'當年售價66萬，如今售價不到20萬，5月份賣出1臺'
經典的奧迪A6L靠實力成為國人心中的豪華車代表，各界成功人士都愛把奧迪A6L作為代步座駕，夠商務夠氣派，也正是當年奧迪A6L名聲較大，也引來了不少競爭對手，譬如豐田皇冠，雪鐵龍C6，日產西瑪，本田裡程等等主流品牌高端車，曾經都是奧迪A6L的競爭對手，這幾款車中豐田皇冠是最成功的一位，當年的確搶走了不少A6L的銷量，在廣東一帶暢銷，但回到如今這一類高端車都敗下陣來，即便產品力出色，價格大幅下探，終究還是敗給了品牌奧迪的品牌溢價能力，而今天的主角就是其中一位，不過不是豐田皇冠，而是日產西瑪。
經典的奧迪A6L靠實力成為國人心中的豪華車代表，各界成功人士都愛把奧迪A6L作為代步座駕，夠商務夠氣派，也正是當年奧迪A6L名聲較大，也引來了不少競爭對手，譬如豐田皇冠，雪鐵龍C6，日產西瑪，本田裡程等等主流品牌高端車，曾經都是奧迪A6L的競爭對手，這幾款車中豐田皇冠是最成功的一位，當年的確搶走了不少A6L的銷量，在廣東一帶暢銷，但回到如今這一類高端車都敗下陣來，即便產品力出色，價格大幅下探，終究還是敗給了品牌奧迪的品牌溢價能力，而今天的主角就是其中一位，不過不是豐田皇冠，而是日產西瑪。
經典的奧迪A6L靠實力成為國人心中的豪華車代表，各界成功人士都愛把奧迪A6L作為代步座駕，夠商務夠氣派，也正是當年奧迪A6L名聲較大，也引來了不少競爭對手，譬如豐田皇冠，雪鐵龍C6，日產西瑪，本田裡程等等主流品牌高端車，曾經都是奧迪A6L的競爭對手，這幾款車中豐田皇冠是最成功的一位，當年的確搶走了不少A6L的銷量，在廣東一帶暢銷，但回到如今這一類高端車都敗下陣來，即便產品力出色，價格大幅下探，終究還是敗給了品牌奧迪的品牌溢價能力，而今天的主角就是其中一位，不過不是豐田皇冠，而是日產西瑪。
和皇冠一樣，日產西瑪也是從高端撤到中端車市場上來的，當年西瑪售價高達66萬，落地價格達到70萬，不看品牌不看地位，單看產品力的話，西瑪比奧迪A6L還要高端不少。
西瑪這個名字很多消費者估計都沒有聽說過，事實上，國內也並非西瑪的主要銷售市場，1981年誕生的西瑪最早對標奔馳S級、寶馬7系這類頂尖豪華車，搭載一臺4.5L V8的心臟，地位相當高。不過隨著日產旗下豪華品牌英菲尼迪的車型越來越多，西瑪進軍高端車領域的使命也就算完成了，所以日產便將西瑪"丟"回了B級車陣營之中，如今終端售價不到20萬，僅僅比天籟的售價高一點，但即便如此現款西瑪銷量仍然慘淡，4月份銷量為0,，5月份只賣出1臺。
經典的奧迪A6L靠實力成為國人心中的豪華車代表，各界成功人士都愛把奧迪A6L作為代步座駕，夠商務夠氣派，也正是當年奧迪A6L名聲較大，也引來了不少競爭對手，譬如豐田皇冠，雪鐵龍C6，日產西瑪，本田裡程等等主流品牌高端車，曾經都是奧迪A6L的競爭對手，這幾款車中豐田皇冠是最成功的一位，當年的確搶走了不少A6L的銷量，在廣東一帶暢銷，但回到如今這一類高端車都敗下陣來，即便產品力出色，價格大幅下探，終究還是敗給了品牌奧迪的品牌溢價能力，而今天的主角就是其中一位，不過不是豐田皇冠，而是日產西瑪。
