道慶洲大橋第一根灌注樁完成，預計2020年底通車

N海都記者 餘少林 通訊員 徐希煒 文/圖

海都訊 昨日記者從長樂市攻堅辦獲悉，福州東南快速通道建設又有了新進展。作為快速通道關鍵工程的道慶洲過江通道，日前已完成第一根樁灌注，力爭在2020年底與地鐵6號線同步通車。

百餘工人三班倒 全天候施工

福州主城區與長樂間過江通道已有機場高速、馬尾青洲大橋、琅岐閩江大橋等，新建的道慶洲大橋位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間，為跨越烏龍江的公鐵兩用橋，並將與地鐵6號線共線。

道慶洲大橋效果圖，大橋上層為雙向6車道，下層搭載福州地鐵6號線

道慶洲大橋全長6.82公里，起於福泉高速公路福州連接線下洋村段，以高架橋的形式跨越倉山區三江路，終於長樂市洞頭村。其中，跨江段有2.26公里。

昨日在道慶洲大橋長樂段（A2合同段）施工現場，記者看到一座鋼棧橋已立起，筆直通向江面，工人正在加緊施工，繼續延伸鋼棧橋。

“為滿足2019年11月20日地鐵6號線的鋪軌節點，幾乎是爭分奪秒。”施工方中建六局道慶洲大橋A2合同段工程部負責人楊緒鑫介紹，鋼棧橋分水上和陸上兩個工作面同時展開，自從5月15日鋼棧橋樁基動建後，項目管理人員和工人100多人實行三班人員輪休，保證樁機24小時施工，機器不停。

楊緒鑫表示，6日，道慶洲大橋長樂段工地打下全線第一根橋樑灌注樁，已於15日灌注成功。

福州首座公軌合建大橋

記者瞭解到，道慶洲大橋為福州首座公軌合建大橋，採用的是主跨276米的變高度鋼桁結合樑。大橋上層為雙向6車道市政公路，下層搭載福州地鐵6號線。其中，地鐵6號線與該項目共建段長約4.4公里。

“工程技術難度大，施工要求高。”施工方中建六局道慶洲大橋A2合同段項目技術部負責人張俊告訴海都記者，鋼棧橋的修建地，地質情況較複雜，拋石區、裸岩區長度共計200米左右，裸岩範圍內水深達到22米，鋼管樁難以下沉。

“裸岩區硬度高，施工方採用新型嵌巖植樁施工工藝，利用衝擊鑽成孔，同時改進成孔工藝，大大提高成孔效率。”張俊說，在淤泥層上打1根樁要20分鐘，在硬巖上起碼要五六天，通過改進工藝，現在基本上只需3天。50米長的拋石區，計劃工期40天，如今壓縮到22天，比計劃提前18天。

萬新路複線 工期36個月

“道慶洲大橋工程合同工期42個月，將確保於2019年11月將橋樑下層移交給地鐵公司鋪軌，力爭在2020年底與地鐵6號線同步通車。”楊緒鑫表示。

長樂攻堅辦相關負責人介紹，福州東南快速通道重要組成的長樂古槐至漳港的萬新路複線工程可行性研究報告，日前已獲福州市發改委批覆，項目建設工期36個月。

據悉，東南快速通道建成後，從福州海峽會展中心、三江口片區駕車到濱海新城，只需約25分鐘，將為東南大數據產業園、中國VR中心等濱海新城核心區首批啟動建設項目提供強有力的交通基礎支撐。

編輯：小晨