'滴滴自動駕駛部門獨立 競爭激烈形勢下 它能實現彎道超車嗎？'
近日，滴滴出行對外宣佈，旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。滴滴官方表示，新公司將專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。在自動駕駛技術領域，國內外競爭表現激烈，滴滴出行如何實現彎道超車呢？
近日，滴滴出行對外宣佈，旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。滴滴官方表示，新公司將專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。在自動駕駛技術領域，國內外競爭表現激烈，滴滴出行如何實現彎道超車呢？
眾所周知，滴滴出行起家於互聯網出行新領域，是國內排名第一的網約車平臺。出於汽車服務平臺原因，其對於自動駕駛技術一直很關注。自2016年起，滴滴開始組建自動駕駛技術研發團隊，目前已構建了高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。現階段，團隊在中美多地開展研發、測試，規模超200人。
從自動駕駛領域現狀來看，滴滴此時正式入局，似乎正出於藍海和紅海之間。機會是，現在自動駕駛領域場景落地並不深入，僅有頭部企業開始嘗試場景落地。此外，5G網絡逐漸普及，也將成為自動駕駛騰飛落地的新機遇。而挑戰是，自動駕駛技術是一個龐大，複雜，並且需要不斷的路測，提高安全效率的過程。類似百度Apollo，谷歌Waymo，特斯拉Autopilot等該領域巨頭均已實現逐步落地。
當然，激烈競爭的環境並不是什麼壞事，國內自動駕駛環境一片欣欣向榮。早在2017年7月20日，國務院印發了《新一代人工智能發展規劃》。這是繼《中國製造 2025》後，智能網聯汽車領域又一項重大頂層設計，也被認為將有力助推中國自動駕駛的發展。在此基礎下，已經孵化出自動駕駛國際巨頭，百度Apollo，L4級別阿波龍客車早已安全運營許久。相信滴滴出行也可以藉此東風，快速前行。
此外，在滴滴之前，已經有同為互聯網約車平臺的Uber率先試水自動駕駛領域。開資料顯示，Uber在今年5月上市前剝離了自動駕駛板塊，並獲得軟銀、豐田等10億美元投資。此前有媒體報道稱，滴滴出行正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛融資業務。自動駕駛本身就是“燒錢”的行業，變現能力需要長久等待。假如滴滴自動駕駛有源源不斷的資本輸入，則有前行的砝碼。
自動駕駛整體環境向好，滴滴出行此時大舉進入自動駕駛領域依然不算晚，但是技術層面需要加速沉澱。以百度為例，200萬公里路測無故障，背後皆是雄厚技術的加持，是實力與技術的雙重磨合。