'百度無人巴士為何屢屢被傳“熄火”陸奇離職後遺症？官方迴應了'

利潤下降，主航道瘦身。

關於百度無人車的聚散消息一直摩擦著外界的目光。這只是一場曲折的發展，還是無疾而終的預演呢？

“百度阿波龍無人巴士項目的主要技術、開發人員已經撤出，分散進其他項目和Apollo開源項目。”36氪援引知情人士消息稱。阿波龍是百度Apollo（阿波羅）計劃和廈門金龍客車等合作的無人駕駛的小巴項目，首批在2017年10月簽約。

“當時阿波龍項目很受重視，投入的總人數有300人左右，現在只剩下一些測試和代碼維護人員，做一些簡單維護。”36氪的報道中提到。

對此，百度方面對時間財經表示，“目前百度無人巴士業務在產品、技術和團隊方面都在健康發展，感謝金龍、江鈴、新石器等合作伙伴的支持，歡迎大家在北京、武漢、雄安等地體驗。新一代產品阿波龍二代車很快將推出，也將在重慶等落地。”

截至目前，百度累計獲得全國各地政府頒發的牌照數量超百張，累計道路測試里程200萬公里，測試車輛達到300輛。據百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在今年4月透露，2019下半年，百度將會和長沙合作，進行自動駕駛出租車隊的商業化運營。那麼傳聞不斷的百度無人駕駛能否遂了他的願望呢？

傳聞頻頻

看衰百度無人車業務的傳聞時有發生。2016年年底，微博爆料稱，百度拆分無人車業務，尋求獨立融資發展。百度方面很快予以否認。

2017年，那時的李彥宏開始強調，百度對人工智能的重視，“百度人工智能基礎平臺已經為百度的各個業務提供支持，並也極大的提高了語音與圖像識別的準確性。”在百度的自動駕駛事業部，人工智能更是得到了徹底的貫徹。從百度在北京、上海、順德均設立有地圖數據中心，就可看出其在出行領域的野心。

就在這一年，發生了影響百度無人車進程的變動。百度宣佈將自動駕駛事業部併入新成立的智能駕駛事業群組（IDG），由百度集團總裁和首席運營官陸奇兼任總經理。該事業部的原負責人王勁，因“個人原因”卸任原事業組總經理。

在百度七年間，王勁任自動駕駛事業部總經理，幫助百度在北京五環路試駕了無人駕駛汽車，喊出了“三年商用，五年量產，十年改變出行方式”的口號。但是2017年，科技媒體“量子位”爆料稱，王勁試圖將無人車業務獨立拆分，並對外融資，當時給出的估值是10億美元。

一手扶持起百度百度無人駕駛事業部的王勁離職意味著，自此百度無人車四位高管，被稱為百度無人車“四大金剛”的餘凱、倪凱、王勁、吳恩達都已經相繼出走。

上任伊始的陸奇，將無人駕駛劃分到了百度的第三象限中，即“非關鍵使命 + 主航道”，包括百度金融、DuerOS、智能駕駛、智能家居、智能雲、短視頻和 AIG。

2017年年初，百度發佈了一項名為“Apollo”的新計劃，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

這一年7月的百度AI大會上，陸奇宣佈，百度將正式開放Apollo 1.0版本。然而正當目光集中在陸奇如何重樹百度無人駕駛信心的時候，一年後，陸奇離職。此後關於百度無人車分拆的消息不斷傳出。

今年5月21日，《財經》援引知情人士消息稱，百度無人車正在尋找外部投資機構融資，計劃分拆就是時間問題。

“媒體報道不實，目前百度Apollo沒有分拆計劃。Apollo是百度AI戰略的重要版圖之一，目前在按照既有戰略穩步發展。”百度方面隨即表示。

自顧不暇？

和百度一樣，滴滴出行分拆無人駕駛業務傳言已久。2019年8月5日，滴滴出行宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。

其中，滴滴出行 CTO 張博兼任自動駕駛新公司 CEO , 原順為資本執行董事孟醒出任 COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，三人均向張博彙報。

“一直在燒錢，主業又不賺錢的情況下，分拆是最好的選擇。”部分業內人士對時間財經表示。據公開資料，滴滴出行早在2016年便開始組建自動駕駛技術研發團隊，目前在中美多地開展研發、測試，研發團隊規模超200人。

類似情況也正發生在百度身上。2018年，李彥宏在AI開發者生態大會上宣佈，阿波龍實現第100輛量產車下線，首批還會在北京、雄安、深圳和日本東京商業化運營。但阿波龍還不能直接貢獻營收。

今年5月17日，百度2019第一季度財報發佈，被百度高級副總裁、搜索公司總裁向海龍掩蓋風頭的是，自2005年8月5日登陸納斯達克後，百度上市後的首次虧損。本次財報顯示歸屬於百度的淨虧損為3.27億元，上年同期歸屬於百度的淨利潤為67億元。此前一季度，百度淨利潤出現下滑。特別是，2019年第一季度，百度研發支出42億元，同比增長26%。

由此也不難理解，百度董事長兼CEO李彥宏在財報電話會議上所言，“在移動業務上，我們會繼續強化、放大百度已經形成的一超多強的產品矩陣優勢，在搜索、信息流雙引擎驅動的基礎上進一步升級為生態思維，通過社區化運營、垂類內容深耕、新交互形式提升用戶時長和黏性。”

對百度而言，信息流業務在流量與收入增長上正在表現出強大生命力，已經同移動搜索、手機百度一道列為關鍵使命+主航道”。而無人駕駛雖然也在百度主航道之列，但在淨利虧損的情況下，主航道也在瘦身。（北京時間財經 樑齊）