8點零5分，步行5分鐘進入地鐵站；8點半，不出站或在車站出口附近，買上一碗香噴噴的熱乾麵；步行進入電梯直達公司，8點40分，安靜地坐在茶水間吃早餐；晚上下班後坐地鐵回家，同樣不出站就能進入相連的商圈和朋友吃飯購物，深夜再步行回家休息……
8點零5分，步行5分鐘進入地鐵站；8點半，不出站或在車站出口附近，買上一碗香噴噴的熱乾麵；步行進入電梯直達公司，8點40分，安靜地坐在茶水間吃早餐；晚上下班後坐地鐵回家，同樣不出站就能進入相連的商圈和朋友吃飯購物，深夜再步行回家休息……
這是TOD模式裡普通上班族的一天。今年以來，武漢多個項目以此為賣點，地鐵車廂均停在項目地下，從地鐵閘口出來，不用出地面，可以通過地下空間，步行抵達購物 中 心 、 寫 字 樓 和LOFT。
TOD模式：以公共交通為導向的開發（transit-oriented development，TOD）是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
在城市規劃層面，長江新城TOD換乘中心日前也揭開面紗，武漢已悄然走進TOD元年。
通過地鐵完成一天的位移
TOD，目前公認的定義為以公共交通為導向的開發模式，是以軌道交通 站 點 為 中 心 、 以400~800米（5~10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一體，實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。
8點零5分，步行5分鐘進入地鐵站；8點半，不出站或在車站出口附近，買上一碗香噴噴的熱乾麵；步行進入電梯直達公司，8點40分，安靜地坐在茶水間吃早餐；晚上下班後坐地鐵回家，同樣不出站就能進入相連的商圈和朋友吃飯購物，深夜再步行回家休息……
這是TOD模式裡普通上班族的一天。今年以來，武漢多個項目以此為賣點，地鐵車廂均停在項目地下，從地鐵閘口出來，不用出地面，可以通過地下空間，步行抵達購物 中 心 、 寫 字 樓 和LOFT。
TOD模式：以公共交通為導向的開發（transit-oriented development，TOD）是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
在城市規劃層面，長江新城TOD換乘中心日前也揭開面紗，武漢已悄然走進TOD元年。
通過地鐵完成一天的位移
TOD，目前公認的定義為以公共交通為導向的開發模式，是以軌道交通 站 點 為 中 心 、 以400~800米（5~10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一體，實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。
今年上半年，位於漢口青年路的某項目即高調亮相，自詡為武漢首個TOD綜合體。記者前期採訪時，其置業顧問描繪了未來業主一天的生活場景：到達地鐵站，地鐵內部已經有了商業和地下空間，步行就可以順暢抵達商場、寫字樓和公寓。住在公寓裡，清晨睡醒後，洗漱一番後下樓到地鐵站空間內購買好早餐，從站內步行到達直達寫字樓的電梯，整個過程耗時僅約半小時，省去開車、堵車、停車的諸多麻煩。
另一個位於東西湖區的項目，則宣稱以垂直城市的理念，將交通、園林、商業、教育等生活要素串聯在一起。而某品牌開發商在漢陽的TOD城市綜合體，則以“步行範圍內就能解決工作、商業、文化、教育等各種需求”為賣點。
8點零5分，步行5分鐘進入地鐵站；8點半，不出站或在車站出口附近，買上一碗香噴噴的熱乾麵；步行進入電梯直達公司，8點40分，安靜地坐在茶水間吃早餐；晚上下班後坐地鐵回家，同樣不出站就能進入相連的商圈和朋友吃飯購物，深夜再步行回家休息……
這是TOD模式裡普通上班族的一天。今年以來，武漢多個項目以此為賣點，地鐵車廂均停在項目地下，從地鐵閘口出來，不用出地面，可以通過地下空間，步行抵達購物 中 心 、 寫 字 樓 和LOFT。
TOD模式：以公共交通為導向的開發（transit-oriented development，TOD）是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
在城市規劃層面，長江新城TOD換乘中心日前也揭開面紗，武漢已悄然走進TOD元年。
通過地鐵完成一天的位移
TOD，目前公認的定義為以公共交通為導向的開發模式，是以軌道交通 站 點 為 中 心 、 以400~800米（5~10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一體，實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。
