1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼；你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。
所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼；你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。
所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
降價銷售的結果也是顯而易見的：2019年上半年，作為全球最大的市場，沃爾沃在華銷量達到67741輛，同比增長10.2%；全球銷量同樣一片大好，銷量達到340826臺，同比增長7.3%。
銷量和運營利潤連創新高的同時，吉利花了18億美金從福特手中收購過來的沃爾沃，身價早已翻了十倍。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼；你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。
所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
降價銷售的結果也是顯而易見的：2019年上半年，作為全球最大的市場，沃爾沃在華銷量達到67741輛，同比增長10.2%；全球銷量同樣一片大好，銷量達到340826臺，同比增長7.3%。
銷量和運營利潤連創新高的同時，吉利花了18億美金從福特手中收購過來的沃爾沃，身價早已翻了十倍。
但這種自殺式的銷售模式也深深地刺痛了老車主和死忠粉的心：剛上市的時候原價買的新車，還沒過半年就價格大跳水……沃爾沃也由此斬獲了“七折沃”的名號。
毫無疑問，這也會影響下一代的新車上市：5月剛剛上市的國產化XC40，通過半年內積累的需求還能有1476臺的月銷量，而到了6月份就僅有758臺，銷量直接腰斬。
究其原因，一是初始定價過高不夠吸引消費者；二是消費者都在等這臺車大幅度降價。車市遇冷的大環境下，作為品牌溢價能力不足的二線豪華品牌，沃爾沃也只能選擇降價求生這條路，然後陷入新車上市——銷量不振——降價求生——新車上市更加銷量不振的惡性循環。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼；你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。
所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
降價銷售的結果也是顯而易見的：2019年上半年，作為全球最大的市場，沃爾沃在華銷量達到67741輛，同比增長10.2%；全球銷量同樣一片大好，銷量達到340826臺，同比增長7.3%。
銷量和運營利潤連創新高的同時，吉利花了18億美金從福特手中收購過來的沃爾沃，身價早已翻了十倍。
但這種自殺式的銷售模式也深深地刺痛了老車主和死忠粉的心：剛上市的時候原價買的新車，還沒過半年就價格大跳水……沃爾沃也由此斬獲了“七折沃”的名號。
毫無疑問，這也會影響下一代的新車上市：5月剛剛上市的國產化XC40，通過半年內積累的需求還能有1476臺的月銷量，而到了6月份就僅有758臺，銷量直接腰斬。
究其原因，一是初始定價過高不夠吸引消費者；二是消費者都在等這臺車大幅度降價。車市遇冷的大環境下，作為品牌溢價能力不足的二線豪華品牌，沃爾沃也只能選擇降價求生這條路，然後陷入新車上市——銷量不振——降價求生——新車上市更加銷量不振的惡性循環。
