'自駕西藏:逆走318國道,中國最長的景觀大道,當年險境現成坦途'
我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了,但這條路還是有很多的注意事項,其中重要一點就是不能開車太快,這裡的道路彎曲和狹窄,一定不要輕易的超車或路邊停車,也看到了一些人開“霸道車”,主要是強行超車,雖然得逞了,但那是有人給你讓路了,否則就是車禍,而且是你全責。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了,但這條路還是有很多的注意事項,其中重要一點就是不能開車太快,這裡的道路彎曲和狹窄,一定不要輕易的超車或路邊停車,也看到了一些人開“霸道車”,主要是強行超車,雖然得逞了,但那是有人給你讓路了,否則就是車禍,而且是你全責。
一路上除了騎行者、步行者,還有很多的牛、馬、狗在路上,各種情況都有,如果開快車非常危險的。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了,但這條路還是有很多的注意事項,其中重要一點就是不能開車太快,這裡的道路彎曲和狹窄,一定不要輕易的超車或路邊停車,也看到了一些人開“霸道車”,主要是強行超車,雖然得逞了,但那是有人給你讓路了,否則就是車禍,而且是你全責。
一路上除了騎行者、步行者,還有很多的牛、馬、狗在路上,各種情況都有,如果開快車非常危險的。
另外還看到有人隨意停車拍照,甚至就停在巖壁底下,這也非常危險,上面隨時會有落石的,現在是雨季,整個山體其實都是鬆動的。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了,但這條路還是有很多的注意事項,其中重要一點就是不能開車太快,這裡的道路彎曲和狹窄,一定不要輕易的超車或路邊停車,也看到了一些人開“霸道車”,主要是強行超車,雖然得逞了,但那是有人給你讓路了,否則就是車禍,而且是你全責。
一路上除了騎行者、步行者,還有很多的牛、馬、狗在路上,各種情況都有,如果開快車非常危險的。
另外還看到有人隨意停車拍照,甚至就停在巖壁底下,這也非常危險,上面隨時會有落石的,現在是雨季,整個山體其實都是鬆動的。
終於來到了通麥天險,我把車子開到了空地下車。現在看這裡很遼闊,三座橋樑展示了318的三個時代。我上次走還沒有上面的大橋,而要走中間的鐵橋,這鐵橋在我走後三天坍塌了,整個線路據說也停了一個多月,而最下面的鐵索橋只能過行人或騎行者。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了,但這條路還是有很多的注意事項,其中重要一點就是不能開車太快,這裡的道路彎曲和狹窄,一定不要輕易的超車或路邊停車,也看到了一些人開“霸道車”,主要是強行超車,雖然得逞了,但那是有人給你讓路了,否則就是車禍,而且是你全責。
一路上除了騎行者、步行者,還有很多的牛、馬、狗在路上,各種情況都有,如果開快車非常危險的。
另外還看到有人隨意停車拍照,甚至就停在巖壁底下,這也非常危險,上面隨時會有落石的,現在是雨季,整個山體其實都是鬆動的。
終於來到了通麥天險,我把車子開到了空地下車。現在看這裡很遼闊,三座橋樑展示了318的三個時代。我上次走還沒有上面的大橋,而要走中間的鐵橋,這鐵橋在我走後三天坍塌了,整個線路據說也停了一個多月,而最下面的鐵索橋只能過行人或騎行者。
那時這裡的過橋是由武警戰士管理,我們在夜裡過橋,而這裡是單向放行,等了40分鐘,然後是驚魂的夜晚......