今年上半年，位於漢口青年路的某項目即高調亮相，自詡為武漢首個TOD綜合體。記者前期採訪時，其置業顧問描繪了未來業主一天的生活場景：到達地鐵站，地鐵內部已經有了商業和地下空間，步行就可以順暢抵達商場、寫字樓和公寓。住在公寓裡，清晨睡醒後，洗漱一番後下樓到地鐵站空間內購買好早餐，從站內步行到達直達寫字樓的電梯，整個過程耗時僅約半小時，省去開車、堵車、停車的諸多麻煩。
另一個位於東西湖區的項目，則宣稱以垂直城市的理念，將交通、園林、商業、教育等生活要素串聯在一起。而某品牌開發商在漢陽的TOD城市綜合體，則以“步行範圍內就能解決工作、商業、文化、教育等各種需求”為賣點。
不僅是住宅項目，武漢的城市交通規劃也開始TOD模式。去年10月，武漢市出臺《綜合交通體系三年攻堅實施方案（2018-2020）》，提出打造長江新城TOD換乘中心，以公共交通為導向，以公交站點為中心，以400米至800米為半徑，建立中心廣場或城市中心，方便選用軌道交通、公汽、單車、步行等多種公共低碳出行方式。
或成破解大城市病的良方
“地鐵房就夠了，TOD恐怕只是個噱頭吧？”家住漢口三陽路的徐先生，對這個較陌生的概念有些牴觸。
湖北省房地產經濟學會常務理事李國政表示，放眼全球，世界上發展大城市，都廣泛採用了TOD發展模式。比如日本東京著名的澀谷“未來之光”，在地鐵站的上面建了一座立體的城市：底層是商業，中間有一個能夠容納2000人的空中劇院，上層是辦公，堪稱一個立體的微縮城市。
8點零5分，步行5分鐘進入地鐵站；8點半，不出站或在車站出口附近，買上一碗香噴噴的熱乾麵；步行進入電梯直達公司，8點40分，安靜地坐在茶水間吃早餐；晚上下班後坐地鐵回家，同樣不出站就能進入相連的商圈和朋友吃飯購物，深夜再步行回家休息……
這是TOD模式裡普通上班族的一天。今年以來，武漢多個項目以此為賣點，地鐵車廂均停在項目地下，從地鐵閘口出來，不用出地面，可以通過地下空間，步行抵達購物 中 心 、 寫 字 樓 和LOFT。
TOD模式：以公共交通為導向的開發（transit-oriented development，TOD）是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
在城市規劃層面，長江新城TOD換乘中心日前也揭開面紗，武漢已悄然走進TOD元年。
通過地鐵完成一天的位移
TOD，目前公認的定義為以公共交通為導向的開發模式，是以軌道交通 站 點 為 中 心 、 以400~800米（5~10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一體，實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。
今年上半年，位於漢口青年路的某項目即高調亮相，自詡為武漢首個TOD綜合體。記者前期採訪時，其置業顧問描繪了未來業主一天的生活場景：到達地鐵站，地鐵內部已經有了商業和地下空間，步行就可以順暢抵達商場、寫字樓和公寓。住在公寓裡，清晨睡醒後，洗漱一番後下樓到地鐵站空間內購買好早餐，從站內步行到達直達寫字樓的電梯，整個過程耗時僅約半小時，省去開車、堵車、停車的諸多麻煩。
另一個位於東西湖區的項目，則宣稱以垂直城市的理念，將交通、園林、商業、教育等生活要素串聯在一起。而某品牌開發商在漢陽的TOD城市綜合體，則以“步行範圍內就能解決工作、商業、文化、教育等各種需求”為賣點。
不僅是住宅項目，武漢的城市交通規劃也開始TOD模式。去年10月，武漢市出臺《綜合交通體系三年攻堅實施方案（2018-2020）》，提出打造長江新城TOD換乘中心，以公共交通為導向，以公交站點為中心，以400米至800米為半徑，建立中心廣場或城市中心，方便選用軌道交通、公汽、單車、步行等多種公共低碳出行方式。
或成破解大城市病的良方
“地鐵房就夠了，TOD恐怕只是個噱頭吧？”家住漢口三陽路的徐先生，對這個較陌生的概念有些牴觸。
湖北省房地產經濟學會常務理事李國政表示，放眼全球，世界上發展大城市，都廣泛採用了TOD發展模式。比如日本東京著名的澀谷“未來之光”，在地鐵站的上面建了一座立體的城市：底層是商業，中間有一個能夠容納2000人的空中劇院，上層是辦公，堪稱一個立體的微縮城市。
但是，建設TOD必須具備基礎前提條件，即軌道交通要連線成網。目前，武漢地鐵總里程超300公里，到2024年將超600公里，具備了TOD發展的基礎，因此各路開發商開始探索該模式。
李國政表示，一面是交通通行效率低，一面是中心區用地不足，TOD模式也因此成為各大城市破解大城市病的良方，預計武漢接下來將有更多類似項目問世。（楚天都市報記者 朱澤）
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