和皇冠一樣，日產西瑪也是從高端撤到中端車市場上來的，當年西瑪售價高達66萬，落地價格達到70萬，不看品牌不看地位，單看產品力的話，西瑪比奧迪A6L還要高端不少。
西瑪這個名字很多消費者估計都沒有聽說過，事實上，國內也並非西瑪的主要銷售市場，1981年誕生的西瑪最早對標奔馳S級、寶馬7系這類頂尖豪華車，搭載一臺4.5L V8的心臟，地位相當高。不過隨著日產旗下豪華品牌英菲尼迪的車型越來越多，西瑪進軍高端車領域的使命也就算完成了，所以日產便將西瑪"丟"回了B級車陣營之中，如今終端售價不到20萬，僅僅比天籟的售價高一點，但即便如此現款西瑪銷量仍然慘淡，4月份銷量為0,，5月份只賣出1臺。
外觀方面，西瑪和樓蘭一樣，使用平底V型的V-Motion設計元素，六邊形的格柵上短下長，整體造型類似於鑽石，中間使用了亮黑色飾條分隔，四周使用了銀色鍍鉻包邊，使得整個前臉辨識度非常高，氣勢感也絲毫不弱於奧迪A6L，兩側大燈同樣日產元素滿滿，V型箭頭狀燈帶是它最突出的特點。
經典的奧迪A6L靠實力成為國人心中的豪華車代表，各界成功人士都愛把奧迪A6L作為代步座駕，夠商務夠氣派，也正是當年奧迪A6L名聲較大，也引來了不少競爭對手，譬如豐田皇冠，雪鐵龍C6，日產西瑪，本田裡程等等主流品牌高端車，曾經都是奧迪A6L的競爭對手，這幾款車中豐田皇冠是最成功的一位，當年的確搶走了不少A6L的銷量，在廣東一帶暢銷，但回到如今這一類高端車都敗下陣來，即便產品力出色，價格大幅下探，終究還是敗給了品牌奧迪的品牌溢價能力，而今天的主角就是其中一位，不過不是豐田皇冠，而是日產西瑪。
和皇冠一樣，日產西瑪也是從高端撤到中端車市場上來的，當年西瑪售價高達66萬，落地價格達到70萬，不看品牌不看地位，單看產品力的話，西瑪比奧迪A6L還要高端不少。
西瑪這個名字很多消費者估計都沒有聽說過，事實上，國內也並非西瑪的主要銷售市場，1981年誕生的西瑪最早對標奔馳S級、寶馬7系這類頂尖豪華車，搭載一臺4.5L V8的心臟，地位相當高。不過隨著日產旗下豪華品牌英菲尼迪的車型越來越多，西瑪進軍高端車領域的使命也就算完成了，所以日產便將西瑪"丟"回了B級車陣營之中，如今終端售價不到20萬，僅僅比天籟的售價高一點，但即便如此現款西瑪銷量仍然慘淡，4月份銷量為0,，5月份只賣出1臺。
外觀方面，西瑪和樓蘭一樣，使用平底V型的V-Motion設計元素，六邊形的格柵上短下長，整體造型類似於鑽石，中間使用了亮黑色飾條分隔，四周使用了銀色鍍鉻包邊，使得整個前臉辨識度非常高，氣勢感也絲毫不弱於奧迪A6L，兩側大燈同樣日產元素滿滿，V型箭頭狀燈帶是它最突出的特點。
車身側面是現款西瑪和老款車型改變最明顯的地方，老車無疑要更加圓潤一些，而現款為了追求時尚年輕，增加了更多硬朗的線條，腰線突出明顯，並且具有分段處理，使得整個車身更加動感，C柱位置狹長的黑色飾條，更是該車最大的特色，營造出一定的懸浮車頂的感覺，讓它在喜歡它的人眼裡變得更加美觀、不喜歡它的人眼裡則顯得極為繁瑣。
尾部翹起的小鴨尾下方具有和前臉相呼應的鍍鉻裝飾，尾燈燈腔刻畫犀利，下方的雙邊雙出排氣非常粗壯，運動感極強。車身尺寸達到4903/1860/1436mm，軸距為2775mm，在B級車中具有不錯的空間表現，並且車身低趴讓它顯得更有駕駛樂趣。
