一季度供需雙降的局面得以扭轉後，1~6月累計進口汽車53萬輛，同比增長17.2%。
1~6月，經銷商累計交付進口車40.7萬輛，同比略有增長，增長率為3.4%。6月，同樣受到“國五”向“國六”切換的刺激，進口車銷售8.2萬輛，同比增長28.9%，而5月由於去年同期降關稅的預期影響增幅更是達到41.%，因此5月、6月兩個月的高增長也帶動了二季度整個進口車的銷售出現了較快的增長，扭轉了一季度下滑的局面。不論是從供給還是需求端看，整個上半年進口車市場都出現了較好增長，而且庫存也保持正常水平。
國機汽車市場營銷部高級經理王存分析指出，今年上半年進口車市場的表現略好於國產新車，一方面在於去年同期關稅下調所造成的低基數，以及金融條件改善、增值稅調整等因素的綜合影響，大部分品牌均出現大幅增長。回顧去年二季度，國家宣佈調整關稅後，進口車市場出現了明顯的下降，到6月經銷商都不報關了，導致上半年進口量劇烈下滑。另一方面，今年受高端進口車降價、降稅政策及國家積極推動消費升級，消費者觀望情緒有所改善，在一定程度上刺激了進口車市場的消費。
6月，進口車市場的行業庫存下降顯著，為3.36個月，處於比較合理的水平，達到近18個月以來的最低值。其中，保時捷、奧迪、寶馬這些品牌的庫存降幅非常明顯，一方面是進口量雖然同比增速比較高，但是絕對量並沒有增長特別多，另外是5月銷量帶來的“分母”變化。
從車型結構看，1~6月進口乘用車累計同比增長16.8%，其中，轎車、SUV、MPV的累計增速分別為15%、18.5%、14.4%。1~6月進口乘用車的銷量主要以轎車和SUV為主，轎車銷售20萬輛，同比增長4.2%，SUV銷售20.2萬輛,同比增長7.4%。
1-6月，進口量排名前五的品牌依次為雷克薩斯94149輛，同比增長43.5%；寶馬81773輛，同比增長21.5%；奔馳64413輛，同比下滑19.7%；豐田46243輛，同比增長71.4%；保時捷46046輛，同比增長84.1%。從銷量情況看，以雷克薩斯、奔馳、寶馬為代表的第一梯隊競爭激烈，保時捷、奧迪、大眾佔據的第二梯隊較為穩定，其餘依次為路虎、MINI、斯巴魯、沃爾沃。
從排量結構看，1~6月，3.0L以下排量份額為84.3%，比2018年全年下降3.7個百分點，其中1.5L以下區間提升了3.2個百分點，1.5L~2.0L仍是第一大排量區間，但佔比下降了3.3個百分點，2.5L~3.0L份額下降了4.2個百分點，3.0L~4.0L份額提升了2.8個百分點。
"2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
根據國機汽車-中國進口汽車數據庫數據，6月海關進口汽車10.5萬輛，環比持平，同比增長586.7%。在一季度供需雙降的局面得以扭轉後，1~6月累計進口汽車53萬輛，同比增長17.2%。
1~6月，經銷商累計交付進口車40.7萬輛，同比略有增長，增長率為3.4%。6月，同樣受到“國五”向“國六”切換的刺激，進口車銷售8.2萬輛，同比增長28.9%，而5月由於去年同期降關稅的預期影響增幅更是達到41.%，因此5月、6月兩個月的高增長也帶動了二季度整個進口車的銷售出現了較快的增長，扭轉了一季度下滑的局面。不論是從供給還是需求端看，整個上半年進口車市場都出現了較好增長，而且庫存也保持正常水平。
