全球首款氫能源車投放，奔馳太牛了，“充電”3分鐘，續航400公里
映璇汽車工作室 朱智贏
全球首款氫能源車投放，奔馳太牛了，“充電”3分鐘，續航400公里
映璇汽車工作室 朱智贏
限行，限牌，限排放等措施對燃油車的條條框框越來越多。與此同時新能源汽車正在逐漸崛起，而且並不受這麼多條條框框的拘束，並且還有政策支持。雖然目前使用燃油車還是大多數人的選擇，但是任誰也不能否認，新能源車將會取代燃油車的地位。可能很多燃油車車主都會認為這很遙遠，其實已經太近了。國內燃油車禁售計劃已經在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
外觀方面
全球首款氫能源車投放，奔馳太牛了，“充電”3分鐘，續航400公里
映璇汽車工作室 朱智贏
限行，限牌，限排放等措施對燃油車的條條框框越來越多。與此同時新能源汽車正在逐漸崛起，而且並不受這麼多條條框框的拘束，並且還有政策支持。雖然目前使用燃油車還是大多數人的選擇，但是任誰也不能否認，新能源車將會取代燃油車的地位。可能很多燃油車車主都會認為這很遙遠，其實已經太近了。國內燃油車禁售計劃已經在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
外觀方面
全球首款氫能源車投放，奔馳太牛了，“充電”3分鐘，續航400公里
映璇汽車工作室 朱智贏
限行，限牌，限排放等措施對燃油車的條條框框越來越多。與此同時新能源汽車正在逐漸崛起，而且並不受這麼多條條框框的拘束，並且還有政策支持。雖然目前使用燃油車還是大多數人的選擇，但是任誰也不能否認，新能源車將會取代燃油車的地位。可能很多燃油車車主都會認為這很遙遠，其實已經太近了。國內燃油車禁售計劃已經在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
外觀方面
全球首款氫能源車投放，奔馳太牛了，“充電”3分鐘，續航400公里
映璇汽車工作室 朱智贏
限行，限牌，限排放等措施對燃油車的條條框框越來越多。與此同時新能源汽車正在逐漸崛起，而且並不受這麼多條條框框的拘束，並且還有政策支持。雖然目前使用燃油車還是大多數人的選擇，但是任誰也不能否認，新能源車將會取代燃油車的地位。可能很多燃油車車主都會認為這很遙遠，其實已經太近了。國內燃油車禁售計劃已經在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
外觀方面
全球首款氫能源車投放，奔馳太牛了，“充電”3分鐘，續航400公里
映璇汽車工作室 朱智贏
限行，限牌，限排放等措施對燃油車的條條框框越來越多。與此同時新能源汽車正在逐漸崛起，而且並不受這麼多條條框框的拘束，並且還有政策支持。雖然目前使用燃油車還是大多數人的選擇，但是任誰也不能否認，新能源車將會取代燃油車的地位。可能很多燃油車車主都會認為這很遙遠，其實已經太近了。國內燃油車禁售計劃已經在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
外觀方面
基於燃油版奔馳GLC打造的奔馳GLC F-CELL，在大體上並沒有什麼變化，區分新能源的身份，在部分細節上做了純電車特有的藍色專屬色。前網格柵部分有一圈藍色飾條不僅區分了新能源與燃油版，也提升了不少美感，車身側面的下護板也有藍色元素裝飾，搭配全新的雙色五輻式輪圈。而且兩側還有專屬的“F-CELL”標識。
內飾方面
全球首款氫能源車投放，奔馳太牛了，“充電”3分鐘，續航400公里
映璇汽車工作室 朱智贏
限行，限牌，限排放等措施對燃油車的條條框框越來越多。與此同時新能源汽車正在逐漸崛起，而且並不受這麼多條條框框的拘束，並且還有政策支持。雖然目前使用燃油車還是大多數人的選擇，但是任誰也不能否認，新能源車將會取代燃油車的地位。可能很多燃油車車主都會認為這很遙遠，其實已經太近了。國內燃油車禁售計劃已經在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