這種以降價換銷量的方式，就像飲鴆止渴一樣，短期內可以續命，但長期來看，傷害的則是品牌。作為豪華品牌，最重要的就是自己的品牌價值和影響力，而不是價格和性價比。如果一個豪華品牌只能通過價格吸引客戶，下探到普通品牌的價格區間，那它和普通品牌又有什麼分別呢？
而更加雪上加霜的是，在美國權威調查機構J.D. Power發佈的整車質量可靠性排名裡，沃爾沃已經連續3年排名倒數前三，極高的維修價格也使得剛剛跨越豪華品牌門檻的車主望而卻步。
“只有修車的時候，你才會覺得沃爾沃是真正的豪華品牌”，此言非虛。尤其是頻發的電子系統故障，讓車主們苦不堪言。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼；你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。
所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
降價銷售的結果也是顯而易見的：2019年上半年，作為全球最大的市場，沃爾沃在華銷量達到67741輛，同比增長10.2%；全球銷量同樣一片大好，銷量達到340826臺，同比增長7.3%。
銷量和運營利潤連創新高的同時，吉利花了18億美金從福特手中收購過來的沃爾沃，身價早已翻了十倍。
但這種自殺式的銷售模式也深深地刺痛了老車主和死忠粉的心：剛上市的時候原價買的新車，還沒過半年就價格大跳水……沃爾沃也由此斬獲了“七折沃”的名號。
毫無疑問，這也會影響下一代的新車上市：5月剛剛上市的國產化XC40，通過半年內積累的需求還能有1476臺的月銷量，而到了6月份就僅有758臺，銷量直接腰斬。
究其原因，一是初始定價過高不夠吸引消費者；二是消費者都在等這臺車大幅度降價。車市遇冷的大環境下，作為品牌溢價能力不足的二線豪華品牌，沃爾沃也只能選擇降價求生這條路，然後陷入新車上市——銷量不振——降價求生——新車上市更加銷量不振的惡性循環。
這種以降價換銷量的方式，就像飲鴆止渴一樣，短期內可以續命，但長期來看，傷害的則是品牌。作為豪華品牌，最重要的就是自己的品牌價值和影響力，而不是價格和性價比。如果一個豪華品牌只能通過價格吸引客戶，下探到普通品牌的價格區間，那它和普通品牌又有什麼分別呢？
而更加雪上加霜的是，在美國權威調查機構J.D. Power發佈的整車質量可靠性排名裡，沃爾沃已經連續3年排名倒數前三，極高的維修價格也使得剛剛跨越豪華品牌門檻的車主望而卻步。
“只有修車的時候，你才會覺得沃爾沃是真正的豪華品牌”，此言非虛。尤其是頻發的電子系統故障，讓車主們苦不堪言。
3.重構品牌價值，任重而道遠。
想改變這一現狀，沃爾沃究竟還有多長的路要走？
冰凍三尺，非一日之寒。前有皇冠退市的前車之鑑，品牌價值崩壞後想重建，難上加難。唯有通過一兩代產品力極強的車型來支持堅挺的價格，從人們心中改變“七折沃”的刻板印象，才能重回正軌。
好在2015年以後，沃爾沃對於全新SPA架構和CMA架構的研發非常成功，底盤質感和操控都是同級別中的佼佼者。而Drive-E發動機更是一舉拿下2015-2017年三年的沃德十佳發動機大獎，匹配愛信的8AT變速箱也可以說默契有加，所以至少在技術上，沃爾沃還有三張底牌可以打。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼；你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。
所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
降價銷售的結果也是顯而易見的：2019年上半年，作為全球最大的市場，沃爾沃在華銷量達到67741輛，同比增長10.2%；全球銷量同樣一片大好，銷量達到340826臺，同比增長7.3%。