國機汽車市場營銷部高級經理王存分析指出，今年上半年進口車市場的表現略好於國產新車，一方面在於去年同期關稅下調所造成的低基數，以及金融條件改善、增值稅調整等因素的綜合影響，大部分品牌均出現大幅增長。回顧去年二季度，國家宣佈調整關稅後，進口車市場出現了明顯的下降，到6月經銷商都不報關了，導致上半年進口量劇烈下滑。另一方面，今年受高端進口車降價、降稅政策及國家積極推動消費升級，消費者觀望情緒有所改善，在一定程度上刺激了進口車市場的消費。
6月，進口車市場的行業庫存下降顯著，為3.36個月，處於比較合理的水平，達到近18個月以來的最低值。其中，保時捷、奧迪、寶馬這些品牌的庫存降幅非常明顯，一方面是進口量雖然同比增速比較高，但是絕對量並沒有增長特別多，另外是5月銷量帶來的“分母”變化。
從車型結構看，1~6月進口乘用車累計同比增長16.8%，其中，轎車、SUV、MPV的累計增速分別為15%、18.5%、14.4%。1~6月進口乘用車的銷量主要以轎車和SUV為主，轎車銷售20萬輛，同比增長4.2%，SUV銷售20.2萬輛,同比增長7.4%。
1-6月，進口量排名前五的品牌依次為雷克薩斯94149輛，同比增長43.5%；寶馬81773輛，同比增長21.5%；奔馳64413輛，同比下滑19.7%；豐田46243輛，同比增長71.4%；保時捷46046輛，同比增長84.1%。從銷量情況看，以雷克薩斯、奔馳、寶馬為代表的第一梯隊競爭激烈，保時捷、奧迪、大眾佔據的第二梯隊較為穩定，其餘依次為路虎、MINI、斯巴魯、沃爾沃。
從排量結構看，1~6月，3.0L以下排量份額為84.3%，比2018年全年下降3.7個百分點，其中1.5L以下區間提升了3.2個百分點，1.5L~2.0L仍是第一大排量區間，但佔比下降了3.3個百分點，2.5L~3.0L份額下降了4.2個百分點，3.0L~4.0L份額提升了2.8個百分點。
再看上半年平行進口汽車的情況，在國五排放切換前，經銷商為抓住最後一個時間窗口，加大了報關量，特別是到二季度，平行進口車這批“黑馬”簡直就變成了“瘋馬”。1~6月累計平行進口汽車90043輛，同比增長51.3%，佔總進口量的17%，同比增長4.4個百分點，佔比創近6年新高。從車型結構看，平行進口汽車以SUV為主，份額為85%，MPV份額為10%，較2018年提升2個百分點，其他車型份額基本保持不變。從品牌看，豐田品牌進口量達40086輛，在平行進口汽車中的份額最大為44.5%，規模遙遙領先，日產、奔馳分列二、三位，前六大品牌累計份額為91.2%。從排量看，3.0L~4.0L排量區間的平行進口車提升明顯，份額達到56.5%，搶佔了部分2.0L~3.0L區間的份額，導致其份額相比2018全年下滑7.8個百分點。5.0L~6.0L區間的平行進口車份額有所增長，較2018全年提升0.8個百分點。
（數據來自國機汽車-中國進口汽車數據庫）
文：焦玥 編輯：呂彩霞 版式：王琨
"2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
根據國機汽車-中國進口汽車數據庫數據，6月海關進口汽車10.5萬輛，環比持平，同比增長586.7%。在一季度供需雙降的局面得以扭轉後，1~6月累計進口汽車53萬輛，同比增長17.2%。
1~6月，經銷商累計交付進口車40.7萬輛，同比略有增長，增長率為3.4%。6月，同樣受到“國五”向“國六”切換的刺激，進口車銷售8.2萬輛，同比增長28.9%，而5月由於去年同期降關稅的預期影響增幅更是達到41.%，因此5月、6月兩個月的高增長也帶動了二季度整個進口車的銷售出現了較快的增長，扭轉了一季度下滑的局面。不論是從供給還是需求端看，整個上半年進口車市場都出現了較好增長，而且庫存也保持正常水平。
