6月底，2019年新能源車補貼政策正式實施，該政策下地方補貼全面取消，並且取消掉低續航車型的補貼，也就是說一些代步為主的微型純電動車將受到致命打擊，但同時也是促進了市場的良性發展，將原來的政策推動變成如今市場推動，逐漸淘汰一些不良產品，對於消費者來說是好事，消費者以後能夠更加清晰地瞭解車輛的優劣。
但有一種車型，補貼沒有退坡，甚至最高補貼金額可以達到100萬！2018年2月13日,財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,通知明確了燃料電池汽車的補貼標準。
燃料電池乘用車按照搭載燃料電池系統的額定功率進行補貼,燃料電池客車、貨車採取定額補貼。其中乘用車補貼標準為6000元/kW,補貼上限為20萬元/輛;輕型客車和貨車的補貼上限為30萬元/輛;大中型客車和中重型貨車的補貼上限為50萬元/輛。
氫燃料電池原理
燃料電池是將化學能轉化為電能的一種裝置，一般以氫氣作為原料；燃料電池工作的時候，向負極供給燃料（氫氣），向徵集供給氧化劑（主要是空氣，氧氣為主要反應物），氫在負極分解成正離子H+和電子e-，當氫離子進入電解液中，電子沿著外部電路移動到正極。外部電路中的電能可以提供給變壓器以及一系列元件，儲存或者使用電能。在正極上，空氣中的氧跟電解液中的氫離子吸收到達正極的電子，形成水。
當然，商業化氫燃料電池遠不止這麼簡單，這裡只是通過簡單易懂的形式介紹氫燃料電池。除了燃料電池組件以外，氫燃料電池車一般還需要電池組去儲存能量，通過AC/DC轉換器來實現電能的轉換。
氫燃料電池的特點很明顯，其一、反應物只有水，所以相對清潔環保；其二、只要持續通入氧氣和空氣就能持續產生電流；其三、能量的轉化率超過80%，而目前汽油機最大熱效率只有41%。
所以，氫能源是未來新能源的另外一條出路。但中國科學院院士歐陽明高潑了一盆冷水，他在2019年世界新能源汽車論壇上稱：凡是純電動能幹的事，我覺得不要用燃料電池，因為性價比很難競爭。他認為，氫燃料商用車的應用瓶頸“不在兩頭，在中間”就是運輸、加註等環節。
歐陽明高算了一筆賬，商用車和乘用車所需求的氫用量差別很大，一輛乘用車大概每年150公斤，但是一輛7.5噸物流車一年要2噸氫，12米長的大客車一年要4噸氫，49噸大卡車一年需要10噸氫。據介紹，我國目前副產氫和棄光、棄風、棄水的電量至少能生產500萬噸氫氣，他認為這足夠滿足2035年100萬輛氫燃料電池車供氫需求。
基於以上分析，歐陽明高認為，氫燃料電池技術的應用部署在氫能供應問題，而難在儲存、運氫和加註上。他進一步解釋：目前我國採用的是20MPa長管拖車運氫，一輛30噸的大卡車裝300-350kg的氫，從經濟角度無法支撐氫能大規模發展，繼續轉型為30MPa，逐步上升為50MPa來降低運輸成本。
根據汽車之家編輯日本實地採編，以豐田Mirai為例，在日本氫氣需要69.9元人民幣/kg，消耗了三分之一氫的Mirai共加註了1.85kg，共花費139.62元人民幣；車輛官方續航500km左右，綜合下來約合每公里需要0.78元，而日本汽油每升156.40日元（約合人民幣9.94元/升），如果按混動車型5L/100km的油耗計算，約合每公里0.5元人民幣。
目前，即便在氫燃料電池發展得相對成熟的市場氫燃料電池車的使用成本依然高居不下，相比起普通的油電混合車，氫燃料電池車似乎目前看來並沒有什麼優勢，這不僅僅體現在我國加氫站短缺的背景下，更重要的如歐陽明高所言，運氫以及儲存都是難點。但在長遠來看，氫燃料電池車可以降低對化石能源的依賴，其次也迎合了全世界環保的趨勢，無排放汙染物是氫燃料電池最顯著的優點，而且只要源源不斷輸入氫氣，就能獲得穩定輸出的電能。
此外，氫燃料電池車在安全性方面也是比傳統燃油車有優勢。有相關實驗機構做過實驗，同時將一輛氫燃料電池車和燃油車引燃，在3秒時，雖然氫燃料電池車的火焰很猛烈，但是火焰始終朝上噴射；反觀，燃油車由於汽油向下流淌，火勢迅速蔓延到地面並且產生大量火焰包圍住車身，對於人員的撤離造成極大的阻礙。
首先，從日常使用來說，氫燃料電池車免不了的就是要加氫，理論上海內外所有的氫燃料電池車的續航里程大約在500km左右，按照正常使用頻率來看，大約每週需要添加一次氫。但我國境內加氫站共有16座，目前每天總加氫能力8噸，平均每個站500公斤，其中加氫能力最高的是張家口加氫站，它也是全球加註能力最大的加氫站，每天1.5噸，可服務50輛客車。如果想要完全便利地服務廣大群眾，至少需要多建2000個加氫站，甚至需要跟加油站同樣的數量，才能完全普及氫燃料電池車的使用。而據不完全統計，加氫站的建造成本是加油站的2倍，所以基礎設施的建設也是氫燃料汽車普及難度之一。
氫燃料電池汽車，聽起來似乎前景無限，但是實際操作下來，會發現有極多的問題需要解決，從氫氣的來源，運輸，儲存再到加註，加氫站的建設等等都是需要逐步解決。除此以外，氫燃料電池車的燃料電池核心部件掌握在國外廠家手中，如果中國想要不受制於人，零部件供應商也是需要進一步發展。無論是商用領域還是民用領域，氫燃料電池車想要普及，國家和車廠都需要進一步扶持。