1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1958年，豪雅品牌的老闆Jack Heuer作為領航員參加汽車拉力賽。在比賽中，英文12點鐘的分鐘顯示盤太小，導致他把時間看錯，慢了一分鐘。最終他們的團隊排名第三，而不是第一。回去之後，Jack Heuer本人非常生氣，於是將這一系列停產，並重新開發了中間大指針為計時分針的的全新儀表計時器，取名為“Autorallye”。這樣的話，就更容易讀取準確的分鐘時間。
1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1958年，豪雅品牌的老闆Jack Heuer作為領航員參加汽車拉力賽。在比賽中，英文12點鐘的分鐘顯示盤太小，導致他把時間看錯，慢了一分鐘。最終他們的團隊排名第三，而不是第一。回去之後，Jack Heuer本人非常生氣，於是將這一系列停產，並重新開發了中間大指針為計時分針的的全新儀表計時器，取名為“Autorallye”。這樣的話，就更容易讀取準確的分鐘時間。
1958年，一氣之下的豪雅老闆Jack Heuer把儀表盤Autavia系列停產。直到1961年秋天，他決定創造一個新的“Autavia”，作為計時手錶而存在。在那之前，豪雅從未在計時手錶上添加轉動表圈。於是真正意義上的第一代“Autavia”得以誕生了。
1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1958年，豪雅品牌的老闆Jack Heuer作為領航員參加汽車拉力賽。在比賽中，英文12點鐘的分鐘顯示盤太小，導致他把時間看錯，慢了一分鐘。最終他們的團隊排名第三，而不是第一。回去之後，Jack Heuer本人非常生氣，於是將這一系列停產，並重新開發了中間大指針為計時分針的的全新儀表計時器，取名為“Autorallye”。這樣的話，就更容易讀取準確的分鐘時間。
1958年，一氣之下的豪雅老闆Jack Heuer把儀表盤Autavia系列停產。直到1961年秋天，他決定創造一個新的“Autavia”，作為計時手錶而存在。在那之前，豪雅從未在計時手錶上添加轉動表圈。於是真正意義上的第一代“Autavia”得以誕生了。
首批的“Autavia”有兩個不同的版本，第一種是60分鐘圈，允許佩戴者在小於一小時的限定間隔內設置標記，型號Ref.2446M，累計計時時間長達12小時; 第二種是12小時圈，用於顯示第二時區，型號Ref.3646H。它們都搭載Valjoux手動上鍊機械機芯，彼時售價分別是119.5美元和99.5美元，於1962年正式上市銷售。
38毫米鋼殼，黑底，左右小錶盤選用白色，配合自然老化的鐳夜光，真漂亮。
1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1958年，豪雅品牌的老闆Jack Heuer作為領航員參加汽車拉力賽。在比賽中，英文12點鐘的分鐘顯示盤太小，導致他把時間看錯，慢了一分鐘。最終他們的團隊排名第三，而不是第一。回去之後，Jack Heuer本人非常生氣，於是將這一系列停產，並重新開發了中間大指針為計時分針的的全新儀表計時器，取名為“Autorallye”。這樣的話，就更容易讀取準確的分鐘時間。
1958年，一氣之下的豪雅老闆Jack Heuer把儀表盤Autavia系列停產。直到1961年秋天，他決定創造一個新的“Autavia”，作為計時手錶而存在。在那之前，豪雅從未在計時手錶上添加轉動表圈。於是真正意義上的第一代“Autavia”得以誕生了。
首批的“Autavia”有兩個不同的版本，第一種是60分鐘圈，允許佩戴者在小於一小時的限定間隔內設置標記，型號Ref.2446M，累計計時時間長達12小時; 第二種是12小時圈，用於顯示第二時區，型號Ref.3646H。它們都搭載Valjoux手動上鍊機械機芯，彼時售價分別是119.5美元和99.5美元，於1962年正式上市銷售。