國機汽車市場營銷部高級經理王存分析指出，今年上半年進口車市場的表現略好於國產新車，一方面在於去年同期關稅下調所造成的低基數，以及金融條件改善、增值稅調整等因素的綜合影響，大部分品牌均出現大幅增長。回顧去年二季度，國家宣佈調整關稅後，進口車市場出現了明顯的下降，到6月經銷商都不報關了，導致上半年進口量劇烈下滑。另一方面，今年受高端進口車降價、降稅政策及國家積極推動消費升級，消費者觀望情緒有所改善，在一定程度上刺激了進口車市場的消費。
6月，進口車市場的行業庫存下降顯著，為3.36個月，處於比較合理的水平，達到近18個月以來的最低值。其中，保時捷、奧迪、寶馬這些品牌的庫存降幅非常明顯，一方面是進口量雖然同比增速比較高，但是絕對量並沒有增長特別多，另外是5月銷量帶來的“分母”變化。
從車型結構看，1~6月進口乘用車累計同比增長16.8%，其中，轎車、SUV、MPV的累計增速分別為15%、18.5%、14.4%。1~6月進口乘用車的銷量主要以轎車和SUV為主，轎車銷售20萬輛，同比增長4.2%，SUV銷售20.2萬輛,同比增長7.4%。
1-6月，進口量排名前五的品牌依次為雷克薩斯94149輛，同比增長43.5%；寶馬81773輛，同比增長21.5%；奔馳64413輛，同比下滑19.7%；豐田46243輛，同比增長71.4%；保時捷46046輛，同比增長84.1%。從銷量情況看，以雷克薩斯、奔馳、寶馬為代表的第一梯隊競爭激烈，保時捷、奧迪、大眾佔據的第二梯隊較為穩定，其餘依次為路虎、MINI、斯巴魯、沃爾沃。
從排量結構看，1~6月，3.0L以下排量份額為84.3%，比2018年全年下降3.7個百分點，其中1.5L以下區間提升了3.2個百分點，1.5L~2.0L仍是第一大排量區間，但佔比下降了3.3個百分點，2.5L~3.0L份額下降了4.2個百分點，3.0L~4.0L份額提升了2.8個百分點。
再看上半年平行進口汽車的情況，在國五排放切換前，經銷商為抓住最後一個時間窗口，加大了報關量，特別是到二季度，平行進口車這批“黑馬”簡直就變成了“瘋馬”。1~6月累計平行進口汽車90043輛，同比增長51.3%，佔總進口量的17%，同比增長4.4個百分點，佔比創近6年新高。從車型結構看，平行進口汽車以SUV為主，份額為85%，MPV份額為10%，較2018年提升2個百分點，其他車型份額基本保持不變。從品牌看，豐田品牌進口量達40086輛，在平行進口汽車中的份額最大為44.5%，規模遙遙領先，日產、奔馳分列二、三位，前六大品牌累計份額為91.2%。從排量看，3.0L~4.0L排量區間的平行進口車提升明顯，份額達到56.5%，搶佔了部分2.0L~3.0L區間的份額，導致其份額相比2018全年下滑7.8個百分點。5.0L~6.0L區間的平行進口車份額有所增長，較2018全年提升0.8個百分點。
（數據來自國機汽車-中國進口汽車數據庫）
文：焦玥 編輯：呂彩霞 版式：王琨
2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
根據國機汽車-中國進口汽車數據庫數據，6月海關進口汽車10.5萬輛，環比持平，同比增長586.7%。在一季度供需雙降的局面得以扭轉後，1~6月累計進口汽車53萬輛，同比增長17.2%。