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了,但這條路還是有很多的注意事項,其中重要一點就是不能開車太快,這裡的道路彎曲和狹窄,一定不要輕易的超車或路邊停車,也看到了一些人開“霸道車”,主要是強行超車,雖然得逞了,但那是有人給你讓路了,否則就是車禍,而且是你全責。
一路上除了騎行者、步行者,還有很多的牛、馬、狗在路上,各種情況都有,如果開快車非常危險的。
另外還看到有人隨意停車拍照,甚至就停在巖壁底下,這也非常危險,上面隨時會有落石的,現在是雨季,整個山體其實都是鬆動的。
終於來到了通麥天險,我把車子開到了空地下車。現在看這裡很遼闊,三座橋樑展示了318的三個時代。我上次走還沒有上面的大橋,而要走中間的鐵橋,這鐵橋在我走後三天坍塌了,整個線路據說也停了一個多月,而最下面的鐵索橋只能過行人或騎行者。
那時這裡的過橋是由武警戰士管理,我們在夜裡過橋,而這裡是單向放行,等了40分鐘,然後是驚魂的夜晚......
過了通麥橋,就是通麥鎮,上次在這裡吃過晚餐,而再往前就是我們強行通過泥石流的地方,這次是反方向走,已經找不到具體是哪裡,但記憶卻在頭腦裡刻下深深的痕跡。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了,但這條路還是有很多的注意事項,其中重要一點就是不能開車太快,這裡的道路彎曲和狹窄,一定不要輕易的超車或路邊停車,也看到了一些人開“霸道車”,主要是強行超車,雖然得逞了,但那是有人給你讓路了,否則就是車禍,而且是你全責。
一路上除了騎行者、步行者,還有很多的牛、馬、狗在路上,各種情況都有,如果開快車非常危險的。
另外還看到有人隨意停車拍照,甚至就停在巖壁底下,這也非常危險,上面隨時會有落石的,現在是雨季,整個山體其實都是鬆動的。
終於來到了通麥天險,我把車子開到了空地下車。現在看這裡很遼闊,三座橋樑展示了318的三個時代。我上次走還沒有上面的大橋,而要走中間的鐵橋,這鐵橋在我走後三天坍塌了,整個線路據說也停了一個多月,而最下面的鐵索橋只能過行人或騎行者。
那時這裡的過橋是由武警戰士管理,我們在夜裡過橋,而這裡是單向放行,等了40分鐘,然後是驚魂的夜晚......
過了通麥橋,就是通麥鎮,上次在這裡吃過晚餐,而再往前就是我們強行通過泥石流的地方,這次是反方向走,已經找不到具體是哪裡,但記憶卻在頭腦裡刻下深深的痕跡。
2013年圖片
本來我今天還想到米堆冰川看看,雖然上次因為泥石流堵車在這裡停留了很久,但卻發現在進入米堆冰川山口處修建了停車場和大門,這樣進去不僅要買門票,可能還要買擺渡車票,我記得裡面還要走很遠路,最可氣的山口處修了很多房子,把露出冰川的地方牢牢的擋住了。我決定算了,不去了。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了,但這條路還是有很多的注意事項,其中重要一點就是不能開車太快,這裡的道路彎曲和狹窄,一定不要輕易的超車或路邊停車,也看到了一些人開“霸道車”,主要是強行超車,雖然得逞了,但那是有人給你讓路了,否則就是車禍,而且是你全責。
一路上除了騎行者、步行者,還有很多的牛、馬、狗在路上,各種情況都有,如果開快車非常危險的。
另外還看到有人隨意停車拍照,甚至就停在巖壁底下,這也非常危險,上面隨時會有落石的,現在是雨季,整個山體其實都是鬆動的。
終於來到了通麥天險,我把車子開到了空地下車。現在看這裡很遼闊,三座橋樑展示了318的三個時代。我上次走還沒有上面的大橋,而要走中間的鐵橋,這鐵橋在我走後三天坍塌了,整個線路據說也停了一個多月,而最下面的鐵索橋只能過行人或騎行者。
那時這裡的過橋是由武警戰士管理,我們在夜裡過橋,而這裡是單向放行,等了40分鐘,然後是驚魂的夜晚......