38毫米鋼殼，黑底，左右小錶盤選用白色，配合自然老化的鐳夜光，真漂亮。
1969年3月3號，豪雅聯合漢米爾頓、百年靈、Dubois-Depraz、Buren推出了Cal.11機芯，成為首批自動上鍊的機械計時機芯。當時，豪雅拿到這些機芯裝載於Autavia之上，由此誕生這一系列的第二代手錶產品。
1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1958年，豪雅品牌的老闆Jack Heuer作為領航員參加汽車拉力賽。在比賽中，英文12點鐘的分鐘顯示盤太小，導致他把時間看錯，慢了一分鐘。最終他們的團隊排名第三，而不是第一。回去之後，Jack Heuer本人非常生氣，於是將這一系列停產，並重新開發了中間大指針為計時分針的的全新儀表計時器，取名為“Autorallye”。這樣的話，就更容易讀取準確的分鐘時間。
1958年，一氣之下的豪雅老闆Jack Heuer把儀表盤Autavia系列停產。直到1961年秋天，他決定創造一個新的“Autavia”，作為計時手錶而存在。在那之前，豪雅從未在計時手錶上添加轉動表圈。於是真正意義上的第一代“Autavia”得以誕生了。
首批的“Autavia”有兩個不同的版本，第一種是60分鐘圈，允許佩戴者在小於一小時的限定間隔內設置標記，型號Ref.2446M，累計計時時間長達12小時; 第二種是12小時圈，用於顯示第二時區，型號Ref.3646H。它們都搭載Valjoux手動上鍊機械機芯，彼時售價分別是119.5美元和99.5美元，於1962年正式上市銷售。
38毫米鋼殼，黑底，左右小錶盤選用白色，配合自然老化的鐳夜光，真漂亮。
1969年3月3號，豪雅聯合漢米爾頓、百年靈、Dubois-Depraz、Buren推出了Cal.11機芯，成為首批自動上鍊的機械計時機芯。當時，豪雅拿到這些機芯裝載於Autavia之上，由此誕生這一系列的第二代手錶產品。
當時為促銷，豪雅曾在美國市場同香菸品牌Viceroy發起一項活動。表友可以憑藉該品牌的香菸購買憑證，以80美元的優惠價格購買搭載最新機芯的Autavia，不然就是200美元。
1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1958年，豪雅品牌的老闆Jack Heuer作為領航員參加汽車拉力賽。在比賽中，英文12點鐘的分鐘顯示盤太小，導致他把時間看錯，慢了一分鐘。最終他們的團隊排名第三，而不是第一。回去之後，Jack Heuer本人非常生氣，於是將這一系列停產，並重新開發了中間大指針為計時分針的的全新儀表計時器，取名為“Autorallye”。這樣的話，就更容易讀取準確的分鐘時間。
1958年，一氣之下的豪雅老闆Jack Heuer把儀表盤Autavia系列停產。直到1961年秋天，他決定創造一個新的“Autavia”，作為計時手錶而存在。在那之前，豪雅從未在計時手錶上添加轉動表圈。於是真正意義上的第一代“Autavia”得以誕生了。
首批的“Autavia”有兩個不同的版本，第一種是60分鐘圈，允許佩戴者在小於一小時的限定間隔內設置標記，型號Ref.2446M，累計計時時間長達12小時; 第二種是12小時圈，用於顯示第二時區，型號Ref.3646H。它們都搭載Valjoux手動上鍊機械機芯，彼時售價分別是119.5美元和99.5美元，於1962年正式上市銷售。
38毫米鋼殼，黑底，左右小錶盤選用白色，配合自然老化的鐳夜光，真漂亮。
1969年3月3號，豪雅聯合漢米爾頓、百年靈、Dubois-Depraz、Buren推出了Cal.11機芯，成為首批自動上鍊的機械計時機芯。當時，豪雅拿到這些機芯裝載於Autavia之上，由此誕生這一系列的第二代手錶產品。
