全球最長鐵路線：上萬公里，可繞泰國2圈，穿過零下50度極寒區域

西伯利亞鐵路是連接莫斯科和俄羅斯遠東地區的鐵路線。它全長9289公里，是世界上最長的單一鐵路線。 蒙古、中國和朝鮮有連接它分支線。 自1916年以來，它連接著莫斯科與符拉迪沃斯託克，並且仍在擴建。要知道泰國的陸地邊境也不過4800公里，也就是說這一條鐵路線就可以沿著邊境繞泰國2圈。

它建於1891年至1916年，由沙皇亞歷山大三世及其兒子（後來的沙皇尼古拉斯二世）親自任命的俄羅斯政府部長監督。

該線路連接著俄羅斯歐洲和亞洲部分的數百個大小城市，從莫斯科到符拉迪沃斯託克的長9289公里的線路創造了跨越8個時區的記錄。想要完成全程需要8天時間。並且從符拉迪沃斯託克還有一個延長線路直達平壤，這就連接了朝鮮和俄羅斯的首都，加上延長線路，全長10267公里。同時，從莫斯科也有一個延長鐵路線到達烏克蘭首都基輔，加上延長線，從符拉迪沃斯託克到基輔全長11085公里。

西伯利亞鐵路建設於19世紀後期，當時西伯利亞的發展受到該地區交通不暢的嚴重阻礙。陸地上能夠通過輪子進行運輸的交通道路非常少，河流是主要的交通工具，但是一年中河流只有5個月有流水，其他時候都結冰了，要知道西伯利亞冬天的溫度可以達到零下50度。在結冰的大半年時間裡，貨物和乘客只能乘坐馬拉雪橇。終於在19世紀末，強大的需求終於催生了這個龐大的項目。

1890年3月，沙皇尼古拉斯二世在世界各地旅行，訪問日本後，在符拉迪沃斯託克停留期間，親自為西伯利亞鐵路遠東地區的建設揭幕。這項龐大的項目正式開始。

1869年左右，西伯利亞農業就開始向西方出口廉價糧食。西伯利亞鐵路開通之後，火車立即滿載了當地的糧食，主要是小麥。從1896年到1913年，西伯利亞每年平均出口糧食和麵粉50萬噸。西伯利亞鐵路還為西伯利亞帶來了數百萬來自俄羅斯西部和烏克蘭西部地區的農民工。1906年至1914年間是遷徙高峰期，約有400萬農民抵達西伯利亞。儘管列車速度低，能承載的重量輕，但是這條鐵路確實成為了歐洲和西伯利亞之間的最重要運輸線路。

然而西伯利亞鐵路卻有一個大缺點。它是一條單向鐵路，也就是說，它不能同時雙向行駛，只能等待一個方向的列車行駛完之後，另一個方向的列車才能出發。在1904到1905年的日俄戰爭，正是因為它的這一缺點導致了俄羅斯在戰爭中的失敗。

因為列車無法源源不斷地往返前線，一方面俄羅斯要從西向東運送物資、人員和彈藥，另一方面又要從東向西運送部隊以及受傷人員。在俄羅斯人在等待後方的部隊和補給時，日本人已經獲得了勝利。

如今的西伯利亞線仍然是俄羅斯最重要的交通樞紐。俄羅斯約有30％的出口產品是依靠它運輸的。它吸引了許多外國遊客，但它的大部分的乘客仍然是國內乘客。如今，西伯利亞大鐵路每年向歐洲運送約20萬個集裝箱。俄羅斯鐵路公司還計劃至少讓集裝箱運輸量增加一倍。

一開始火車每天行駛約900公里，最高運行速度為80 km / h。然而，在2015年初，俄羅斯鐵路宣佈了一項雄心勃勃的“七天跨西伯利亞”計劃。根據這一計劃，未來五年將投資110億美元，至少在某些路段將貨運列車的速度提高到90公里/小時，最終提高到100公里/小時。在這樣速度下，貨物列車每天可以覆蓋1500公里。

但是在加快國際貿易運輸商，最複雜的一個問題是，是俄羅斯的鐵路規格與中國和西歐及中歐的標準規格不相符。 因此，從中國到西歐的火車將遭遇兩次斷裂，第一次是在中蒙邊境或中俄邊境（可以從中國直接到俄羅斯，或者從中國通過蒙古再到俄羅斯），第二次是俄羅斯與烏克蘭或者俄羅斯與白俄羅斯邊境。