靠近大城市可以承接產業，受到輻射和溢出效應，而要將這種效應擴大升級，現代軌道交通自然是高投入，也是高回報的辦法。這方面，廣東的佛山和江蘇蘇州的崑山，積極通過地鐵對接廣州和上海，帶動自身發展和城市融合，這也給許多地方尤其中西部地區的地市提供了很好的借鑑。
靠近大城市可以承接產業，受到輻射和溢出效應，而要將這種效應擴大升級，現代軌道交通自然是高投入，也是高回報的辦法。這方面，廣東的佛山和江蘇蘇州的崑山，積極通過地鐵對接廣州和上海，帶動自身發展和城市融合，這也給許多地方尤其中西部地區的地市提供了很好的借鑑。
廣佛地鐵後通段
2010年，全國首條城際地鐵，廣州佛山地鐵開通，極大促進了廣佛同城步伐。佛山經濟由此得到較大刺激，比如房地產和都市商業消費。佛山的經濟數據（尤其第三產業）一度很漂亮，力壓東莞。
最新消息是，佛山正在推進廣州地鐵7號線延伸到順德的工程，而未來廣佛之間有10條左右的城際地鐵線路對接。
從早期工業起步到開放型經濟的跨越發展再到近年來的創新轉型、高質量發展，崑山的每一步發展都離不開上海的溢出、輻射和帶動。2013年10月16日，全國首條跨省地鐵上海軌交11號線崑山花橋段開通！崑山由此更快接受上海產業轉移和上海人才、技術支持。崑山最近幾年都保持住了全國縣級市綜合實力第一的位置！
最新消息是 ，上海地鐵14號線延伸至11號線上海汽車城站，而上海汽車城站下2站就是崑山兆豐路站！換句話說，上海崑山之間將多一條城際地鐵！
佛山和崑山因為主動對接大城市的廣州和上海，經濟發展速度不錯，促進了同城化（如廣佛都市圈的概念），而在粵港澳大灣區和長三角一體化的大背景下，佛山和崑山可謂起步早，探索多，具有一定示範作用。
靠近大城市可以承接產業，受到輻射和溢出效應，而要將這種效應擴大升級，現代軌道交通自然是高投入，也是高回報的辦法。這方面，廣東的佛山和江蘇蘇州的崑山，積極通過地鐵對接廣州和上海，帶動自身發展和城市融合，這也給許多地方尤其中西部地區的地市提供了很好的借鑑。
廣佛地鐵後通段
2010年，全國首條城際地鐵，廣州佛山地鐵開通，極大促進了廣佛同城步伐。佛山經濟由此得到較大刺激，比如房地產和都市商業消費。佛山的經濟數據（尤其第三產業）一度很漂亮，力壓東莞。
最新消息是，佛山正在推進廣州地鐵7號線延伸到順德的工程，而未來廣佛之間有10條左右的城際地鐵線路對接。
從早期工業起步到開放型經濟的跨越發展再到近年來的創新轉型、高質量發展，崑山的每一步發展都離不開上海的溢出、輻射和帶動。2013年10月16日，全國首條跨省地鐵上海軌交11號線崑山花橋段開通！崑山由此更快接受上海產業轉移和上海人才、技術支持。崑山最近幾年都保持住了全國縣級市綜合實力第一的位置！
最新消息是 ，上海地鐵14號線延伸至11號線上海汽車城站，而上海汽車城站下2站就是崑山兆豐路站！換句話說，上海崑山之間將多一條城際地鐵！
佛山和崑山因為主動對接大城市的廣州和上海，經濟發展速度不錯，促進了同城化（如廣佛都市圈的概念），而在粵港澳大灣區和長三角一體化的大背景下，佛山和崑山可謂起步早，探索多，具有一定示範作用。
上海地鐵11號線通到崑山花橋
無獨有偶，湖北的鄂州和浙江的紹興，目前也在推進城際地鐵建設，對接武漢和杭州。武漢和杭州都是經濟總量超過萬億的城市，武漢在打造武漢都市圈，而杭州在浙江灣區中也是龍頭核心地位！
前不久，武漢地鐵11號線鄂州（湖北地級市，2018年GDP為1005.30億元）葛店段開工！武漢地鐵11號線起於中法生態城，經新漢陽火車站、武昌火車站、光谷火車站、左嶺新城到葛店南站，全長66.8公里，是武漢軌道交通線網中重要的過江快速軌道骨幹線路。其中，光谷火車站至左嶺段已於2018年10月正式開通試運營。地鐵葛店段工程全長3.7公里（葛店地鐵計劃於2021年建成投用！），由鄂州市政府投資16.33億元，武漢地鐵集團負責建設，起於武漢光谷左嶺站，與葛嶺路交匯處設終點站葛店南站，並可換乘武黃城際鐵路。
