昨日，一條關於特斯拉電動汽車自燃的消息傳遍了各大網絡媒體平臺，雖然這次的事故並沒有造成什麼人員傷亡，但是對於特斯拉的品牌聲譽是一次致命的打擊。特斯拉在電動汽車領域是行業的領頭者，佔據了電動汽車領域大部分市場份額，並且特斯拉還在不斷地提升自己在自動駕駛領域的技術，在近日也發佈最新成果自動駕駛芯片。在技術創新上沒有人會質疑特斯拉，但是特斯拉作為世界級的電動汽車屢次發生自燃事件，燃燒的不僅是一輛特斯拉汽車，更是全球電動汽車的市場未來。
雖然特斯拉還沒有就這次的電動汽車自燃事件公佈具體的原因，但是根據這兩特斯拉電動汽車的使用狀況以及自燃的前後行為來看，大多數電動汽車領域的博主都將其歸類為電池原因。從事件本身來看，這輛自燃的特斯拉電動汽車沒有任何撞擊行為，也並沒有在充電，實在完全靜止的狀態下突然燃燒。從該電動汽車的拍照來看這輛汽車的牌照還是藍色的，而從2016年12月開始電動汽車的牌照就被指定為綠色，這意味著這輛電動汽車已經使用了三年左右，電池如果沒有更換出現老換故障的可能性也很大。
而這也不是特斯拉在電動汽車電池上的第一次故障了，這也並不是電動汽車領域因為電池故障而發生的第一次自燃。在昨日特斯拉電動汽車的自燃之後，西安的蔚來電動汽車也發生了自燃事故，同樣是靜止停泊時發生的自燃情況。
電動汽車的電池大部分都是採用鋰電池結構，而能夠讓電動汽車自燃的最大一個原因就可能是鋰電池的“熱失控”。這種熱失控來自於車輛安全斷電裝置的和保護裝置無法控制原有的電池正常狀態人導致熱量激增，最終導致燃燒。
而特斯拉的電芯在所有電動車中又屬於特殊類型。鋰電池主要分為鎳鈷猛NCM與鎳鈷鋁NCA兩大類，大多數電動車配備的都是NCM電池，但是特斯拉採用的是NCA，這種鋰電池最大的特點就是：能量密度高，隨機帶來的缺陷也不可避免就是熱穩定性較差，散熱介質十分單一，有效散熱面積很小，是其存在大量的潛在危險。雖然特斯拉通過自身研發的，高水平成組設計與電池管理來儘量減小衝熱失控風險，但從此次事件看來似乎並沒有起作用。
而這兩輛電動汽車自燃之前都進行過超級充電功能，這項功能又是特斯拉公司在電動汽車行業的又一項超前技術，相比普通充電耗時更短縮短了近50%的時間。但這種急速充電的方式給電池帶來的損傷是必不可少的，據相關的領域的清華大學教授分析，電池很有可能在快速充電時已經形成了損傷，充電結束之後一直在微微的發熱，從而引起自燃的事故。
特斯拉的電動汽車技術在全世界範圍內都是值得被認可的，特斯拉在它所擅長的領域不斷的給大眾帶來新的驚喜。但是這樣一個令人看好的電動汽車行業的領頭者，屢屢發生令人感到不安的電動車自燃事故，這帶來的不僅是特斯拉本身的商業損失，帶來的更是全球電動汽車領域的損失。
電動汽車行業的發展本來是新能源給世界帶來更好發展的一件事，但是似乎近年來發展似乎太過迅速，留下的安全隱患反而給這個世界帶來了更多的危險。對於特斯拉而言，需要好好停下來看看自己發展的缺陷解決好這樣嚴重的問題，才能在未來給用戶更多的信任感帶給自己更好的發展。