當時為促銷，豪雅曾在美國市場同香菸品牌Viceroy發起一項活動。表友可以憑藉該品牌的香菸購買憑證，以80美元的優惠價格購買搭載最新機芯的Autavia，不然就是200美元。
黑色底盤、白色小錶盤、醒目的紅色指針，讓這款型號為1163V的Autavia極具辨識度。也因為這項促銷活動，其被俗稱為“Viceroy”。
1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1958年，豪雅品牌的老闆Jack Heuer作為領航員參加汽車拉力賽。在比賽中，英文12點鐘的分鐘顯示盤太小，導致他把時間看錯，慢了一分鐘。最終他們的團隊排名第三，而不是第一。回去之後，Jack Heuer本人非常生氣，於是將這一系列停產，並重新開發了中間大指針為計時分針的的全新儀表計時器，取名為“Autorallye”。這樣的話，就更容易讀取準確的分鐘時間。
1958年，一氣之下的豪雅老闆Jack Heuer把儀表盤Autavia系列停產。直到1961年秋天，他決定創造一個新的“Autavia”，作為計時手錶而存在。在那之前，豪雅從未在計時手錶上添加轉動表圈。於是真正意義上的第一代“Autavia”得以誕生了。
首批的“Autavia”有兩個不同的版本，第一種是60分鐘圈，允許佩戴者在小於一小時的限定間隔內設置標記，型號Ref.2446M，累計計時時間長達12小時; 第二種是12小時圈，用於顯示第二時區，型號Ref.3646H。它們都搭載Valjoux手動上鍊機械機芯，彼時售價分別是119.5美元和99.5美元，於1962年正式上市銷售。
38毫米鋼殼，黑底，左右小錶盤選用白色，配合自然老化的鐳夜光，真漂亮。
1969年3月3號，豪雅聯合漢米爾頓、百年靈、Dubois-Depraz、Buren推出了Cal.11機芯，成為首批自動上鍊的機械計時機芯。當時，豪雅拿到這些機芯裝載於Autavia之上，由此誕生這一系列的第二代手錶產品。
當時為促銷，豪雅曾在美國市場同香菸品牌Viceroy發起一項活動。表友可以憑藉該品牌的香菸購買憑證，以80美元的優惠價格購買搭載最新機芯的Autavia，不然就是200美元。
黑色底盤、白色小錶盤、醒目的紅色指針，讓這款型號為1163V的Autavia極具辨識度。也因為這項促銷活動，其被俗稱為“Viceroy”。
上世紀石英危機時，因為行業鉅變、產品戰略失敗、以及被中國客戶給爽約，Heuer豪雅品牌不幸在原始家族手上丟失，80年代，Autavia系列停產。之後雖然發售了一些復古款，但都是零星產品，並不是作為大規模量產系列。
2009年，為了迎接即將到來的品牌創立150週年的大日子。豪雅推出了一款自動計時機芯，名為Cal.1887。本來這是一個好事情，但是在這款機芯推出以後，豪雅卻受到了鋪天蓋地的質疑。質疑的地方不在於機芯本身的好壞，而是在於機芯的“來源”。
國外著名鐘錶論壇Watchuseek的表友發現豪雅這款Cal.1887機芯居然和日本Seiko Cal.6S37長得一樣。最後豪雅高管不得不出來聲明，解釋說Cal.1887機芯其實是豪雅向日本Seiko購買了專利版權，然後豪雅對其進行了優化、改進。雖然豪雅並不是直接採用Seiko的成品機芯，也不是買圖紙完全照版加工，但是在這枚機芯的宣傳上還是出現嚴重錯誤。因為他們當時在公開宣稱介紹這枚新機芯時，用“100% in-house百分百自產”來形容。
1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1958年，豪雅品牌的老闆Jack Heuer作為領航員參加汽車拉力賽。在比賽中，英文12點鐘的分鐘顯示盤太小，導致他把時間看錯，慢了一分鐘。最終他們的團隊排名第三，而不是第一。回去之後，Jack Heuer本人非常生氣，於是將這一系列停產，並重新開發了中間大指針為計時分針的的全新儀表計時器，取名為“Autorallye”。這樣的話，就更容易讀取準確的分鐘時間。