銷量和運營利潤連創新高的同時，吉利花了18億美金從福特手中收購過來的沃爾沃，身價早已翻了十倍。
但這種自殺式的銷售模式也深深地刺痛了老車主和死忠粉的心：剛上市的時候原價買的新車，還沒過半年就價格大跳水……沃爾沃也由此斬獲了“七折沃”的名號。
毫無疑問，這也會影響下一代的新車上市：5月剛剛上市的國產化XC40，通過半年內積累的需求還能有1476臺的月銷量，而到了6月份就僅有758臺，銷量直接腰斬。
究其原因，一是初始定價過高不夠吸引消費者；二是消費者都在等這臺車大幅度降價。車市遇冷的大環境下，作為品牌溢價能力不足的二線豪華品牌，沃爾沃也只能選擇降價求生這條路，然後陷入新車上市——銷量不振——降價求生——新車上市更加銷量不振的惡性循環。
這種以降價換銷量的方式，就像飲鴆止渴一樣，短期內可以續命，但長期來看，傷害的則是品牌。作為豪華品牌，最重要的就是自己的品牌價值和影響力，而不是價格和性價比。如果一個豪華品牌只能通過價格吸引客戶，下探到普通品牌的價格區間，那它和普通品牌又有什麼分別呢？
而更加雪上加霜的是，在美國權威調查機構J.D. Power發佈的整車質量可靠性排名裡，沃爾沃已經連續3年排名倒數前三，極高的維修價格也使得剛剛跨越豪華品牌門檻的車主望而卻步。
“只有修車的時候，你才會覺得沃爾沃是真正的豪華品牌”，此言非虛。尤其是頻發的電子系統故障，讓車主們苦不堪言。
3.重構品牌價值，任重而道遠。
想改變這一現狀，沃爾沃究竟還有多長的路要走？
冰凍三尺，非一日之寒。前有皇冠退市的前車之鑑，品牌價值崩壞後想重建，難上加難。唯有通過一兩代產品力極強的車型來支持堅挺的價格，從人們心中改變“七折沃”的刻板印象，才能重回正軌。
好在2015年以後，沃爾沃對於全新SPA架構和CMA架構的研發非常成功，底盤質感和操控都是同級別中的佼佼者。而Drive-E發動機更是一舉拿下2015-2017年三年的沃德十佳發動機大獎，匹配愛信的8AT變速箱也可以說默契有加，所以至少在技術上，沃爾沃還有三張底牌可以打。
而沃爾沃還有最後一張王牌：就是基於CMA平臺，時隔8年後終於換代的全新一代沃爾沃S60/V60。自此，沃爾沃的產品序列除了V40以外，已經全部完成換代。
那這款於近日發佈的豪華旅行車——沃爾沃V60，能完成沃爾沃重構品牌價值的任務嗎？
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼；你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。
所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
降價銷售的結果也是顯而易見的：2019年上半年，作為全球最大的市場，沃爾沃在華銷量達到67741輛，同比增長10.2%；全球銷量同樣一片大好，銷量達到340826臺，同比增長7.3%。
銷量和運營利潤連創新高的同時，吉利花了18億美金從福特手中收購過來的沃爾沃，身價早已翻了十倍。
但這種自殺式的銷售模式也深深地刺痛了老車主和死忠粉的心：剛上市的時候原價買的新車，還沒過半年就價格大跳水……沃爾沃也由此斬獲了“七折沃”的名號。
毫無疑問，這也會影響下一代的新車上市：5月剛剛上市的國產化XC40，通過半年內積累的需求還能有1476臺的月銷量，而到了6月份就僅有758臺，銷量直接腰斬。
究其原因，一是初始定價過高不夠吸引消費者；二是消費者都在等這臺車大幅度降價。車市遇冷的大環境下，作為品牌溢價能力不足的二線豪華品牌，沃爾沃也只能選擇降價求生這條路，然後陷入新車上市——銷量不振——降價求生——新車上市更加銷量不振的惡性循環。
這種以降價換銷量的方式，就像飲鴆止渴一樣，短期內可以續命，但長期來看，傷害的則是品牌。作為豪華品牌，最重要的就是自己的品牌價值和影響力，而不是價格和性價比。如果一個豪華品牌只能通過價格吸引客戶，下探到普通品牌的價格區間，那它和普通品牌又有什麼分別呢？
