一直以來，長株潭融城速度都不能讓大多數人滿意。而如今，形勢發生了根本性改變。
前幾天，長株潭融城聯席會議再度召開，昨天，省委書記杜家豪再次召開會議，研究推動“三幹兩軌”項目建設。
半月之內，兩個高級會議，強勁推動長株潭融城進程，尤其是交通融城成為兩次會議的重中之重。我們看到，省委省政府、三市政府已經認識到，湖南要想崛起，長株潭城市群要與武漢城市群、成渝城市群等主要城市群競爭，只有融城才有出路。而且在國家明確加快城市群發展的背景下，如果沒有隻爭朝夕的精神，更快速完成內部整合和國際發展速度，湖南將落後於中國城市競爭，人口不來，資金不來，經濟上不去。
意識決定出路，如今長株潭融城是湖南崛起唯一的出路，成為廣大共識，長株潭融城將打開另一個新局面！
就在昨天，長株潭 “三幹”走向及城軌西環線站點也已確定，成為呼聲之下強有力的實際支撐。
據紅網消息，目前“三幹”項目可研已編制完成，3條城際幹道改造方案和線路走向已基本明確，長株潭城際軌道交通西環線和現有長株潭城際鐵路“四完善、兩加快”也在加快推進。
“三幹”即芙蓉大道、洞株路、潭州大道，這3條城際幹道是長沙市連接株洲市、湘潭市的主要幹道，是實現三市交通一體化的重要載體和通道。3條城際幹道均已貫通，但由於平交路口多、等待紅綠燈時間長，主輔道設置不合理、車輛限速等原因，導致目前車輛通行效率不高，長—株、長—潭間（從入城處計算）通行時間基本在40~50分鐘左右，難以實現“半小時交通圈”目標。
根據設計方案，“三幹”項目基本採用在既有道路上通過交叉節點改造（平交改立交、主輔道分離）、強化智能交通管理、暢通起終點等措施進行快速化建設，均按一級公路80公里每小時標準改造（兼顧城市道路功能），新增用地較少。建設/改造總里程約86.5公里（長沙市45.8公里，株洲市14公里，湘潭市26.7公里）。
其中，芙蓉大道快速化改造，項目起於長沙繞城高速北側的雀園路口，止於湘潭市北二環交叉口，全長26.2公里。改造完成後，共消除26個燈控路，通行時間預計由原來的40分鐘減少為22分鐘。
洞株路快速化改造，項目起於長沙市萬家麗路與環保大道交叉口，止於株洲市北環線交叉口，全長30.1公里。改造完成後，共消除22個燈控路、6個無信控路口的影響，通行時間預計由原來的45分鐘減少為28分鐘。此外，長沙市紅旗路南延工程、環保大道東延工程實施後，洞株路可通過以上兩個工程進一步快速接入紅旗路和萬家麗路，全面對接長沙骨架路網。
潭州大道快速化改造，項目起於長沙市西二環羅家嘴立交，止於湘潭市北二環交叉口，全長30.2公里。改造完成後，共消除31個燈控路、22個無信控路口的影響，通行時間預計由原來的48分鐘減少為23分鐘。
“兩軌”即長株潭城際軌道交通西環線和長株潭城際鐵路。
長株潭城際軌道交通西環線項目是打造長株潭城市群“半小時交通圈”的核心骨幹項目之一。項目起於長沙洋湖溼地，往南沿潭州大道，經清風路、巡撫路、督撫路、學士路、觀音港河、規劃萬家麗路西延線，止於滬昆高鐵湘潭北站。
線路全長約18公里。全線設清風路站、巡撫路站、學士路站、觀音港站、黃家灣站、北津站、湘潭北站共7座車站，其中學士路站與規劃長沙地鐵5號線西延線換乘，並在湘潭九華設桐樹坡停車場1處。
對現有長株潭城際鐵路將進行“四完善、兩加快”，“四完善”為完善股權結構、完善管理體制、完善運營機制、完善配套設施。其中，完善配套設施方面，將完成長沙汽車南站項目建設；加快建設株洲火車站城際站房；加快長株潭城際鐵路與石長線間聯絡線項目工程進度。
以上圖片內容源自紅網
有網友說到，在國家發展戰略佈局中，只有抓住長株潭一體化發展機遇！才能加速推動湖南發展！十年後，或許不到十年，我們就能看到本屆政府的戰略決策和敢為擔當給湖南人民帶來的厚實福利！
最後，為省委省政府、三市各級部門點贊！為長株潭融城加油！願我們能見證這個最偉大的工程，最偉大的時代！
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