靠近大城市可以承接產業，受到輻射和溢出效應，而要將這種效應擴大升級，現代軌道交通自然是高投入，也是高回報的辦法。這方面，廣東的佛山和江蘇蘇州的崑山，積極通過地鐵對接廣州和上海，帶動自身發展和城市融合，這也給許多地方尤其中西部地區的地市提供了很好的借鑑。
廣佛地鐵後通段
2010年，全國首條城際地鐵，廣州佛山地鐵開通，極大促進了廣佛同城步伐。佛山經濟由此得到較大刺激，比如房地產和都市商業消費。佛山的經濟數據（尤其第三產業）一度很漂亮，力壓東莞。
最新消息是，佛山正在推進廣州地鐵7號線延伸到順德的工程，而未來廣佛之間有10條左右的城際地鐵線路對接。
從早期工業起步到開放型經濟的跨越發展再到近年來的創新轉型、高質量發展，崑山的每一步發展都離不開上海的溢出、輻射和帶動。2013年10月16日，全國首條跨省地鐵上海軌交11號線崑山花橋段開通！崑山由此更快接受上海產業轉移和上海人才、技術支持。崑山最近幾年都保持住了全國縣級市綜合實力第一的位置！
最新消息是 ，上海地鐵14號線延伸至11號線上海汽車城站，而上海汽車城站下2站就是崑山兆豐路站！換句話說，上海崑山之間將多一條城際地鐵！
佛山和崑山因為主動對接大城市的廣州和上海，經濟發展速度不錯，促進了同城化（如廣佛都市圈的概念），而在粵港澳大灣區和長三角一體化的大背景下，佛山和崑山可謂起步早，探索多，具有一定示範作用。
上海地鐵11號線通到崑山花橋
無獨有偶，湖北的鄂州和浙江的紹興，目前也在推進城際地鐵建設，對接武漢和杭州。武漢和杭州都是經濟總量超過萬億的城市，武漢在打造武漢都市圈，而杭州在浙江灣區中也是龍頭核心地位！
前不久，武漢地鐵11號線鄂州（湖北地級市，2018年GDP為1005.30億元）葛店段開工！武漢地鐵11號線起於中法生態城，經新漢陽火車站、武昌火車站、光谷火車站、左嶺新城到葛店南站，全長66.8公里，是武漢軌道交通線網中重要的過江快速軌道骨幹線路。其中，光谷火車站至左嶺段已於2018年10月正式開通試運營。地鐵葛店段工程全長3.7公里（葛店地鐵計劃於2021年建成投用！），由鄂州市政府投資16.33億元，武漢地鐵集團負責建設，起於武漢光谷左嶺站，與葛嶺路交匯處設終點站葛店南站，並可換乘武黃城際鐵路。
武漢11號線
地鐵葛店段是武漢市向外延伸建設的第一條地鐵線，建成後將促進武鄂兩地在科技創新、產業發展、基礎設施、生活融入等方面深入合作。將有力促進光谷（武漢乃至湖北的重要產業和創新平臺）與葛店一體化發展，推動打造武漢東湖高新區至葛店開發區科技創新走廊，促進城際軌道與城市軌道網的融合，提升葛店構建區域綜合交通樞紐的能力。
紹興市（2018年GDP為5200多億元）城市軌道交通1號線是紹興市城市軌道交通線網中的骨架線。軌道交通1號線全程共設24個車站，線路總長34.1公里，分為主線和支線。主線起點為笛揚路站（不含），終點為芳泉站，設地下車站18個，線路長26.8公里；支線起點為柯橋客運站，終點為站前大道站，設車站6個，全為地下車站，線路長7.3公里。
靠近大城市可以承接產業，受到輻射和溢出效應，而要將這種效應擴大升級，現代軌道交通自然是高投入，也是高回報的辦法。這方面，廣東的佛山和江蘇蘇州的崑山，積極通過地鐵對接廣州和上海，帶動自身發展和城市融合，這也給許多地方尤其中西部地區的地市提供了很好的借鑑。
廣佛地鐵後通段
