還沒考駕照？還沒買車？
那先恭喜了！因為......
未來你或將無車可開，無照可考！
駕駛證，要說“再見了”！
去年，工業和信息化部、公安部和交通運輸部聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》（以下簡稱“《管理規範》”）。
上海、北京、重慶、長沙等7個省市也已經率先頒發道路測試號牌，實現了智能網聯汽車上路測試。不僅僅是頒發牌照，各大城市更是開放了好幾段道路來支持無人駕駛。
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駕駛證，要說“再見了”！
去年，工業和信息化部、公安部和交通運輸部聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》（以下簡稱“《管理規範》”）。
上海、北京、重慶、長沙等7個省市也已經率先頒發道路測試號牌，實現了智能網聯汽車上路測試。不僅僅是頒發牌照，各大城市更是開放了好幾段道路來支持無人駕駛。
上 海
還沒考駕照？還沒買車？
那先恭喜了！因為......
未來你或將無車可開，無照可考！
駕駛證，要說“再見了”！
去年，工業和信息化部、公安部和交通運輸部聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》（以下簡稱“《管理規範》”）。
上海、北京、重慶、長沙等7個省市也已經率先頒發道路測試號牌，實現了智能網聯汽車上路測試。不僅僅是頒發牌照，各大城市更是開放了好幾段道路來支持無人駕駛。
上 海
獲得測試資格的上汽集團和蔚來汽車在進行測試 ↓
還沒考駕照？還沒買車？
那先恭喜了！因為......
未來你或將無車可開，無照可考！
駕駛證，要說“再見了”！
去年，工業和信息化部、公安部和交通運輸部聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》（以下簡稱“《管理規範》”）。
上海、北京、重慶、長沙等7個省市也已經率先頒發道路測試號牌，實現了智能網聯汽車上路測試。不僅僅是頒發牌照，各大城市更是開放了好幾段道路來支持無人駕駛。
上 海
獲得測試資格的上汽集團和蔚來汽車在進行測試 ↓
北 京
北京方面分別由百度、北汽新能源、蔚來汽車進行測試。
第一批獲得號牌的百度公司5輛測試車輛，目前已在實際道路完成超過15000公里的測試。第二批獲得牌照的企業也均已開展了超過5000公里的自動駕駛日常訓練工作。
重 慶
百度、長安、一汽、東風、廣汽、吉利、北汽福田等七家車企是重慶市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌的獲得企業。在獲得牌照之前，這些企業的自動駕駛車輛已經參與了重慶市組織的路測考試，主要測試項目包括一鍵退出功能、坡道行駛、車道保持、變道超車、自動緊急制動及交叉口紅綠燈啟停操作等。
長 沙
發放的牌照種類是目前全國發放種類最多的一次，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環衛作業車、自動駕駛重卡4種類型的道路測試號牌。
深圳：去年年底，一聲令下，深圳的無人駕駛公交車正式上路。
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上海、北京、重慶、長沙等7個省市也已經率先頒發道路測試號牌，實現了智能網聯汽車上路測試。不僅僅是頒發牌照，各大城市更是開放了好幾段道路來支持無人駕駛。
上 海
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北 京
北京方面分別由百度、北汽新能源、蔚來汽車進行測試。
第一批獲得號牌的百度公司5輛測試車輛，目前已在實際道路完成超過15000公里的測試。第二批獲得牌照的企業也均已開展了超過5000公里的自動駕駛日常訓練工作。
重 慶
百度、長安、一汽、東風、廣汽、吉利、北汽福田等七家車企是重慶市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌的獲得企業。在獲得牌照之前，這些企業的自動駕駛車輛已經參與了重慶市組織的路測考試，主要測試項目包括一鍵退出功能、坡道行駛、車道保持、變道超車、自動緊急制動及交叉口紅綠燈啟停操作等。
長 沙
發放的牌照種類是目前全國發放種類最多的一次，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環衛作業車、自動駕駛重卡4種類型的道路測試號牌。
深圳：去年年底，一聲令下，深圳的無人駕駛公交車正式上路。
不需要駕駛員操控的公交車，從深圳福田穿梭駛出。公交車自動提醒：
已進入自動駕駛模式，請乘客坐好扶穩。
無人貨車編隊行駛的主要應用場景在高速公路，因為高速公路屬於封閉式場所，雖然不確定性因素眾多，但相對國道、省道等路線，顯然更合適編隊行駛。
頭車做出剎車指令後，後方跟隨車輛將做到瞬時反應，將大幅降低後車追尾機率，並保障車隊可以非常小的距離安全跟隨行駛。
在國內，不僅是在景區，其實在產業園區、物流園區、港口等封閉場景內均已出現無人駕駛車的落地。而且這一趨勢已由星星之火開始呈現向全國燎原之勢。
杭州湘湖國家旅遊度假區管委會與中國移動杭州分公司聯合進行了國內首個在景區開放道路上5G智能網聯無人駕駛的應用。
2019年無人駕駛巴士駛上張家界“世界第一玻璃橋”
還沒考駕照？還沒買車？
那先恭喜了！因為......
