身處一二線城市，在飛機、高鐵、地鐵無縫對接的交通網絡體系中通達，已成為不少現代人的“生活必需品”。如今，這份便利早已跨越城市線級設定，“飛入尋常百姓家”，而因為高鐵足夠重要，城市發展足夠需要，“得高鐵者得天下”成為不少三四線城市緊緊抓在手的發展祕籍。
要說，國內非一二線城市中哪些率先踏入全面提速的“高鐵時代”，“一城七座高鐵站”的安徽蕪湖當然不讓。
2015年，蕪湖無為縣、南陵縣率先通高鐵，緊接著商杭高鐵、寧安高鐵陸續開建，蕪湖高鐵建設像開了掛一樣，蕪湖站、弋江站、繁昌西站、灣沚南站拔地而起，覆蓋主城區和四縣。在距離2020年還有不到半年的時間，對於蕪湖人民來說，期盼已久的“高鐵公交化”出行藍圖在灣址高鐵南站的緊張建設中逐漸清晰。
身處一二線城市，在飛機、高鐵、地鐵無縫對接的交通網絡體系中通達，已成為不少現代人的“生活必需品”。如今，這份便利早已跨越城市線級設定，“飛入尋常百姓家”，而因為高鐵足夠重要，城市發展足夠需要，“得高鐵者得天下”成為不少三四線城市緊緊抓在手的發展祕籍。
要說，國內非一二線城市中哪些率先踏入全面提速的“高鐵時代”，“一城七座高鐵站”的安徽蕪湖當然不讓。
2015年，蕪湖無為縣、南陵縣率先通高鐵，緊接著商杭高鐵、寧安高鐵陸續開建，蕪湖高鐵建設像開了掛一樣，蕪湖站、弋江站、繁昌西站、灣沚南站拔地而起，覆蓋主城區和四縣。在距離2020年還有不到半年的時間，對於蕪湖人民來說，期盼已久的“高鐵公交化”出行藍圖在灣址高鐵南站的緊張建設中逐漸清晰。
徐工起重機施工現場
如此規模龐大的施工現場又怎少得了徐工起重機的助力。在位於商合杭高鐵沿線，規劃為2臺4線的灣址高鐵南站建設現場總計有30輛吊車參與其中，噸位從20-220噸，主噸位為25噸，其中徐工起重機數量在17臺，包含XCT25l5，XCT80，XCT110，XCA220，主要負責站臺主體吊裝、候車室框架吊裝等項目。
高鐵站房除了達到普通房屋的建設標準，同時還需扛住來往高鐵時速350公里的“震懾“，因此作為站房的“內在骨架“，每一根鋼筋的銜接都要保證準確無差。據施工方介紹，現場吊裝難度最大的莫過於候車室主體框架的安裝，綜合考慮空間狹窄，精確度等多方面，他們選用3臺徐工XCT80聯合吊裝，足以保證吊裝框架4角安裝無誤差，並保持框架水平固定狀態24小時無偏移。
作為商合杭高鐵順利開通的重要一環，灣址高鐵南站在鋼鐵巨臂的起落間逐漸展露新顏，而根據前期環評公示的材料透露，2020年全線通車，2030年規劃開通100對/日左右的車次，蕪湖人的高鐵生活讓全國人民都“實名羨慕”。
當然，高鐵的選址需要綜合考慮多重因素，蕪湖的成功經驗也並非能由其他城市如樣複製，更重要的是，出行方式日益多樣的今天，自帶光芒的高鐵並非總能霸佔榜首，其他的交通方式也應擁有名字。接下來，我們還將走進高架、地鐵、橋樑的建設現場，一起感受那裡的大幹氛圍，大家敬請期待哦！（本文來自徐工）