而更加雪上加霜的是，在美國權威調查機構J.D. Power發佈的整車質量可靠性排名裡，沃爾沃已經連續3年排名倒數前三，極高的維修價格也使得剛剛跨越豪華品牌門檻的車主望而卻步。
“只有修車的時候，你才會覺得沃爾沃是真正的豪華品牌”，此言非虛。尤其是頻發的電子系統故障，讓車主們苦不堪言。
3.重構品牌價值，任重而道遠。
想改變這一現狀，沃爾沃究竟還有多長的路要走？
冰凍三尺，非一日之寒。前有皇冠退市的前車之鑑，品牌價值崩壞後想重建，難上加難。唯有通過一兩代產品力極強的車型來支持堅挺的價格，從人們心中改變“七折沃”的刻板印象，才能重回正軌。
好在2015年以後，沃爾沃對於全新SPA架構和CMA架構的研發非常成功，底盤質感和操控都是同級別中的佼佼者。而Drive-E發動機更是一舉拿下2015-2017年三年的沃德十佳發動機大獎，匹配愛信的8AT變速箱也可以說默契有加，所以至少在技術上，沃爾沃還有三張底牌可以打。
而沃爾沃還有最後一張王牌：就是基於CMA平臺，時隔8年後終於換代的全新一代沃爾沃S60/V60。自此，沃爾沃的產品序列除了V40以外，已經全部完成換代。
那這款於近日發佈的豪華旅行車——沃爾沃V60，能完成沃爾沃重構品牌價值的任務嗎？
二戰以來，歐洲經濟不斷恢復和發展，人們也開始追求高品質的生活以及旅行的樂趣，而歐洲大陸多山的地貌和複雜的地形也使得人們要求車輛具有很高的操控性，這些用車需求與旅行車的設計理念不謀而合。
而熱愛大自然、熱愛旅行的瑞典人民，更是旅行車的忠實擁躉。因此，沃爾沃也成為了第一批製造旅行車的汽車廠商之一，推出了首款廂式旅行車——PV445。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼；你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。
所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
降價銷售的結果也是顯而易見的：2019年上半年，作為全球最大的市場，沃爾沃在華銷量達到67741輛，同比增長10.2%；全球銷量同樣一片大好，銷量達到340826臺，同比增長7.3%。
銷量和運營利潤連創新高的同時，吉利花了18億美金從福特手中收購過來的沃爾沃，身價早已翻了十倍。
但這種自殺式的銷售模式也深深地刺痛了老車主和死忠粉的心：剛上市的時候原價買的新車，還沒過半年就價格大跳水……沃爾沃也由此斬獲了“七折沃”的名號。
毫無疑問，這也會影響下一代的新車上市：5月剛剛上市的國產化XC40，通過半年內積累的需求還能有1476臺的月銷量，而到了6月份就僅有758臺，銷量直接腰斬。
究其原因，一是初始定價過高不夠吸引消費者；二是消費者都在等這臺車大幅度降價。車市遇冷的大環境下，作為品牌溢價能力不足的二線豪華品牌，沃爾沃也只能選擇降價求生這條路，然後陷入新車上市——銷量不振——降價求生——新車上市更加銷量不振的惡性循環。
這種以降價換銷量的方式，就像飲鴆止渴一樣，短期內可以續命，但長期來看，傷害的則是品牌。作為豪華品牌，最重要的就是自己的品牌價值和影響力，而不是價格和性價比。如果一個豪華品牌只能通過價格吸引客戶，下探到普通品牌的價格區間，那它和普通品牌又有什麼分別呢？
而更加雪上加霜的是，在美國權威調查機構J.D. Power發佈的整車質量可靠性排名裡，沃爾沃已經連續3年排名倒數前三，極高的維修價格也使得剛剛跨越豪華品牌門檻的車主望而卻步。
“只有修車的時候，你才會覺得沃爾沃是真正的豪華品牌”，此言非虛。尤其是頻發的電子系統故障，讓車主們苦不堪言。
3.重構品牌價值，任重而道遠。