經典的奧迪A6L靠實力成為國人心中的豪華車代表，各界成功人士都愛把奧迪A6L作為代步座駕，夠商務夠氣派，也正是當年奧迪A6L名聲較大，也引來了不少競爭對手，譬如豐田皇冠，雪鐵龍C6，日產西瑪，本田裡程等等主流品牌高端車，曾經都是奧迪A6L的競爭對手，這幾款車中豐田皇冠是最成功的一位，當年的確搶走了不少A6L的銷量，在廣東一帶暢銷，但回到如今這一類高端車都敗下陣來，即便產品力出色，價格大幅下探，終究還是敗給了品牌奧迪的品牌溢價能力，而今天的主角就是其中一位，不過不是豐田皇冠，而是日產西瑪。
和皇冠一樣，日產西瑪也是從高端撤到中端車市場上來的，當年西瑪售價高達66萬，落地價格達到70萬，不看品牌不看地位，單看產品力的話，西瑪比奧迪A6L還要高端不少。
西瑪這個名字很多消費者估計都沒有聽說過，事實上，國內也並非西瑪的主要銷售市場，1981年誕生的西瑪最早對標奔馳S級、寶馬7系這類頂尖豪華車，搭載一臺4.5L V8的心臟，地位相當高。不過隨著日產旗下豪華品牌英菲尼迪的車型越來越多，西瑪進軍高端車領域的使命也就算完成了，所以日產便將西瑪"丟"回了B級車陣營之中，如今終端售價不到20萬，僅僅比天籟的售價高一點，但即便如此現款西瑪銷量仍然慘淡，4月份銷量為0,，5月份只賣出1臺。
外觀方面，西瑪和樓蘭一樣，使用平底V型的V-Motion設計元素，六邊形的格柵上短下長，整體造型類似於鑽石，中間使用了亮黑色飾條分隔，四周使用了銀色鍍鉻包邊，使得整個前臉辨識度非常高，氣勢感也絲毫不弱於奧迪A6L，兩側大燈同樣日產元素滿滿，V型箭頭狀燈帶是它最突出的特點。
車身側面是現款西瑪和老款車型改變最明顯的地方，老車無疑要更加圓潤一些，而現款為了追求時尚年輕，增加了更多硬朗的線條，腰線突出明顯，並且具有分段處理，使得整個車身更加動感，C柱位置狹長的黑色飾條，更是該車最大的特色，營造出一定的懸浮車頂的感覺，讓它在喜歡它的人眼裡變得更加美觀、不喜歡它的人眼裡則顯得極為繁瑣。
尾部翹起的小鴨尾下方具有和前臉相呼應的鍍鉻裝飾，尾燈燈腔刻畫犀利，下方的雙邊雙出排氣非常粗壯，運動感極強。車身尺寸達到4903/1860/1436mm，軸距為2775mm，在B級車中具有不錯的空間表現，並且車身低趴讓它顯得更有駕駛樂趣。
內飾方面，平底的三輻式方向盤有一定的運動氛圍，中控臺上通過非常多的線條勾勒出不同的層次，讓空調出風口、嵌入式多媒體屏幕、空調按鍵等依次排布，顯得整個T型區域更加整齊，檔把前方集成了無鑰匙啟動按鍵，右側則是杯架，車內覆蓋較多的皮革包裹，並加入鍍鉻與Alcantara材質輔助，在配備橙色或白色縫線點綴，高級感油然而生，觸覺效果也較為舒適。胎壓顯示、車道偏離預警、定速巡航都是標配，360度全景影像、併線輔助、疲勞駕駛提示等功能只需要在丐版的基礎上加1萬就可以。