1~6月，經銷商累計交付進口車40.7萬輛，同比略有增長，增長率為3.4%。6月，同樣受到“國五”向“國六”切換的刺激，進口車銷售8.2萬輛，同比增長28.9%，而5月由於去年同期降關稅的預期影響增幅更是達到41.%，因此5月、6月兩個月的高增長也帶動了二季度整個進口車的銷售出現了較快的增長，扭轉了一季度下滑的局面。不論是從供給還是需求端看，整個上半年進口車市場都出現了較好增長，而且庫存也保持正常水平。
國機汽車市場營銷部高級經理王存分析指出，今年上半年進口車市場的表現略好於國產新車，一方面在於去年同期關稅下調所造成的低基數，以及金融條件改善、增值稅調整等因素的綜合影響，大部分品牌均出現大幅增長。回顧去年二季度，國家宣佈調整關稅後，進口車市場出現了明顯的下降，到6月經銷商都不報關了，導致上半年進口量劇烈下滑。另一方面，今年受高端進口車降價、降稅政策及國家積極推動消費升級，消費者觀望情緒有所改善，在一定程度上刺激了進口車市場的消費。
6月，進口車市場的行業庫存下降顯著，為3.36個月，處於比較合理的水平，達到近18個月以來的最低值。其中，保時捷、奧迪、寶馬這些品牌的庫存降幅非常明顯，一方面是進口量雖然同比增速比較高，但是絕對量並沒有增長特別多，另外是5月銷量帶來的“分母”變化。
從車型結構看，1~6月進口乘用車累計同比增長16.8%，其中，轎車、SUV、MPV的累計增速分別為15%、18.5%、14.4%。1~6月進口乘用車的銷量主要以轎車和SUV為主，轎車銷售20萬輛，同比增長4.2%，SUV銷售20.2萬輛,同比增長7.4%。
1-6月，進口量排名前五的品牌依次為雷克薩斯94149輛，同比增長43.5%；寶馬81773輛，同比增長21.5%；奔馳64413輛，同比下滑19.7%；豐田46243輛，同比增長71.4%；保時捷46046輛，同比增長84.1%。從銷量情況看，以雷克薩斯、奔馳、寶馬為代表的第一梯隊競爭激烈，保時捷、奧迪、大眾佔據的第二梯隊較為穩定，其餘依次為路虎、MINI、斯巴魯、沃爾沃。
從排量結構看，1~6月，3.0L以下排量份額為84.3%，比2018年全年下降3.7個百分點，其中1.5L以下區間提升了3.2個百分點，1.5L~2.0L仍是第一大排量區間，但佔比下降了3.3個百分點，2.5L~3.0L份額下降了4.2個百分點，3.0L~4.0L份額提升了2.8個百分點。
再看上半年平行進口汽車的情況，在國五排放切換前，經銷商為抓住最後一個時間窗口，加大了報關量，特別是到二季度，平行進口車這批“黑馬”簡直就變成了“瘋馬”。1~6月累計平行進口汽車90043輛，同比增長51.3%，佔總進口量的17%，同比增長4.4個百分點，佔比創近6年新高。從車型結構看，平行進口汽車以SUV為主，份額為85%，MPV份額為10%，較2018年提升2個百分點，其他車型份額基本保持不變。從品牌看，豐田品牌進口量達40086輛，在平行進口汽車中的份額最大為44.5%，規模遙遙領先，日產、奔馳分列二、三位，前六大品牌累計份額為91.2%。從排量看，3.0L~4.0L排量區間的平行進口車提升明顯，份額達到56.5%，搶佔了部分2.0L~3.0L區間的份額，導致其份額相比2018全年下滑7.8個百分點。5.0L~6.0L區間的平行進口車份額有所增長，較2018全年提升0.8個百分點。
（數據來自國機汽車-中國進口汽車數據庫）
文：焦玥 編輯：呂彩霞 版式：王琨
2019年上半年，與國產汽車市場的沉悶形成反差的是，進口車市場帶來了一抹驚喜。
根據國機汽車-中國進口汽車數據庫數據，6月海關進口汽車10.5萬輛，環比持平，同比增長586.7%。在一季度供需雙降的局面得以扭轉後，1~6月累計進口汽車53萬輛，同比增長17.2%。