想改變這一現狀，沃爾沃究竟還有多長的路要走？
冰凍三尺，非一日之寒。前有皇冠退市的前車之鑑，品牌價值崩壞後想重建，難上加難。唯有通過一兩代產品力極強的車型來支持堅挺的價格，從人們心中改變“七折沃”的刻板印象，才能重回正軌。
好在2015年以後，沃爾沃對於全新SPA架構和CMA架構的研發非常成功，底盤質感和操控都是同級別中的佼佼者。而Drive-E發動機更是一舉拿下2015-2017年三年的沃德十佳發動機大獎，匹配愛信的8AT變速箱也可以說默契有加，所以至少在技術上，沃爾沃還有三張底牌可以打。
而沃爾沃還有最後一張王牌：就是基於CMA平臺，時隔8年後終於換代的全新一代沃爾沃S60/V60。自此，沃爾沃的產品序列除了V40以外，已經全部完成換代。
那這款於近日發佈的豪華旅行車——沃爾沃V60，能完成沃爾沃重構品牌價值的任務嗎？
二戰以來，歐洲經濟不斷恢復和發展，人們也開始追求高品質的生活以及旅行的樂趣，而歐洲大陸多山的地貌和複雜的地形也使得人們要求車輛具有很高的操控性，這些用車需求與旅行車的設計理念不謀而合。
而熱愛大自然、熱愛旅行的瑞典人民，更是旅行車的忠實擁躉。因此，沃爾沃也成為了第一批製造旅行車的汽車廠商之一，推出了首款廂式旅行車——PV445。
我們會發現，全新一代V60，也延續了初代旅行車——PV445的影子：無論是享受生活、擁抱大自然的設計理念，還是經典的北歐式突出尾部行李廂的旅行車設計，都在致敬經典、延續品牌價值。而雷神之錘大燈配合略微上揚的腰線營造出來的整體視覺效果，也頗符合沃爾沃自身優雅而知性的品牌定位，因此才會被許多人稱為“最美旅行車”。
Wagon的美，只有懂生活的人才能理解。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼；你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。
所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
降價銷售的結果也是顯而易見的：2019年上半年，作為全球最大的市場，沃爾沃在華銷量達到67741輛，同比增長10.2%；全球銷量同樣一片大好，銷量達到340826臺，同比增長7.3%。
銷量和運營利潤連創新高的同時，吉利花了18億美金從福特手中收購過來的沃爾沃，身價早已翻了十倍。
但這種自殺式的銷售模式也深深地刺痛了老車主和死忠粉的心：剛上市的時候原價買的新車，還沒過半年就價格大跳水……沃爾沃也由此斬獲了“七折沃”的名號。
毫無疑問，這也會影響下一代的新車上市：5月剛剛上市的國產化XC40，通過半年內積累的需求還能有1476臺的月銷量，而到了6月份就僅有758臺，銷量直接腰斬。
究其原因，一是初始定價過高不夠吸引消費者；二是消費者都在等這臺車大幅度降價。車市遇冷的大環境下，作為品牌溢價能力不足的二線豪華品牌，沃爾沃也只能選擇降價求生這條路，然後陷入新車上市——銷量不振——降價求生——新車上市更加銷量不振的惡性循環。
這種以降價換銷量的方式，就像飲鴆止渴一樣，短期內可以續命，但長期來看，傷害的則是品牌。作為豪華品牌，最重要的就是自己的品牌價值和影響力，而不是價格和性價比。如果一個豪華品牌只能通過價格吸引客戶，下探到普通品牌的價格區間，那它和普通品牌又有什麼分別呢？
而更加雪上加霜的是，在美國權威調查機構J.D. Power發佈的整車質量可靠性排名裡，沃爾沃已經連續3年排名倒數前三，極高的維修價格也使得剛剛跨越豪華品牌門檻的車主望而卻步。
“只有修車的時候，你才會覺得沃爾沃是真正的豪華品牌”，此言非虛。尤其是頻發的電子系統故障，讓車主們苦不堪言。
3.重構品牌價值，任重而道遠。
想改變這一現狀，沃爾沃究竟還有多長的路要走？