未來你或將無車可開，無照可考！
駕駛證，要說“再見了”！
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北 京
北京方面分別由百度、北汽新能源、蔚來汽車進行測試。
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重 慶
百度、長安、一汽、東風、廣汽、吉利、北汽福田等七家車企是重慶市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌的獲得企業。在獲得牌照之前，這些企業的自動駕駛車輛已經參與了重慶市組織的路測考試，主要測試項目包括一鍵退出功能、坡道行駛、車道保持、變道超車、自動緊急制動及交叉口紅綠燈啟停操作等。
長 沙
發放的牌照種類是目前全國發放種類最多的一次，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環衛作業車、自動駕駛重卡4種類型的道路測試號牌。
深圳：去年年底，一聲令下，深圳的無人駕駛公交車正式上路。
不需要駕駛員操控的公交車，從深圳福田穿梭駛出。公交車自動提醒：
已進入自動駕駛模式，請乘客坐好扶穩。
無人貨車編隊行駛的主要應用場景在高速公路，因為高速公路屬於封閉式場所，雖然不確定性因素眾多，但相對國道、省道等路線，顯然更合適編隊行駛。
頭車做出剎車指令後，後方跟隨車輛將做到瞬時反應，將大幅降低後車追尾機率，並保障車隊可以非常小的距離安全跟隨行駛。
在國內，不僅是在景區，其實在產業園區、物流園區、港口等封閉場景內均已出現無人駕駛車的落地。而且這一趨勢已由星星之火開始呈現向全國燎原之勢。
杭州湘湖國家旅遊度假區管委會與中國移動杭州分公司聯合進行了國內首個在景區開放道路上5G智能網聯無人駕駛的應用。
2019年無人駕駛巴士駛上張家界“世界第一玻璃橋”
還沒考駕照？還沒買車？
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第一批獲得號牌的百度公司5輛測試車輛，目前已在實際道路完成超過15000公里的測試。第二批獲得牌照的企業也均已開展了超過5000公里的自動駕駛日常訓練工作。
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百度、長安、一汽、東風、廣汽、吉利、北汽福田等七家車企是重慶市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌的獲得企業。在獲得牌照之前，這些企業的自動駕駛車輛已經參與了重慶市組織的路測考試，主要測試項目包括一鍵退出功能、坡道行駛、車道保持、變道超車、自動緊急制動及交叉口紅綠燈啟停操作等。
長 沙
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深圳：去年年底，一聲令下，深圳的無人駕駛公交車正式上路。
不需要駕駛員操控的公交車，從深圳福田穿梭駛出。公交車自動提醒：
已進入自動駕駛模式，請乘客坐好扶穩。
無人貨車編隊行駛的主要應用場景在高速公路，因為高速公路屬於封閉式場所，雖然不確定性因素眾多，但相對國道、省道等路線，顯然更合適編隊行駛。
頭車做出剎車指令後，後方跟隨車輛將做到瞬時反應，將大幅降低後車追尾機率，並保障車隊可以非常小的距離安全跟隨行駛。
在國內，不僅是在景區，其實在產業園區、物流園區、港口等封閉場景內均已出現無人駕駛車的落地。而且這一趨勢已由星星之火開始呈現向全國燎原之勢。
杭州湘湖國家旅遊度假區管委會與中國移動杭州分公司聯合進行了國內首個在景區開放道路上5G智能網聯無人駕駛的應用。
2019年無人駕駛巴士駛上張家界“世界第一玻璃橋”
前年，工信部第一次在國家層面提出要分階段建立適應我國國情並與國際接軌的智能網聯汽車標準體系。發佈了《國家車聯網產業體系建設指南（智能網聯汽車）（2017年）》（徵求意見稿），其中提到：
到 2020 年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。到 2025 年，系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。
且看某公司自動駕駛的試乘預約
排到了2293年2月！
還沒考駕照？還沒買車？
那先恭喜了！因為......