1958年，一氣之下的豪雅老闆Jack Heuer把儀表盤Autavia系列停產。直到1961年秋天，他決定創造一個新的“Autavia”，作為計時手錶而存在。在那之前，豪雅從未在計時手錶上添加轉動表圈。於是真正意義上的第一代“Autavia”得以誕生了。
首批的“Autavia”有兩個不同的版本，第一種是60分鐘圈，允許佩戴者在小於一小時的限定間隔內設置標記，型號Ref.2446M，累計計時時間長達12小時; 第二種是12小時圈，用於顯示第二時區，型號Ref.3646H。它們都搭載Valjoux手動上鍊機械機芯，彼時售價分別是119.5美元和99.5美元，於1962年正式上市銷售。
38毫米鋼殼，黑底，左右小錶盤選用白色，配合自然老化的鐳夜光，真漂亮。
1969年3月3號，豪雅聯合漢米爾頓、百年靈、Dubois-Depraz、Buren推出了Cal.11機芯，成為首批自動上鍊的機械計時機芯。當時，豪雅拿到這些機芯裝載於Autavia之上，由此誕生這一系列的第二代手錶產品。
當時為促銷，豪雅曾在美國市場同香菸品牌Viceroy發起一項活動。表友可以憑藉該品牌的香菸購買憑證，以80美元的優惠價格購買搭載最新機芯的Autavia，不然就是200美元。
黑色底盤、白色小錶盤、醒目的紅色指針，讓這款型號為1163V的Autavia極具辨識度。也因為這項促銷活動，其被俗稱為“Viceroy”。
上世紀石英危機時，因為行業鉅變、產品戰略失敗、以及被中國客戶給爽約，Heuer豪雅品牌不幸在原始家族手上丟失，80年代，Autavia系列停產。之後雖然發售了一些復古款，但都是零星產品，並不是作為大規模量產系列。
2009年，為了迎接即將到來的品牌創立150週年的大日子。豪雅推出了一款自動計時機芯，名為Cal.1887。本來這是一個好事情，但是在這款機芯推出以後，豪雅卻受到了鋪天蓋地的質疑。質疑的地方不在於機芯本身的好壞，而是在於機芯的“來源”。
國外著名鐘錶論壇Watchuseek的表友發現豪雅這款Cal.1887機芯居然和日本Seiko Cal.6S37長得一樣。最後豪雅高管不得不出來聲明，解釋說Cal.1887機芯其實是豪雅向日本Seiko購買了專利版權，然後豪雅對其進行了優化、改進。雖然豪雅並不是直接採用Seiko的成品機芯，也不是買圖紙完全照版加工，但是在這枚機芯的宣傳上還是出現嚴重錯誤。因為他們當時在公開宣稱介紹這枚新機芯時，用“100% in-house百分百自產”來形容。
直到2013年，豪雅推出了Cal.1969，才真正成為品牌歷史上獨立研發的第一款自動上鍊計時機芯。而這款機芯相較於之前修改於日本Seiko的Cal.1887，最大的區別就在於將計時功能由“水平離合”換成了“垂直離合”，性能會更好。因為是獨立研發的第一款，而後豪雅又將Cal.1878改名為了Cal.01。
對於80年代至今的這一批覆刻款、小範圍發售款，大家可以將其視為“番外版本”。
1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1958年，豪雅品牌的老闆Jack Heuer作為領航員參加汽車拉力賽。在比賽中，英文12點鐘的分鐘顯示盤太小，導致他把時間看錯，慢了一分鐘。最終他們的團隊排名第三，而不是第一。回去之後，Jack Heuer本人非常生氣，於是將這一系列停產，並重新開發了中間大指針為計時分針的的全新儀表計時器，取名為“Autorallye”。這樣的話，就更容易讀取準確的分鐘時間。
1958年，一氣之下的豪雅老闆Jack Heuer把儀表盤Autavia系列停產。直到1961年秋天，他決定創造一個新的“Autavia”，作為計時手錶而存在。在那之前，豪雅從未在計時手錶上添加轉動表圈。於是真正意義上的第一代“Autavia”得以誕生了。