外觀方面
基於燃油版奔馳GLC打造的奔馳GLC F-CELL，在大體上並沒有什麼變化，區分新能源的身份，在部分細節上做了純電車特有的藍色專屬色。前網格柵部分有一圈藍色飾條不僅區分了新能源與燃油版，也提升了不少美感，車身側面的下護板也有藍色元素裝飾，搭配全新的雙色五輻式輪圈。而且兩側還有專屬的“F-CELL”標識。
內飾方面
新車的內飾與燃油版車型沒區別，都是一樣的配置，12.3英寸全液晶儀表盤搭配10.25寸懸浮式中控屏，三幅式多功能方向盤，奔馳內飾特有的豪華氣息並沒有一點流失，原汁原味。
動力方面
全球首款氫能源車投放，奔馳太牛了，“充電”3分鐘，續航400公里
映璇汽車工作室 朱智贏
限行，限牌，限排放等措施對燃油車的條條框框越來越多。與此同時新能源汽車正在逐漸崛起，而且並不受這麼多條條框框的拘束，並且還有政策支持。雖然目前使用燃油車還是大多數人的選擇，但是任誰也不能否認，新能源車將會取代燃油車的地位。可能很多燃油車車主都會認為這很遙遠，其實已經太近了。國內燃油車禁售計劃已經在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
外觀方面
基於燃油版奔馳GLC打造的奔馳GLC F-CELL，在大體上並沒有什麼變化，區分新能源的身份，在部分細節上做了純電車特有的藍色專屬色。前網格柵部分有一圈藍色飾條不僅區分了新能源與燃油版，也提升了不少美感，車身側面的下護板也有藍色元素裝飾，搭配全新的雙色五輻式輪圈。而且兩側還有專屬的“F-CELL”標識。
內飾方面
新車的內飾與燃油版車型沒區別，都是一樣的配置，12.3英寸全液晶儀表盤搭配10.25寸懸浮式中控屏，三幅式多功能方向盤，奔馳內飾特有的豪華氣息並沒有一點流失，原汁原味。
動力方面
全球首款氫能源車投放，奔馳太牛了，“充電”3分鐘，續航400公里
映璇汽車工作室 朱智贏
限行，限牌，限排放等措施對燃油車的條條框框越來越多。與此同時新能源汽車正在逐漸崛起，而且並不受這麼多條條框框的拘束，並且還有政策支持。雖然目前使用燃油車還是大多數人的選擇，但是任誰也不能否認，新能源車將會取代燃油車的地位。可能很多燃油車車主都會認為這很遙遠，其實已經太近了。國內燃油車禁售計劃已經在推進中；企業層面，寶馬和奔馳分別在2020年、2022年為全系車型提供電動版本，通用為2025年，大眾則是2030年。
雖然新能源車還是發展時期，但是不能否認的是，已經有車企的技術達到了非常成熟的地步，今天我們要說的就是梅賽德斯奔馳旗下的新能源車。在今年的亞洲CES展上，奔馳正式在國內亮相了全球首款氫能源車型GLC F-CELL車型，於2018年底在德國開始交付了。最大續航里程達到437公里，充滿氫燃料的時間只要3分鐘，可以說技術已經非常成熟。
外觀方面
基於燃油版奔馳GLC打造的奔馳GLC F-CELL，在大體上並沒有什麼變化，區分新能源的身份，在部分細節上做了純電車特有的藍色專屬色。前網格柵部分有一圈藍色飾條不僅區分了新能源與燃油版，也提升了不少美感，車身側面的下護板也有藍色元素裝飾，搭配全新的雙色五輻式輪圈。而且兩側還有專屬的“F-CELL”標識。
內飾方面
新車的內飾與燃油版車型沒區別，都是一樣的配置，12.3英寸全液晶儀表盤搭配10.25寸懸浮式中控屏，三幅式多功能方向盤，奔馳內飾特有的豪華氣息並沒有一點流失，原汁原味。
動力方面
奔馳GLC F-CELL搭載了最新的氫燃料電池技術，搭載4.4KG的氫燃料，分別儲存在兩個碳纖維罐中。
與此同時還搭配了13.8Kwh的電池組。充電三分鐘，續航437公里，而純電動續航里程為49公里。