歐亞鐵路的構想由來已久，最早的歐亞鐵路當屬西伯利亞鐵路。又稱西伯利亞大鐵路，是一連串連接莫斯科和俄羅斯遠東地區的鐵路網絡。全長9289公里，是世界上最長的鐵路線。該線設有通往蒙古國、中國和北朝鮮的支線。此線自1916年連接莫斯科和海參崴，而且仍然在擴展中。
莫斯科－海參崴全長9289公里，橫跨8個時區。走完全程需時八天，是世界上第三長的單程連續營運路線，僅次於莫斯科－平壤（10267公里）以及基輔－海參崴（11085公里）的路線，兩者同樣在大部分路段使用西伯利亞鐵路。
西伯利亞鐵路是沙俄皇帝亞歷山大三世和他的兒子、後來的末代沙皇尼古拉二世在1891-1916年間修建的，最早的想法是加強沙俄對西伯利亞及朝鮮等亞洲國家的殖民統治。
西伯利亞興建鐵路計劃在莫斯科－聖彼得堡鐵路1851年完工後出現。其中一個是美國大亨柏裡•科林斯提出的伊爾庫茨克－赤塔的計劃，並獲得沙俄交通部君士坦丁•波斯伊特的支持，預計連接莫斯科至黑龍江，以至太平洋。西伯利亞的領導人尼古拉•尼古拉耶維奇•穆拉維約夫-阿穆爾斯基非常渴望推進俄羅斯遠東地區的殖民，然而他的殖民計劃卻因需要在中國和朝鮮輸入食物始終無法成事。穆拉維約夫倡議研究在伯力地區興建鐵路（海參崴於1891年在市郊黑龍江邊為這位老兄樹立了銅像，1929年銅像被推倒代以列寧銅像，1993年再次恢復，2006年俄羅斯國家銀行發行的5000盧布紙幣上的圖案即是這位老兄的銅像）。
2006年，俄羅斯中央銀行將穆拉維約夫銅像作為5000盧布紙幣的圖案。
1880年以前，西伯利亞的企業疲弱，官僚主義加上擔憂造成財政困難，中央政府幾乎無視所有這些計劃。到了1880年已經有大量的提出和退回興建西伯利亞和太平洋的鐵路，卻不是俄羅斯東部地區。這引發了政府擔憂連接西伯利亞和俄羅斯中部緊迫的關注。整個設計的過程歷時10年。
1890年3月，皇太子（後來的末代沙皇尼古拉二世）在環遊世界最後一站日本結束後，在海參崴主持西伯利亞鐵路遠東段的開工儀式。尼古拉二世在他的日記標註他對乘搭沙皇列車橫跨未受汙染荒野的西伯利亞的期待。
全線分成七部分，大部分同時進行工程，動員達62,000人。總費用估計為3500萬英鎊，而第一段（車里雅賓斯克到鄂畢河）比預期所需還少90萬英鎊。工程人員為了減少資金投入採用許多方法，包括利用渡輪而不興建跨過河流的橋樑，直至流量增加。而設計者則堅持興建一條不受影響的鐵路。
為了節省金錢和避免與土地擁有者衝突而決定將鐵路建於現有城市的外圍。託木斯克是當時的大城市，也是最不幸的，鄰近的鄂畢河沼澤一般的河岸不適合興建橋樑。因此鐵路南繞70公里並在新西伯利亞跨過鄂畢河，只興建了一條連接託木斯克的盡頭線，剝奪了城市對應的鐵路運輸和貿易。
沙俄時代的西伯利亞鐵路示意圖
西伯利亞鐵路的主幹線始於莫斯科的雅羅斯拉夫爾站，通過雅羅斯拉夫爾、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、克拉斯諾亞爾斯克、烏蘭烏德、赤塔和伯力前往海參崴，途經西伯利亞南部。
第二條路線則是途經原滿洲鐵路，在赤塔以東的塔斯克，貝加爾湖以東約1000公里。由塔斯克通過滿洲鐵路前往東南，途經中國東三省的哈爾濱和牡丹江，並在海參崴以北的雙城子匯入主線。這條是前往海參崴最短也是最古老的鐵路線。雖然目前沒有任何通過全線的客運鐵路車次（在一側進入中國通過再在另一側離開中國回到俄羅斯），但仍有若干中俄國際客運車次使用。
第三條路線是蒙古縱貫鐵路，在貝加爾湖東岸的烏蘭烏德分支，向南到達烏蘭巴托，再向東南前往北京。
莫斯科的西伯利亞鐵路起點
海參崴的西伯利亞鐵路結束點9288公里標誌（這個美女不認識，路人甲）
1991年，在超過五十年的零星工作後，第四條更北面的支線完工。該線是為貝阿鐵路（BAM），在西伯利亞鐵路貝加爾湖以西數百英哩的泰舍特分支，繞到湖的最北端，在瓦倫（伯力以北）橫渡黑龍江，抵達韃靼海峽邊的蘇維埃港。2011年10月13日，一列車從哈桑試運行進入北朝鮮羅津。
直到今天西伯利亞鐵路仍然是俄羅斯內部最重要的交通連接，俄羅斯30%的出口貨運途經此線。此鐵路吸引了許多外國遊客，但主要是當地乘客使用。
今天西伯利亞鐵路每年運送約20萬集裝箱前往歐洲。俄羅斯鐵路希望至少可以將集裝箱容量翻倍，發展一種特製車廂以及將港口的容量擴增3至4倍。在沿線國家的鐵路局的完善協調下，一列貨運火車可以在15日內將集裝箱由北京沿蒙古縱貫鐵路和西伯利亞鐵路送往漢堡，但一般集裝箱運送時間要長許多，由日本送往俄羅斯歐洲部分的集裝箱所需時間大約為25日。
2008年1月11日，中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國同意開行北京到漢堡的貨物列車。
鐵路將可以海運時間的3分之1甚至一半時間將集裝箱送到，而在2009年末還宣佈將集裝箱運送費用減少20%。按照2009年的利率，日本橫濱到波蘭的40英尺集裝箱將收費2820美元、韓國釜山則為2154美元。
根據2009年報告，由俄羅斯太平洋港口送到西部邊界的貨運需時12日，列車平均每日行駛900公里，時速80公里。然而在2009年初，俄羅斯鐵路宣佈了一項“七日內橫跨西伯利亞”計劃，根據此計劃內容，將貨運列車在2010至2012年間加速至時速90公里，並在2015年的部分路段加速至100公里。以此時速，貨物列車將可每日行駛1500公里。其中一項最複雜的因素是獨立國家聯合體採用寬軌，並不與中國、西歐或中歐的標準軌兼容。因此由中國前往西歐的列車將需轉軌兩次：中蒙邊界或中俄邊界，以及烏克蘭/白俄羅斯與中歐國家。
（作者： 頑強淡漠）
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