前一段時間，網上傳言說三門峽的義馬市將融進洛陽副中心城市，雖然該消息還處於建議階段，但從地圖上看，義馬市距離洛陽的新安縣非常近，與市區的距離也比洛寧和欒川要近。洛陽周邊加緊和市區的聯繫，組件都市圈已經是大勢所趨。最近，有消息稱，新安縣將建設到市區的輕軌，終點站就在谷水西，而且還對接地鐵1號線，對於帶動新安縣發展必然有極大的作用。此外，谷水也將擁有一個超強的綜合交通樞紐，成為市區的四大樞紐之一，一起來看下具體情況吧。
施工中的洛陽地鐵一號線
施工中的洛陽地鐵一號線
地鐵示例圖
新安縣距離市區不算遠，約25公里，是重要的鋁鈦產業基地，這是因為新安縣有著自己的資源優勢。尤其是煤炭和鋁礬，出土量非常大，到如今已經發展形成了完整的產業鏈。但是，原材料成本不斷上漲，加上產業結構較為單一等因素，新安縣最近這些年的發展並不十分如人意。除了工業以外，這裡的旅遊資源也很豐富，歷史悠久，龍潭峽、函谷關、黛眉山等著名景點每年都能吸引大批量的遊客。而新安縣想要持續發展自己的優勢產業，最需要的就是交通發展，若能加緊與市區的聯繫，那就再好不過了。於是，這樣的一條輕軌線就應運而生了。
新安縣的油菜花海
新安縣龍潭大峽谷
新安縣黛眉山霧凇奇觀
有人會好奇，市區裡面都修成地鐵了，為啥新安縣到市區不也修成地鐵呢？雖然輕軌和地鐵沒有太嚴格意義上的區分，不能完全以地上地下來區分，但新安縣的這條輕軌基本可以肯定是大部分在地上的，這樣的方式成本會低很多，而且便於維護。當然，車輛和運載量都比較低一級別，噪音也會小不少，工程整體對環境的負面影響也會小不少，非常適合作為這種縣區際的軌道交通。而像人口密度大，站點集中的市區，自然是隻有運載量大，對城市地面上影響不大的地鐵才能滿足。
輕軌示例圖
相信等新安縣的輕軌修好後，必然有大批人口被吸引近市區，這對於人口增長較慢的洛陽市區來說自然是一個利好。而同時，洛陽近些年強調一中心六組團，加強周邊地區的產業聚集，形成規模效應和聚集效應。讓新安縣的經濟煥發活力，逐漸融城，甚至最終實現撤縣劃區。
洛陽 谷水
新安縣輕軌的終點就在谷水正在規劃修建的綜合交通樞紐，北面是中州西路，南接校北街，西邊是王祥和東邊是廣文路。總面積約15萬平方，地下部分佔了有4/5。輕軌線到達這裡後，可以無縫換乘地鐵1號線繼續向市區東邊行駛，非常方便快捷。未來這裡還將接入焦濟洛城際鐵路，並擁有公交、客運以及出租車等多方位的交通方式，就差沒火車了。該樞紐站房，地上兩層，地下一層：地上是換乘大廳以及社會商業，並預留遠期的輕軌換乘接口，地下一層就是地鐵1號線以及停車場了。該綜合交通樞紐站實力絕對強勁，並將輻射洛陽市的整個西部地區。
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