2010年，全國首條城際地鐵，廣州佛山地鐵開通，極大促進了廣佛同城步伐。佛山經濟由此得到較大刺激，比如房地產和都市商業消費。佛山的經濟數據（尤其第三產業）一度很漂亮，力壓東莞。
最新消息是，佛山正在推進廣州地鐵7號線延伸到順德的工程，而未來廣佛之間有10條左右的城際地鐵線路對接。
從早期工業起步到開放型經濟的跨越發展再到近年來的創新轉型、高質量發展，崑山的每一步發展都離不開上海的溢出、輻射和帶動。2013年10月16日，全國首條跨省地鐵上海軌交11號線崑山花橋段開通！崑山由此更快接受上海產業轉移和上海人才、技術支持。崑山最近幾年都保持住了全國縣級市綜合實力第一的位置！
最新消息是 ，上海地鐵14號線延伸至11號線上海汽車城站，而上海汽車城站下2站就是崑山兆豐路站！換句話說，上海崑山之間將多一條城際地鐵！
佛山和崑山因為主動對接大城市的廣州和上海，經濟發展速度不錯，促進了同城化（如廣佛都市圈的概念），而在粵港澳大灣區和長三角一體化的大背景下，佛山和崑山可謂起步早，探索多，具有一定示範作用。
上海地鐵11號線通到崑山花橋
無獨有偶，湖北的鄂州和浙江的紹興，目前也在推進城際地鐵建設，對接武漢和杭州。武漢和杭州都是經濟總量超過萬億的城市，武漢在打造武漢都市圈，而杭州在浙江灣區中也是龍頭核心地位！
前不久，武漢地鐵11號線鄂州（湖北地級市，2018年GDP為1005.30億元）葛店段開工！武漢地鐵11號線起於中法生態城，經新漢陽火車站、武昌火車站、光谷火車站、左嶺新城到葛店南站，全長66.8公里，是武漢軌道交通線網中重要的過江快速軌道骨幹線路。其中，光谷火車站至左嶺段已於2018年10月正式開通試運營。地鐵葛店段工程全長3.7公里（葛店地鐵計劃於2021年建成投用！），由鄂州市政府投資16.33億元，武漢地鐵集團負責建設，起於武漢光谷左嶺站，與葛嶺路交匯處設終點站葛店南站，並可換乘武黃城際鐵路。
武漢11號線
地鐵葛店段是武漢市向外延伸建設的第一條地鐵線，建成後將促進武鄂兩地在科技創新、產業發展、基礎設施、生活融入等方面深入合作。將有力促進光谷（武漢乃至湖北的重要產業和創新平臺）與葛店一體化發展，推動打造武漢東湖高新區至葛店開發區科技創新走廊，促進城際軌道與城市軌道網的融合，提升葛店構建區域綜合交通樞紐的能力。
紹興市（2018年GDP為5200多億元）城市軌道交通1號線是紹興市城市軌道交通線網中的骨架線。軌道交通1號線全程共設24個車站，線路總長34.1公里，分為主線和支線。主線起點為笛揚路站（不含），終點為芳泉站，設地下車站18個，線路長26.8公里；支線起點為柯橋客運站，終點為站前大道站，設車站6個，全為地下車站，線路長7.3公里。
杭州紹興多條軌道交通將對接
紹興地鐵1號線杭州連接線（笛揚路站-姑娘橋站）將於2020年12月正式建成開通。線路開通後，從紹興柯橋區到杭州蕭山區通勤時間不到30分鐘。紹興將成為繼杭州、寧波之後，浙江第三個擁有地鐵的城市。
紹興地鐵1號線杭州連接線工程西起杭州地鐵5號線終點站香樟路站，以地下線方式經蕭山新街、衙前後進入楊汛橋，一路向東與紹興地鐵1號線金柯橋大道站貫通運營。據悉，杭州連接線段全長為20.3公里，共設有10座車站，其中6座地下站，4座高架站。對杭州而言，杭州地鐵5號線是目前杭州地鐵線路中單線最長的一條，全程設40個站點，計劃將於今年年底全線通車。
靠近大城市可以承接產業，受到輻射和溢出效應，而要將這種效應擴大升級，現代軌道交通自然是高投入，也是高回報的辦法。這方面，廣東的佛山和江蘇蘇州的崑山，積極通過地鐵對接廣州和上海，帶動自身發展和城市融合，這也給許多地方尤其中西部地區的地市提供了很好的借鑑。
廣佛地鐵後通段
