特斯拉遭中企“碰瓷”？採購278輛20%出故障 紐約維權被強行下架

否認公關廣告行為。

神馬汽車是誰？要不是，怒懟特斯拉估計很少有人知道。

近日，神馬專車通過官方微博公開向特斯拉喊話維權，稱特斯拉交付給神馬專車的278輛車，在使用過程中質量問題頻發，超過20%的車輛陸續出現機電故障，已直接影響神馬專車的正常運營。

同時，由於服務站較少、等待配件供應時間過久等問題，導致車輛維修週期少則1個月，長則達1年。車輛從維修到重新上路，雙方單次協商最長耗時高達1年7個月。

此前的4月21日，上海徐彙區一地下車庫內，一輛特斯拉S轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及周遭停泊的奧迪和雷克薩斯。隨後，特斯拉方面在得知此事後派遣團隊趕往現場，並與車主取得了聯繫。

馬斯克在其Twitter主頁上寫道：“100多萬臺內燃機汽車起火，造成過數千人死亡，而一起無傷亡的特斯拉汽車起火就被大肆報道，為什麼雙標？這才是真正的問題。”他表示，特斯拉起火的概率比含有大量易燃燃料的內燃機汽車小五倍。

據瞭解，神馬專車定位“專車中的頭等艙”，以提供中高端新年車型為主，旗下擁有特斯拉、寶馬740Le、寶馬i3、凱迪拉克等車型。神馬專車的運營主體為亨特集團旗下貴州千禧綠色環保出租汽車服務有限公司，成立於2012年3月，註冊資本3000萬元。目前，神馬專車已經在成都、貴陽、上海、廣州、深圳等地區開展網約車業務。

神馬汽車為何此時向特斯拉喊話？碰瓷還是正當維權？神馬汽車首席市場官袁藝告訴時間財經，因為車輛故障和售後服務等問題，他們已與特斯拉進行了多次交涉，但特斯拉內部效率低下，問題不能得到及時解決。同時，他們4月28日在成都太古裡，把正式聲明和一封信給到特斯拉，希望引起他們的重視，整個過程很平靜。截至目前，他們還沒有收到特斯拉的任何迴應。

時間財經聯繫了特斯拉方面，截至發稿對方沒有迴應。不過，特斯拉中國區相關負責人在接受採訪時曾表示，他不知道神馬專車美國向特斯拉維權一事，不能給出任何回覆。

現實版“三塊廣告牌”

據神馬專車介紹，他們於北京時間4月25日，以“三塊廣告牌”形式，去美國紐約進行維權。通過時代廣場路透社大屏三問特斯拉“修不修！”“賠不賠！”“認不認！”，但內容上線半小時就被強行下架。

其中，神馬專車還提到，因特斯拉車輛質量問題，超20%車輛陸續出現機電故障，低效的售後服務和配件供應不足等問題，致使車輛維修被耽擱時間達到1年。這累積延誤神馬專車平臺運時高達356萬分鍾，造成直接經濟損失高達650萬元。同時，它還表示，已有上百位神馬專車司機的利益受損。

之所以選擇這種形式，神馬專車告訴時間財經，在多輪溝通無效後，他們決心直接在特斯拉的上市地美國紐約時代廣場發出聲音，用美國方式、美國ip電影來維權，以期待特斯拉能夠正視中國市場的問題。

不過，這與大眾印象中特斯拉有很大區別。全國乘聯會祕書長崔東樹對時間財經表示，理論來說，電動車不可能有20%這麼高的故障率。神馬專車的具體情況不太瞭解，所以也無從判斷。

汽車行業評論員方圓也曾表示，特斯拉在技術、整車/車身製造、造型設計都處於領先，特別是在三電（電池、電機、電控）技術上優勢明顯。電池能量密度高（21700型，能量密度在300Wh/kg，電池能量密度提升約20%左右，續航里程長，性價比高，成本下降8%左右）；同類電機體積小功率大（單電機211kW且重量輕，同時Model 3 也將會採用永磁電機以進一步地提升競爭力）；電控可以較精準的將扭矩傳遞到輪胎與地面的接觸面（效率高，是特斯拉的看家本領），使其產生優秀的百公里加速性能。

值得一提的是，神馬汽車在紐約時代廣場維權，用的是中文。汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，神馬汽車跑美國時代廣場，用中文維權意義不大，這可能是商業廣告行為。特斯拉還是很規矩的企業，如果沒有履行自己的義務，可以直接去起訴。

對此，神馬汽車首席市場官袁藝對時間財經迴應稱，他們最初採購的第一批高端新能源車就是特斯拉，也是相信它的品牌光環。不過，現實比較骨感，接近20％的車出現故障，“這些車的維修記錄都是有據可查。”

同時，她也強調，這並不是所謂的公關廣告行為，只是想把他們的聲音發出來。“我們也不是妄言，特斯拉在全球的車都有問題。我們只是想讓消費者知道，在中國購買的特斯拉存在質量問題，並非個案，所以我選擇了漢語。我們也保留司法途徑的權利。”

最複雜的季度之一？

近來，特斯拉處境艱難。公開數據顯示，特斯拉在2018年收入214.6億美元，同比增長82%，虧損9.76億美元（約合65億元）。不過，在中國的銷售收入下滑了15.4%，成為四大主流消費市場中降幅最大的國家。

進入2019年，一季度特斯拉共交付了6.3萬輛汽車，相比2018年四季度的9萬輛，下滑了31%，遠低於市場分析師預期的7.6萬輛；總營收45億美元，淨虧損7.02億美元，每股損失4.1美元，遠超此前預期。

特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn則在財報電話會議上指出，“這是特斯拉歷史上最複雜的季度之一”。

對於寄予厚望的中國上海超級工廠，特斯拉稱將搭建第二代Model 3的生產線，預計單位產能的成本將比美國費利蒙超級工廠減少50%。目前，特斯拉超級工廠正加緊建設，鋼結構屋頂網架吊裝與屋面鋪裝正在有序進行中，預計今年5月完成總裝車間建設，年底部分生產線就可以正式投產。

不過，馬斯克最初的計劃是，到今年年底實現每週生產3000輛Model3汽車。但在投資者電話會議上，馬斯克卻說：“看起來我們的汽車產量到今年年底至少會達到每週1000多輛，可能是2000輛，(目標)如果到時達不到，不久後也會達到。”

未來，控制資本支出是近年特斯拉的主要工作。美國投資公司Infusive Asset Management分析師表示，特斯拉目前仍面臨兩大挑戰：工程上如何進一步降低平均成本，提高交付的能力；財務上如何應對緊張的現金流和巨大的投資需求。

過去一年，特斯拉股價遭遇暴跌，從最高的387美元跌至目前的235美元。國外Oppenheimer技術分析主管Ari Wald曾表示：“對特斯拉股票，我們一直持觀望態度，避免看多或者看空。因為該股目前方向不明，而且波動很大，所以應該避開這隻股票。”特斯拉的“魔法”正在消失？（北京時間財經 歐陽西子）