首批的“Autavia”有兩個不同的版本，第一種是60分鐘圈，允許佩戴者在小於一小時的限定間隔內設置標記，型號Ref.2446M，累計計時時間長達12小時; 第二種是12小時圈，用於顯示第二時區，型號Ref.3646H。它們都搭載Valjoux手動上鍊機械機芯，彼時售價分別是119.5美元和99.5美元，於1962年正式上市銷售。
38毫米鋼殼，黑底，左右小錶盤選用白色，配合自然老化的鐳夜光，真漂亮。
1969年3月3號，豪雅聯合漢米爾頓、百年靈、Dubois-Depraz、Buren推出了Cal.11機芯，成為首批自動上鍊的機械計時機芯。當時，豪雅拿到這些機芯裝載於Autavia之上，由此誕生這一系列的第二代手錶產品。
當時為促銷，豪雅曾在美國市場同香菸品牌Viceroy發起一項活動。表友可以憑藉該品牌的香菸購買憑證，以80美元的優惠價格購買搭載最新機芯的Autavia，不然就是200美元。
黑色底盤、白色小錶盤、醒目的紅色指針，讓這款型號為1163V的Autavia極具辨識度。也因為這項促銷活動，其被俗稱為“Viceroy”。
上世紀石英危機時，因為行業鉅變、產品戰略失敗、以及被中國客戶給爽約，Heuer豪雅品牌不幸在原始家族手上丟失，80年代，Autavia系列停產。之後雖然發售了一些復古款，但都是零星產品，並不是作為大規模量產系列。
2009年，為了迎接即將到來的品牌創立150週年的大日子。豪雅推出了一款自動計時機芯，名為Cal.1887。本來這是一個好事情，但是在這款機芯推出以後，豪雅卻受到了鋪天蓋地的質疑。質疑的地方不在於機芯本身的好壞，而是在於機芯的“來源”。
國外著名鐘錶論壇Watchuseek的表友發現豪雅這款Cal.1887機芯居然和日本Seiko Cal.6S37長得一樣。最後豪雅高管不得不出來聲明，解釋說Cal.1887機芯其實是豪雅向日本Seiko購買了專利版權，然後豪雅對其進行了優化、改進。雖然豪雅並不是直接採用Seiko的成品機芯，也不是買圖紙完全照版加工，但是在這枚機芯的宣傳上還是出現嚴重錯誤。因為他們當時在公開宣稱介紹這枚新機芯時，用“100% in-house百分百自產”來形容。
直到2013年，豪雅推出了Cal.1969，才真正成為品牌歷史上獨立研發的第一款自動上鍊計時機芯。而這款機芯相較於之前修改於日本Seiko的Cal.1887，最大的區別就在於將計時功能由“水平離合”換成了“垂直離合”，性能會更好。因為是獨立研發的第一款，而後豪雅又將Cal.1878改名為了Cal.01。
對於80年代至今的這一批覆刻款、小範圍發售款，大家可以將其視為“番外版本”。
2019年，豪雅推出了第三代的Autavia，採用全新的復古外觀設計，諸如煙燻錶盤、青銅錶殼、植鞣牛皮錶帶、尼龍NATO錶帶等搭配。而除了外觀，這幾款腕錶最特殊的地方在於其機芯基於Sellita升級改造。其內部的遊絲是豪雅獨創的“碳纖維遊絲”，相較於傳統的金屬遊絲，它的走時性能更好。而同現在大熱的硅遊絲相比，碳纖維更加地堅固耐用。
碳纖維遊絲已經被豪雅取得專利，為了開發這款遊絲，豪雅組織了由數學家、物理學家和化學家組成的團隊，而不是傳統制表師。為了彰顯碳纖維遊絲對於走時帶來的進步，豪雅特地將這幾款表稱為了“Isograph”，同時手錶均通過了COSC天文臺認證。
1933年，豪雅針對汽車和飛機推出了名為“Autavia”的儀表計時器，名稱正是取之於英文單詞“Automobile汽車”和“Aviation航空”的開頭字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12點鐘位置的小錶盤顯示分鐘，中間的大指針為計時秒針，6點鐘位置乃12小時刻度。