過了通麥橋,就是通麥鎮,上次在這裡吃過晚餐,而再往前就是我們強行通過泥石流的地方,這次是反方向走,已經找不到具體是哪裡,但記憶卻在頭腦裡刻下深深的痕跡。
2013年圖片
本來我今天還想到米堆冰川看看,雖然上次因為泥石流堵車在這裡停留了很久,但卻發現在進入米堆冰川山口處修建了停車場和大門,這樣進去不僅要買門票,可能還要買擺渡車票,我記得裡面還要走很遠路,最可氣的山口處修了很多房子,把露出冰川的地方牢牢的擋住了。我決定算了,不去了。
2013年拍攝米堆冰川
沒有去米堆冰川,直接到然烏湖,這一帶風光也很好看。拍下了清晰的雪山,不知是不是米堆冰川一部分。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了,但這條路還是有很多的注意事項,其中重要一點就是不能開車太快,這裡的道路彎曲和狹窄,一定不要輕易的超車或路邊停車,也看到了一些人開“霸道車”,主要是強行超車,雖然得逞了,但那是有人給你讓路了,否則就是車禍,而且是你全責。
一路上除了騎行者、步行者,還有很多的牛、馬、狗在路上,各種情況都有,如果開快車非常危險的。
另外還看到有人隨意停車拍照,甚至就停在巖壁底下,這也非常危險,上面隨時會有落石的,現在是雨季,整個山體其實都是鬆動的。
終於來到了通麥天險,我把車子開到了空地下車。現在看這裡很遼闊,三座橋樑展示了318的三個時代。我上次走還沒有上面的大橋,而要走中間的鐵橋,這鐵橋在我走後三天坍塌了,整個線路據說也停了一個多月,而最下面的鐵索橋只能過行人或騎行者。
那時這裡的過橋是由武警戰士管理,我們在夜裡過橋,而這裡是單向放行,等了40分鐘,然後是驚魂的夜晚......
過了通麥橋,就是通麥鎮,上次在這裡吃過晚餐,而再往前就是我們強行通過泥石流的地方,這次是反方向走,已經找不到具體是哪裡,但記憶卻在頭腦裡刻下深深的痕跡。
2013年圖片
本來我今天還想到米堆冰川看看,雖然上次因為泥石流堵車在這裡停留了很久,但卻發現在進入米堆冰川山口處修建了停車場和大門,這樣進去不僅要買門票,可能還要買擺渡車票,我記得裡面還要走很遠路,最可氣的山口處修了很多房子,把露出冰川的地方牢牢的擋住了。我決定算了,不去了。
2013年拍攝米堆冰川
沒有去米堆冰川,直接到然烏湖,這一帶風光也很好看。拍下了清晰的雪山,不知是不是米堆冰川一部分。
晚上入住在然烏湖,直接開進一家客棧,老闆給的價格是標間120元,早餐10元。這個季節是旅遊旺季了,但來老闆說今年遊客人不多。
"我是書影,自駕新疆、西藏,2019年7月17日行走在G318國道。
林芝,是西藏海拔比較低的地方,也是植被最好,最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡,六年過去,這裡的變化太大了,是旅遊開發帶來了遊客和投資,發展很快,變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖,有360公里,將走318公路,這一條公路我在2013年走過,那段經歷一生都不會忘記,而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區,終點為日喀則市聶拉木縣,全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道,也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路,而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段,曾經的“通麥天險”,讓走過的人一生記憶猶新,談路色變。
我在上次是夜裡通過,我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻,很快就到了波密,給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里,其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下,是否就此停住呢?但因為已經提前預定了林芝的酒店,是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的,而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙,不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流,擁堵了一天,等到波密已經晚上六點了,結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了,318最難走的路“通麥天險”已經不存在,因為修建了隧道和大橋,沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連,不僅路好走了,也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞,再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了,也有兩段限速,其中魯朗到波密一段限速40,波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條,而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的,以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了,但這條路還是有很多的注意事項,其中重要一點就是不能開車太快,這裡的道路彎曲和狹窄,一定不要輕易的超車或路邊停車,也看到了一些人開“霸道車”,主要是強行超車,雖然得逞了,但那是有人給你讓路了,否則就是車禍,而且是你全責。
一路上除了騎行者、步行者,還有很多的牛、馬、狗在路上,各種情況都有,如果開快車非常危險的。
另外還看到有人隨意停車拍照,甚至就停在巖壁底下,這也非常危險,上面隨時會有落石的,現在是雨季,整個山體其實都是鬆動的。
終於來到了通麥天險,我把車子開到了空地下車。現在看這裡很遼闊,三座橋樑展示了318的三個時代。我上次走還沒有上面的大橋,而要走中間的鐵橋,這鐵橋在我走後三天坍塌了,整個線路據說也停了一個多月,而最下面的鐵索橋只能過行人或騎行者。
那時這裡的過橋是由武警戰士管理,我們在夜裡過橋,而這裡是單向放行,等了40分鐘,然後是驚魂的夜晚......