冰凍三尺，非一日之寒。前有皇冠退市的前車之鑑，品牌價值崩壞後想重建，難上加難。唯有通過一兩代產品力極強的車型來支持堅挺的價格，從人們心中改變“七折沃”的刻板印象，才能重回正軌。
好在2015年以後，沃爾沃對於全新SPA架構和CMA架構的研發非常成功，底盤質感和操控都是同級別中的佼佼者。而Drive-E發動機更是一舉拿下2015-2017年三年的沃德十佳發動機大獎，匹配愛信的8AT變速箱也可以說默契有加，所以至少在技術上，沃爾沃還有三張底牌可以打。
而沃爾沃還有最後一張王牌：就是基於CMA平臺，時隔8年後終於換代的全新一代沃爾沃S60/V60。自此，沃爾沃的產品序列除了V40以外，已經全部完成換代。
那這款於近日發佈的豪華旅行車——沃爾沃V60，能完成沃爾沃重構品牌價值的任務嗎？
二戰以來，歐洲經濟不斷恢復和發展，人們也開始追求高品質的生活以及旅行的樂趣，而歐洲大陸多山的地貌和複雜的地形也使得人們要求車輛具有很高的操控性，這些用車需求與旅行車的設計理念不謀而合。
而熱愛大自然、熱愛旅行的瑞典人民，更是旅行車的忠實擁躉。因此，沃爾沃也成為了第一批製造旅行車的汽車廠商之一，推出了首款廂式旅行車——PV445。
我們會發現，全新一代V60，也延續了初代旅行車——PV445的影子：無論是享受生活、擁抱大自然的設計理念，還是經典的北歐式突出尾部行李廂的旅行車設計，都在致敬經典、延續品牌價值。而雷神之錘大燈配合略微上揚的腰線營造出來的整體視覺效果，也頗符合沃爾沃自身優雅而知性的品牌定位，因此才會被許多人稱為“最美旅行車”。
Wagon的美，只有懂生活的人才能理解。
而內飾方面，也依然堅持北歐冷淡風：於簡約中若隱若現的豪華，才是真正的高級。這不僅僅體現在採自北歐稀有的桃木內飾上，大面積的柔軟材質、無異味的環保內飾、嬰兒可觸級的皮革、甚至連座椅內部填充物都是純天然的大豆纖維……低調而不失質感。
1.以安全著稱的沃爾沃
說到最安全的車，首先想到的就是來自瑞典的沃爾沃。自1944年首創籠式車身並堅持使用硼鋼材質以來，沃爾沃就在安全的道路上一路狂奔。
1959年，沃爾沃首次發明了三點式安全帶並將技術無私共享給全世界。這一技術在交通事故中拯救了無數人的生命，時至今日也是汽車歷史上最偉大的發明之一。
而1967年首次發明後向式兒童安全座椅、2002年首次模擬孕婦的碰撞試驗假人、2012年首次配備行人安全氣囊，還有成為全系標配、避免了無數次事故的City Safety城市安全系統……各類首創的安全防護措施使得無論是女性還是兒童都得到了特殊的安全保障，甚至連行人的安全也不放過。
因此，全球同一人駕駛同一輛車保持最長行駛里程的，是一臺行駛了超過300萬英里的1966款沃爾沃P1800S，也就不足為奇了。
2.以價格博銷量，真的正確嗎？
在汽車換代週期僅有4-6年的今天，想要在激烈的豪華品牌市場中站穩一席之地，僅僅有安全一個亮點是不夠的：因此沃爾沃帶來了富有高級感的北歐冷淡風，帶來了環保級別的安全內飾；最重要的，帶來了低到不能再低的價格和極高的性價比。
關於沃爾沃的價格，有人調侃道：你去買臺奔馳，要是敢問優惠幾萬，銷售心裡不知道要翻多少個白眼；你去買臺沃爾沃，還沒來得及張嘴問優惠呢，銷售先自砍十萬以示誠意……要是誠心買車，價格還可以商量。
所以人們嘴上說考慮考慮，身體卻很誠實：都這麼便宜了，怎麼看都覺得不虧，買個越級的享受又何樂而不為呢？
降價銷售的結果也是顯而易見的：2019年上半年，作為全球最大的市場，沃爾沃在華銷量達到67741輛，同比增長10.2%；全球銷量同樣一片大好，銷量達到340826臺，同比增長7.3%。
銷量和運營利潤連創新高的同時，吉利花了18億美金從福特手中收購過來的沃爾沃，身價早已翻了十倍。
但這種自殺式的銷售模式也深深地刺痛了老車主和死忠粉的心：剛上市的時候原價買的新車，還沒過半年就價格大跳水……沃爾沃也由此斬獲了“七折沃”的名號。