1958年，豪雅品牌的老闆Jack Heuer作為領航員參加汽車拉力賽。在比賽中，英文12點鐘的分鐘顯示盤太小，導致他把時間看錯，慢了一分鐘。最終他們的團隊排名第三，而不是第一。回去之後，Jack Heuer本人非常生氣，於是將這一系列停產，並重新開發了中間大指針為計時分針的的全新儀表計時器，取名為“Autorallye”。這樣的話，就更容易讀取準確的分鐘時間。
1958年，一氣之下的豪雅老闆Jack Heuer把儀表盤Autavia系列停產。直到1961年秋天，他決定創造一個新的“Autavia”，作為計時手錶而存在。在那之前，豪雅從未在計時手錶上添加轉動表圈。於是真正意義上的第一代“Autavia”得以誕生了。
首批的“Autavia”有兩個不同的版本，第一種是60分鐘圈，允許佩戴者在小於一小時的限定間隔內設置標記，型號Ref.2446M，累計計時時間長達12小時; 第二種是12小時圈，用於顯示第二時區，型號Ref.3646H。它們都搭載Valjoux手動上鍊機械機芯，彼時售價分別是119.5美元和99.5美元，於1962年正式上市銷售。
38毫米鋼殼，黑底，左右小錶盤選用白色，配合自然老化的鐳夜光，真漂亮。
1969年3月3號，豪雅聯合漢米爾頓、百年靈、Dubois-Depraz、Buren推出了Cal.11機芯，成為首批自動上鍊的機械計時機芯。當時，豪雅拿到這些機芯裝載於Autavia之上，由此誕生這一系列的第二代手錶產品。
當時為促銷，豪雅曾在美國市場同香菸品牌Viceroy發起一項活動。表友可以憑藉該品牌的香菸購買憑證，以80美元的優惠價格購買搭載最新機芯的Autavia，不然就是200美元。
黑色底盤、白色小錶盤、醒目的紅色指針，讓這款型號為1163V的Autavia極具辨識度。也因為這項促銷活動，其被俗稱為“Viceroy”。
上世紀石英危機時，因為行業鉅變、產品戰略失敗、以及被中國客戶給爽約，Heuer豪雅品牌不幸在原始家族手上丟失，80年代，Autavia系列停產。之後雖然發售了一些復古款，但都是零星產品，並不是作為大規模量產系列。
2009年，為了迎接即將到來的品牌創立150週年的大日子。豪雅推出了一款自動計時機芯，名為Cal.1887。本來這是一個好事情，但是在這款機芯推出以後，豪雅卻受到了鋪天蓋地的質疑。質疑的地方不在於機芯本身的好壞，而是在於機芯的“來源”。
國外著名鐘錶論壇Watchuseek的表友發現豪雅這款Cal.1887機芯居然和日本Seiko Cal.6S37長得一樣。最後豪雅高管不得不出來聲明，解釋說Cal.1887機芯其實是豪雅向日本Seiko購買了專利版權，然後豪雅對其進行了優化、改進。雖然豪雅並不是直接採用Seiko的成品機芯，也不是買圖紙完全照版加工，但是在這枚機芯的宣傳上還是出現嚴重錯誤。因為他們當時在公開宣稱介紹這枚新機芯時，用“100% in-house百分百自產”來形容。
直到2013年，豪雅推出了Cal.1969，才真正成為品牌歷史上獨立研發的第一款自動上鍊計時機芯。而這款機芯相較於之前修改於日本Seiko的Cal.1887，最大的區別就在於將計時功能由“水平離合”換成了“垂直離合”，性能會更好。因為是獨立研發的第一款，而後豪雅又將Cal.1878改名為了Cal.01。
對於80年代至今的這一批覆刻款、小範圍發售款，大家可以將其視為“番外版本”。
2019年，豪雅推出了第三代的Autavia，採用全新的復古外觀設計，諸如煙燻錶盤、青銅錶殼、植鞣牛皮錶帶、尼龍NATO錶帶等搭配。而除了外觀，這幾款腕錶最特殊的地方在於其機芯基於Sellita升級改造。其內部的遊絲是豪雅獨創的“碳纖維遊絲”，相較於傳統的金屬遊絲，它的走時性能更好。而同現在大熱的硅遊絲相比，碳纖維更加地堅固耐用。
碳纖維遊絲已經被豪雅取得專利，為了開發這款遊絲，豪雅組織了由數學家、物理學家和化學家組成的團隊，而不是傳統制表師。為了彰顯碳纖維遊絲對於走時帶來的進步，豪雅特地將這幾款表稱為了“Isograph”，同時手錶均通過了COSC天文臺認證。