當2012年面世時，特斯拉Model S就憑藉豪華的內飾、驚人的動力和超長的續航里程驚豔世人——正因如此，我們才將其評為“2013年度最佳車型”。
特斯拉不斷更新完善這款車型，推出了更大的電池組以及雙電機全輪驅動系統等諸多新配置。
然而，僅靠一次充電就能從加利福尼亞灣區一路駛抵洛杉磯的設想，依然如同電動車領域的“登月計劃”，可望而不可即。
不過，這一切已成為過去，《汽車族》雜誌通過測試證明了這個設想可以實現。
以下是特斯拉為實現這一壯舉而對Model S做出的五大升級：
更長的續航里程
在Model S首次上市時，特斯拉宣稱其續航里程長達265英里，這在當時是個不可思議的數字。如今，里程增強升級版Model S的續航里程為335英里。
而得益於新型電機，里程增強升級版Model S的續航里程增加了10%，達到370英里，相當於595公里。
里程增強升級版Model S的前置電動機是一種永磁電機，類似於Model 3的後置電機，但經過改造後進行了前置安裝。
這種新型電機的效率優於感應電機，人們熟知的永磁電機的阻力問題也基本得到了解決，因為這種電機在升級後的Model S上用於驅動前橋，而前橋在特斯拉雙電機架構中充當著主驅動橋的角色。
除新型電機外，全新的逆變器和變速箱也提升了該車的效率。
電池組和後置電機沒有變化，但其他方面的更新幫助此款Model S實現了更長的續航里程。
阻力更低
特斯拉開展了一項成本分析，以確定如何充分利用每一分錢來改善Model S的續航里程。
特斯拉排除了一種採用新型電池單元設計的電池組（比如Model 3的電池組），公司最終決定從其他方面尋找增效空間。其中一個方面就是車輪軸承，升級後的Model S配備了低摩擦車輪軸承。此外，特斯拉還為該車配備了更輕的低滾動阻力輪胎。
雖然這種輪胎滾動阻力低，但特斯拉表示其抓地力比以前的輪胎更強。
“賽道模式”開發團隊的新作
除了重新設計的輪胎，里程增強升級版Model S還搭載了一種新型自適應空氣懸架。
負責新懸架軟件開發的正是為Model 3高性能版打造“賽道模式”的工程師團隊。
與通常依賴一系列設置值的普通自適應懸架系統不同，Model S採用實時數學模型來監測轉向動作、速度、橫向重力加速度以及其他變量，以持續進行調整。因此，該軟件可以實時調節四個車輪的阻尼率。
駕駛和操控改進
這種自適應懸架的另一個優點是讓車輛的轉向更加乾脆利落，因為轉向時不同車輪上的阻尼器會根據需要變硬。
而且，儘管之前版本的Model S在駛過顛簸路面時往往振動明顯，但這款新懸架卻以更軟的前彈簧和更硬的後彈簧克服了這個問題。
此外，底盤高度現在也能根據路線而非車速來自動調節，也就是說，當您開上斜坡彎道時，車子會立即降低底盤。
相關推薦