毫無疑問，這也會影響下一代的新車上市：5月剛剛上市的國產化XC40，通過半年內積累的需求還能有1476臺的月銷量，而到了6月份就僅有758臺，銷量直接腰斬。
究其原因，一是初始定價過高不夠吸引消費者；二是消費者都在等這臺車大幅度降價。車市遇冷的大環境下，作為品牌溢價能力不足的二線豪華品牌，沃爾沃也只能選擇降價求生這條路，然後陷入新車上市——銷量不振——降價求生——新車上市更加銷量不振的惡性循環。
這種以降價換銷量的方式，就像飲鴆止渴一樣，短期內可以續命，但長期來看，傷害的則是品牌。作為豪華品牌，最重要的就是自己的品牌價值和影響力，而不是價格和性價比。如果一個豪華品牌只能通過價格吸引客戶，下探到普通品牌的價格區間，那它和普通品牌又有什麼分別呢？
而更加雪上加霜的是，在美國權威調查機構J.D. Power發佈的整車質量可靠性排名裡，沃爾沃已經連續3年排名倒數前三，極高的維修價格也使得剛剛跨越豪華品牌門檻的車主望而卻步。
“只有修車的時候，你才會覺得沃爾沃是真正的豪華品牌”，此言非虛。尤其是頻發的電子系統故障，讓車主們苦不堪言。
3.重構品牌價值，任重而道遠。
想改變這一現狀，沃爾沃究竟還有多長的路要走？
冰凍三尺，非一日之寒。前有皇冠退市的前車之鑑，品牌價值崩壞後想重建，難上加難。唯有通過一兩代產品力極強的車型來支持堅挺的價格，從人們心中改變“七折沃”的刻板印象，才能重回正軌。
好在2015年以後，沃爾沃對於全新SPA架構和CMA架構的研發非常成功，底盤質感和操控都是同級別中的佼佼者。而Drive-E發動機更是一舉拿下2015-2017年三年的沃德十佳發動機大獎，匹配愛信的8AT變速箱也可以說默契有加，所以至少在技術上，沃爾沃還有三張底牌可以打。
而沃爾沃還有最後一張王牌：就是基於CMA平臺，時隔8年後終於換代的全新一代沃爾沃S60/V60。自此，沃爾沃的產品序列除了V40以外，已經全部完成換代。
那這款於近日發佈的豪華旅行車——沃爾沃V60，能完成沃爾沃重構品牌價值的任務嗎？
二戰以來，歐洲經濟不斷恢復和發展，人們也開始追求高品質的生活以及旅行的樂趣，而歐洲大陸多山的地貌和複雜的地形也使得人們要求車輛具有很高的操控性，這些用車需求與旅行車的設計理念不謀而合。
而熱愛大自然、熱愛旅行的瑞典人民，更是旅行車的忠實擁躉。因此，沃爾沃也成為了第一批製造旅行車的汽車廠商之一，推出了首款廂式旅行車——PV445。
我們會發現，全新一代V60，也延續了初代旅行車——PV445的影子：無論是享受生活、擁抱大自然的設計理念，還是經典的北歐式突出尾部行李廂的旅行車設計，都在致敬經典、延續品牌價值。而雷神之錘大燈配合略微上揚的腰線營造出來的整體視覺效果，也頗符合沃爾沃自身優雅而知性的品牌定位，因此才會被許多人稱為“最美旅行車”。
Wagon的美，只有懂生活的人才能理解。
而內飾方面，也依然堅持北歐冷淡風：於簡約中若隱若現的豪華，才是真正的高級。這不僅僅體現在採自北歐稀有的桃木內飾上，大面積的柔軟材質、無異味的環保內飾、嬰兒可觸級的皮革、甚至連座椅內部填充物都是純天然的大豆纖維……低調而不失質感。
全新一代的SPA平臺由90系車型下放而來，使得V60的行駛質感直接向更高級的V90看齊；而動力總成也直接照搬90繫上使用多年的T4/ T5 Drive-E發動機和8AT變速箱，性能出眾的同時可靠性也經過了市場檢驗。換言之，這次沃爾沃把三張底牌連同王牌一起打出，只求通過這臺“迷你版V90”重構品牌價值。
有人說，沃爾沃的產品線，是基於旅行車構建的。
也的確：旗下的V60、V90旅行車都先於S60、S90轎車發佈；旅行車，代表著沃爾沃最高的設計和製造水平。
在急需重構品牌價值的沃爾沃面前，這臺起售價為33.99萬元的V60，能否抗住降價的壓力，用自身強大的產品力，將沃爾沃帶出死循環的泥沼呢？
We will see.