1~6月，經銷商累計交付進口車40.7萬輛，同比略有增長，增長率為3.4%。6月，同樣受到“國五”向“國六”切換的刺激，進口車銷售8.2萬輛，同比增長28.9%，而5月由於去年同期降關稅的預期影響增幅更是達到41.%，因此5月、6月兩個月的高增長也帶動了二季度整個進口車的銷售出現了較快的增長，扭轉了一季度下滑的局面。不論是從供給還是需求端看，整個上半年進口車市場都出現了較好增長，而且庫存也保持正常水平。
國機汽車市場營銷部高級經理王存分析指出，今年上半年進口車市場的表現略好於國產新車，一方面在於去年同期關稅下調所造成的低基數，以及金融條件改善、增值稅調整等因素的綜合影響，大部分品牌均出現大幅增長。回顧去年二季度，國家宣佈調整關稅後，進口車市場出現了明顯的下降，到6月經銷商都不報關了，導致上半年進口量劇烈下滑。另一方面，今年受高端進口車降價、降稅政策及國家積極推動消費升級，消費者觀望情緒有所改善，在一定程度上刺激了進口車市場的消費。
6月，進口車市場的行業庫存下降顯著，為3.36個月，處於比較合理的水平，達到近18個月以來的最低值。其中，保時捷、奧迪、寶馬這些品牌的庫存降幅非常明顯，一方面是進口量雖然同比增速比較高，但是絕對量並沒有增長特別多，另外是5月銷量帶來的“分母”變化。
從車型結構看，1~6月進口乘用車累計同比增長16.8%，其中，轎車、SUV、MPV的累計增速分別為15%、18.5%、14.4%。1~6月進口乘用車的銷量主要以轎車和SUV為主，轎車銷售20萬輛，同比增長4.2%，SUV銷售20.2萬輛,同比增長7.4%。
1-6月，進口量排名前五的品牌依次為雷克薩斯94149輛，同比增長43.5%；寶馬81773輛，同比增長21.5%；奔馳64413輛，同比下滑19.7%；豐田46243輛，同比增長71.4%；保時捷46046輛，同比增長84.1%。從銷量情況看，以雷克薩斯、奔馳、寶馬為代表的第一梯隊競爭激烈，保時捷、奧迪、大眾佔據的第二梯隊較為穩定，其餘依次為路虎、MINI、斯巴魯、沃爾沃。
從排量結構看，1~6月，3.0L以下排量份額為84.3%，比2018年全年下降3.7個百分點，其中1.5L以下區間提升了3.2個百分點，1.5L~2.0L仍是第一大排量區間，但佔比下降了3.3個百分點，2.5L~3.0L份額下降了4.2個百分點，3.0L~4.0L份額提升了2.8個百分點。
再看上半年平行進口汽車的情況，在國五排放切換前，經銷商為抓住最後一個時間窗口，加大了報關量，特別是到二季度，平行進口車這批“黑馬”簡直就變成了“瘋馬”。1~6月累計平行進口汽車90043輛，同比增長51.3%，佔總進口量的17%，同比增長4.4個百分點，佔比創近6年新高。從車型結構看，平行進口汽車以SUV為主，份額為85%，MPV份額為10%，較2018年提升2個百分點，其他車型份額基本保持不變。從品牌看，豐田品牌進口量達40086輛，在平行進口汽車中的份額最大為44.5%，規模遙遙領先，日產、奔馳分列二、三位，前六大品牌累計份額為91.2%。從排量看，3.0L~4.0L排量區間的平行進口車提升明顯，份額達到56.5%，搶佔了部分2.0L~3.0L區間的份額，導致其份額相比2018全年下滑7.8個百分點。5.0L~6.0L區間的平行進口車份額有所增長，較2018全年提升0.8個百分點。
（數據來自國機汽車-中國進口汽車數據庫）
文：焦玥 編輯：呂彩霞 版式：王琨
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