未來你或將無車可開，無照可考！
駕駛證，要說“再見了”！
去年，工業和信息化部、公安部和交通運輸部聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》（以下簡稱“《管理規範》”）。
上海、北京、重慶、長沙等7個省市也已經率先頒發道路測試號牌，實現了智能網聯汽車上路測試。不僅僅是頒發牌照，各大城市更是開放了好幾段道路來支持無人駕駛。
上 海
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北 京
北京方面分別由百度、北汽新能源、蔚來汽車進行測試。
第一批獲得號牌的百度公司5輛測試車輛，目前已在實際道路完成超過15000公里的測試。第二批獲得牌照的企業也均已開展了超過5000公里的自動駕駛日常訓練工作。
重 慶
百度、長安、一汽、東風、廣汽、吉利、北汽福田等七家車企是重慶市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌的獲得企業。在獲得牌照之前，這些企業的自動駕駛車輛已經參與了重慶市組織的路測考試，主要測試項目包括一鍵退出功能、坡道行駛、車道保持、變道超車、自動緊急制動及交叉口紅綠燈啟停操作等。
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發放的牌照種類是目前全國發放種類最多的一次，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環衛作業車、自動駕駛重卡4種類型的道路測試號牌。
深圳：去年年底，一聲令下，深圳的無人駕駛公交車正式上路。
不需要駕駛員操控的公交車，從深圳福田穿梭駛出。公交車自動提醒：
已進入自動駕駛模式，請乘客坐好扶穩。
無人貨車編隊行駛的主要應用場景在高速公路，因為高速公路屬於封閉式場所，雖然不確定性因素眾多，但相對國道、省道等路線，顯然更合適編隊行駛。
頭車做出剎車指令後，後方跟隨車輛將做到瞬時反應，將大幅降低後車追尾機率，並保障車隊可以非常小的距離安全跟隨行駛。
在國內，不僅是在景區，其實在產業園區、物流園區、港口等封閉場景內均已出現無人駕駛車的落地。而且這一趨勢已由星星之火開始呈現向全國燎原之勢。
杭州湘湖國家旅遊度假區管委會與中國移動杭州分公司聯合進行了國內首個在景區開放道路上5G智能網聯無人駕駛的應用。
2019年無人駕駛巴士駛上張家界“世界第一玻璃橋”
前年，工信部第一次在國家層面提出要分階段建立適應我國國情並與國際接軌的智能網聯汽車標準體系。發佈了《國家車聯網產業體系建設指南（智能網聯汽車）（2017年）》（徵求意見稿），其中提到：
到 2020 年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。到 2025 年，系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。
且看某公司自動駕駛的試乘預約
排到了2293年2月！
說好的2020年、2025年呢？
每個地方路況的“複雜”程度、細分市場的場景要求也不同，不同自動駕駛公司的商業模式也不一樣，自動駕駛的技術方案每一家都不一樣，現在還沒有一個絕對的，主流駕駛方向出現。但無爭議的是，自動駕駛成為汽車行業一個前所未有的轉折點。