飛行員是一項聽起來就很“高大上”的職業，但卻很少有人知道培養一名飛行員實則需要花費巨大成本。
據報道，航空公司委託民航飛行學校進行的三年“委培”，一名飛行學員的花費就在75萬元以上。學員畢業後，還無法成為一名飛行員，只能稱其為“準飛行員”。在國內，學員畢業後會直接進入航空公司再培訓、改裝，積累飛行時間。而後，國內航空公司每年還要送飛行員複訓、改裝培訓等。由於涉及多個環節，即便是刨除了所有相關環節的人力、物力、模擬機損耗等因素，一名機長的培養成本也在300-500萬元。
既然成本如此之大，那麼飛行員提前離職後遭航空公司起訴索賠，聽起來也就不那麼出人意料了。
近日，裁判文書網顯示，東方航空雲南有限公司要求前飛行員馬某賠償540萬違約金，該案經過兩次審理後，法院最終判決馬某賠償東方航空雲南有限公司378萬元。
據裁判文書網內容顯示，2005年10月1日，馬某入職東航雲南分公司從事飛機駕駛工作，雙方簽訂了無固定期限的書面勞動合同，其中約定必須服務期從2005年10月1日至2013年10月1日止。
2013年1月31日，馬某被聘為B737機型機長。2017年1月10日，馬某向東航提出書面辭職申請，但是東航方面不同意，並繼續發放馬某工資及為其繳納社會保險等福利待遇。
隨後經馬某和東航雲南有限公司申請勞動仲裁，雲南省勞動人事爭議仲裁院審理後作出裁決：確認馬某與東航雲南有限公司勞動合同於2017年2月8日解除並要求東航為馬某辦理離職手續。馬某自裁決生效之日起三十日內向東航雲南有限公司支付225萬元培訓費違約金。
雙方均不服該仲裁裁決訴至一審法院，法院一審後支持了上述仲裁結果，雙方再次上訴。馬某要求撤銷225萬元違約金判決，改判按有支付憑證的專項培訓費用承擔違約金，大約在70萬左右。
東航雲南有限公司則表示，公司長期為馬某提供大量國內外專業第三方培訓及內部培訓，累計複訓17次，必須服務期從2005年至2013年+8年+17年=2038年。如單方解除勞動合同，應根據勞動合同約定賠償違約金540萬元。
法院二審後認為，東方航空主張的540萬違約金，與《勞動合同法》第二十二條關於違約金不得超過服務期尚未履行部分所應分攤的培訓費用的規定不相符。根據上述法律規定，結合雙方合同關於違約金標準以及必須服務期的約定內容，計算出馬某應支付的違約金金額為378萬元。
2018年民航機場旅客、貨郵吞吐量穩步上升
實際上民航是一個規模巨大的市場。2019年3月5日，中國民用航空局發佈2018年民航機場生產公報。《公報》數據顯示，2018年我國民航機場旅客、貨郵吞吐量均較上年進一步增長，分別達12.65億人次和1674萬噸。
根據前瞻產業研究院分析，2012-2017年我國機場主要生產指標保持平穩增長，2017年全國民航運輸機場完成旅客吞吐量11.48億人次，比上年增長12.9%。2018年1-10月，我國民航運輸機場共實現遊客吞吐量10.59億人次，同比增長10.9%，據此測算，我國2018年民航運輸機場旅客吞吐量將達到12.73億人次。
與旅客吞吐量類似，我國民用運輸機場貨郵吞吐量也在逐年提高。2012-2017年，貨郵吞吐量累計增長35%。2017年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1617.73萬噸，比上年增長7.1%。2018年1-10月，我國民航運輸機場貨郵吞吐量為1370萬噸，同比增長4.3%，據此測算2018年全年，我國民航機場貨郵吞吐量約為1687.3萬噸。
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