過了通麥橋,就是通麥鎮,上次在這裡吃過晚餐,而再往前就是我們強行通過泥石流的地方,這次是反方向走,已經找不到具體是哪裡,但記憶卻在頭腦裡刻下深深的痕跡。
2013年圖片
本來我今天還想到米堆冰川看看,雖然上次因為泥石流堵車在這裡停留了很久,但卻發現在進入米堆冰川山口處修建了停車場和大門,這樣進去不僅要買門票,可能還要買擺渡車票,我記得裡面還要走很遠路,最可氣的山口處修了很多房子,把露出冰川的地方牢牢的擋住了。我決定算了,不去了。
2013年拍攝米堆冰川
沒有去米堆冰川,直接到然烏湖,這一帶風光也很好看。拍下了清晰的雪山,不知是不是米堆冰川一部分。
晚上入住在然烏湖,直接開進一家客棧,老闆給的價格是標間120元,早餐10元。這個季節是旅遊旺季了,但來老闆說今年遊客人不多。
我是書影,於2019年7月13日起自駕西藏(已經走過新疆和新藏G219線),請關注我,及時給您報道途中的所見所聞。
附2013年走G318通麥天險當日遊記:
開始的路還是很好走的,隨著進入山路開始困難,好在車不多,來往都很隨意。這裡的天亮到九點左右。也沒有覺得怎麼樣。特別是這幾天進藏後覺得道路比川西好多了,通麥天險就是差又能差到哪去呢?我們不是沒有遇到過。接近山頂時遇到了正在進行的大工程項目,是在挖隧道。路開始顛簸的厲害,加上天下起小雨,也溼滑起來。這時我終於明白路差的原因,除了這裡道路狹窄,山勢險要,滑石泥流不斷外,就是因為在修穿越的隧道,而原有的道路要被廢棄,現在不重視不做大的維修,各種車輛壓來碾去。非常的差勁了。
險情終於出現了,一輛超過我們皮卡在一處即彎道又狹窄又有坡度的山脊處停了下來,山水裹挾著泥漿堆積了很大的面積。皮卡車停住了,試著衝了一下開始後退了,我們也趕緊後退讓路,但皮卡向前又走了一點點就停住,再次後退,師傅下來示意我們先走。
這時對面來了一輛十一座麵包車,下來幾個人看了一下,開始衝,由於他們的車下坡路佔多,車子搖晃著過來了,在最高處車尾滑甩了一下,好險!但通過了。小曹說“這虎東西,真敢衝啊”,要知道這個彎道的一側是山溝,上面是不斷的流水泥沙,而另一側則是深淵,這裡是通麥山口的最高點了。一旦發生側滑他們將無法控制車,而一旦車子誤在裡面也將很難處理,山水或泥石流下來,後果不堪設想!