2010年，全國首條城際地鐵，廣州佛山地鐵開通，極大促進了廣佛同城步伐。佛山經濟由此得到較大刺激，比如房地產和都市商業消費。佛山的經濟數據（尤其第三產業）一度很漂亮，力壓東莞。
最新消息是，佛山正在推進廣州地鐵7號線延伸到順德的工程，而未來廣佛之間有10條左右的城際地鐵線路對接。
從早期工業起步到開放型經濟的跨越發展再到近年來的創新轉型、高質量發展，崑山的每一步發展都離不開上海的溢出、輻射和帶動。2013年10月16日，全國首條跨省地鐵上海軌交11號線崑山花橋段開通！崑山由此更快接受上海產業轉移和上海人才、技術支持。崑山最近幾年都保持住了全國縣級市綜合實力第一的位置！
最新消息是 ，上海地鐵14號線延伸至11號線上海汽車城站，而上海汽車城站下2站就是崑山兆豐路站！換句話說，上海崑山之間將多一條城際地鐵！
佛山和崑山因為主動對接大城市的廣州和上海，經濟發展速度不錯，促進了同城化（如廣佛都市圈的概念），而在粵港澳大灣區和長三角一體化的大背景下，佛山和崑山可謂起步早，探索多，具有一定示範作用。
上海地鐵11號線通到崑山花橋
無獨有偶，湖北的鄂州和浙江的紹興，目前也在推進城際地鐵建設，對接武漢和杭州。武漢和杭州都是經濟總量超過萬億的城市，武漢在打造武漢都市圈，而杭州在浙江灣區中也是龍頭核心地位！
前不久，武漢地鐵11號線鄂州（湖北地級市，2018年GDP為1005.30億元）葛店段開工！武漢地鐵11號線起於中法生態城，經新漢陽火車站、武昌火車站、光谷火車站、左嶺新城到葛店南站，全長66.8公里，是武漢軌道交通線網中重要的過江快速軌道骨幹線路。其中，光谷火車站至左嶺段已於2018年10月正式開通試運營。地鐵葛店段工程全長3.7公里（葛店地鐵計劃於2021年建成投用！），由鄂州市政府投資16.33億元，武漢地鐵集團負責建設，起於武漢光谷左嶺站，與葛嶺路交匯處設終點站葛店南站，並可換乘武黃城際鐵路。
武漢11號線
地鐵葛店段是武漢市向外延伸建設的第一條地鐵線，建成後將促進武鄂兩地在科技創新、產業發展、基礎設施、生活融入等方面深入合作。將有力促進光谷（武漢乃至湖北的重要產業和創新平臺）與葛店一體化發展，推動打造武漢東湖高新區至葛店開發區科技創新走廊，促進城際軌道與城市軌道網的融合，提升葛店構建區域綜合交通樞紐的能力。
紹興市（2018年GDP為5200多億元）城市軌道交通1號線是紹興市城市軌道交通線網中的骨架線。軌道交通1號線全程共設24個車站，線路總長34.1公里，分為主線和支線。主線起點為笛揚路站（不含），終點為芳泉站，設地下車站18個，線路長26.8公里；支線起點為柯橋客運站，終點為站前大道站，設車站6個，全為地下車站，線路長7.3公里。
杭州紹興多條軌道交通將對接
紹興地鐵1號線杭州連接線（笛揚路站-姑娘橋站）將於2020年12月正式建成開通。線路開通後，從紹興柯橋區到杭州蕭山區通勤時間不到30分鐘。紹興將成為繼杭州、寧波之後，浙江第三個擁有地鐵的城市。
紹興地鐵1號線杭州連接線工程西起杭州地鐵5號線終點站香樟路站，以地下線方式經蕭山新街、衙前後進入楊汛橋，一路向東與紹興地鐵1號線金柯橋大道站貫通運營。據悉，杭州連接線段全長為20.3公里，共設有10座車站，其中6座地下站，4座高架站。對杭州而言，杭州地鐵5號線是目前杭州地鐵線路中單線最長的一條，全程設40個站點，計劃將於今年年底全線通車。
杭州灣區成員
紹興處於杭州和寧波之間，寧波GDP也超過了萬億。按照有關規劃，除了地鐵，紹興還有多條鐵路對接連接杭州寧波，有利於推進杭州紹興和寧波一體化，有力杭州灣區的建設。一手牽著杭州，一手牽著寧波，紹興正張開雙臂熱情擁抱大灣區時代。