經典的奧迪A6L靠實力成為國人心中的豪華車代表，各界成功人士都愛把奧迪A6L作為代步座駕，夠商務夠氣派，也正是當年奧迪A6L名聲較大，也引來了不少競爭對手，譬如豐田皇冠，雪鐵龍C6，日產西瑪，本田裡程等等主流品牌高端車，曾經都是奧迪A6L的競爭對手，這幾款車中豐田皇冠是最成功的一位，當年的確搶走了不少A6L的銷量，在廣東一帶暢銷，但回到如今這一類高端車都敗下陣來，即便產品力出色，價格大幅下探，終究還是敗給了品牌奧迪的品牌溢價能力，而今天的主角就是其中一位，不過不是豐田皇冠，而是日產西瑪。
和皇冠一樣，日產西瑪也是從高端撤到中端車市場上來的，當年西瑪售價高達66萬，落地價格達到70萬，不看品牌不看地位，單看產品力的話，西瑪比奧迪A6L還要高端不少。
西瑪這個名字很多消費者估計都沒有聽說過，事實上，國內也並非西瑪的主要銷售市場，1981年誕生的西瑪最早對標奔馳S級、寶馬7系這類頂尖豪華車，搭載一臺4.5L V8的心臟，地位相當高。不過隨著日產旗下豪華品牌英菲尼迪的車型越來越多，西瑪進軍高端車領域的使命也就算完成了，所以日產便將西瑪"丟"回了B級車陣營之中，如今終端售價不到20萬，僅僅比天籟的售價高一點，但即便如此現款西瑪銷量仍然慘淡，4月份銷量為0,，5月份只賣出1臺。
外觀方面，西瑪和樓蘭一樣，使用平底V型的V-Motion設計元素，六邊形的格柵上短下長，整體造型類似於鑽石，中間使用了亮黑色飾條分隔，四周使用了銀色鍍鉻包邊，使得整個前臉辨識度非常高，氣勢感也絲毫不弱於奧迪A6L，兩側大燈同樣日產元素滿滿，V型箭頭狀燈帶是它最突出的特點。
車身側面是現款西瑪和老款車型改變最明顯的地方，老車無疑要更加圓潤一些，而現款為了追求時尚年輕，增加了更多硬朗的線條，腰線突出明顯，並且具有分段處理，使得整個車身更加動感，C柱位置狹長的黑色飾條，更是該車最大的特色，營造出一定的懸浮車頂的感覺，讓它在喜歡它的人眼裡變得更加美觀、不喜歡它的人眼裡則顯得極為繁瑣。
尾部翹起的小鴨尾下方具有和前臉相呼應的鍍鉻裝飾，尾燈燈腔刻畫犀利，下方的雙邊雙出排氣非常粗壯，運動感極強。車身尺寸達到4903/1860/1436mm，軸距為2775mm，在B級車中具有不錯的空間表現，並且車身低趴讓它顯得更有駕駛樂趣。
內飾方面，平底的三輻式方向盤有一定的運動氛圍，中控臺上通過非常多的線條勾勒出不同的層次，讓空調出風口、嵌入式多媒體屏幕、空調按鍵等依次排布，顯得整個T型區域更加整齊，檔把前方集成了無鑰匙啟動按鍵，右側則是杯架，車內覆蓋較多的皮革包裹，並加入鍍鉻與Alcantara材質輔助，在配備橙色或白色縫線點綴，高級感油然而生，觸覺效果也較為舒適。胎壓顯示、車道偏離預警、定速巡航都是標配，360度全景影像、併線輔助、疲勞駕駛提示等功能只需要在丐版的基礎上加1萬就可以。
動力上，取消V8發動機改換如今的2.5L L4發動機也是該車售價下降的主要原因，這臺2.5L具有最大186匹馬力、234牛米峰值扭矩，匹配了模擬7檔的CVT變速箱，動力表現對於家用來說完全夠用，按下運動模式後，還能給你帶來一定的駕駛樂趣，再加上前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，以及日產的大沙發，大大保證西瑪的舒適性。總的來說，日產西瑪在市場之中的性價比很高，不到20萬的價格就能買到三四十萬配置的合資車，只可惜知名度太低，淪落到月銷1臺，成為銷量最差的日系B級車。