小曹說這兩臺都是後驅動,走這種路不好把握。我說我們車可以嗎(新買的普拉多4:0),他說:“沒有問題”。但他沒有貿然通過,而是把車子的坡度四驅、防側滑等都用上,然後緩慢勻速的通過。應該說我們車子的性能走這樣的路還沒有問題,小曹是兩眼看前面的路,不敢走是神。我則盯住山溝上面的情況,我驚恐的發現一大團泥石流正緩緩的向下湧來。我喊“不好,泥石流下來了”,如果不是親眼所見憑想象泥石流應該是像洪水一樣湧來的,而實際情況是它滾動的很慢,是緩緩的逼了下來。
我們雖然車子沒有費什麼勁通過了,但還是驚出一身的冷汗,如果慢了或誤車或側滑後果都是不敢想象的。我們不敢停留,徑直向前走,小曹說估計沒有人再敢過了,也過不來了。
繼續向下走,路好了一些,前面有個鎮子,看標示是“通麥鎮”,這時八點了。通過危險區我們仍心有餘悸,決定找家飯店吃點東西,鎮定一下,路邊有個川菜館,進去一問這裡就是所說的通麥天險,但我們剛才經過的卻不是,真正的通麥天險是在前面,還有二十多公里的險路呢。前幾天出現的大面積泥石流就是前面三公里處,死傷十幾人,其中有四名騎行者!搶修了三天才開通。
我們過的這麼險的路竟然不是“天險”?我們要昏過去了!不管怎麼樣,還是先吃飯吧,要了三個毛菜米飯,我們吃的不太踏實,心有餘悸啊!這期間再也沒有看到我們的後面有車子過來,看來路是斷了。當我們吃完飯時一輛警車呼嘯著上去了,小曹說:“肯定是上面出事了”。果然飯後我們走到檢查站,一個警察告訴我,上面有人報警了,具體情況他不知道,“出事了”。
出了通麥鎮就是通麥橋,這個橋對於走318線的人都會印象深刻。由武警把守,單項放行。也不巧,我們到來前對面來了車隊,都是在當地做建築的工程車,值守戰士要我們耐心等待,不能拍照。這一等就是四十分鐘,這期間後面排了兩輛豐田越野車子。放行後不久小曹就放過一臺本地牌照的4500,然後緊隨他的車子,由他來帶路,沿著他的車轍走。
這時我後悔了,如果讓我現在選擇肯定不會晚上來走這條路了,不管是同賓館的毀約同小黃的不好交代,就是剛才吃飯是店家的留宿我都會同意的。這是什麼路啊,都是挖開在維修的,被車子碾成凸凹不平,起伏非常大的土丘,裡面都是泥水和石塊。就是專門的越野車也是左拐右擰,上下不斷的顛簸起伏。最可怕的一側是不斷有流石和泥流的山崖,另一側就是深淵,道路又是非常的狹窄,一旦對面有車過來,就要遠遠地找地方避讓,如果發現晚了就需要有車退到寬敞地方錯車。有幾次我們都是退回重新調整方向再前行的,由於有太多的彎道、急彎以及坡度起伏太大,無法看清前面的路況,如果不熟悉再開快,隨時有衝下去的危險。
好在有臺當地車帶路,小曹說剛才我們在通麥橋被堵就是等他來給我們帶路,他們是上帝派來的!
已經夜裡十一點多了,我們沒有一點的睡意,大氣都不敢出。眼睛掙得大大的,好在是夜裡我們看不見兩側的險情,只是看前面的起伏道路,害怕隨時可能出現的落石。剛才飯店人說這條路那次出事後搶修了三天。而今天又斷了,到晚上才開通的,我們如果到的早會看到等待的車輛。二十多公里通麥天險我們跑了一個半小時,直到走上好路我們才鬆口氣不再跟前面的車,也放掉後面的車。小曹說:“下次可不能這樣走了,這是玩命啊”!他說多虧了車子的性能好啊,這樣也颳了幾次底盤,但都是泥土,沒有什麼事。
後半夜一點我們趕到林芝的大峽谷酒店,這時什麼都不想考慮了,太疲太累了,睡覺!
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