為應對氣候變暖，近年來全球主要經濟體陸續實施嚴苛的排放法規。受高標準排放法規影響，汽車產業成了“減排大戶”，部分歐洲國家甚至定下了禁止銷售傳統內燃機車的時間。對大排量的超豪華品牌勞斯萊斯來講，這顯然不是一個好消息，電動化轉型成為其為數不多的選擇。
日前在接受媒體採訪時，勞斯萊斯汽車有限公司中國區總監李龍表示：“在未來十年之內，勞斯萊斯旗下所有車型都將實現旗下電動化，而且不會走混合動力車型的過渡路線。”相比此前“2040年前全面實現電動化”，勞斯萊斯如今對待電動化的態度似乎更激進一點。據外媒報道，勞斯萊斯首款電動車有望明年亮相，預計為古斯特。
"為應對氣候變暖，近年來全球主要經濟體陸續實施嚴苛的排放法規。受高標準排放法規影響，汽車產業成了“減排大戶”，部分歐洲國家甚至定下了禁止銷售傳統內燃機車的時間。對大排量的超豪華品牌勞斯萊斯來講，這顯然不是一個好消息，電動化轉型成為其為數不多的選擇。
日前在接受媒體採訪時，勞斯萊斯汽車有限公司中國區總監李龍表示：“在未來十年之內，勞斯萊斯旗下所有車型都將實現旗下電動化，而且不會走混合動力車型的過渡路線。”相比此前“2040年前全面實現電動化”，勞斯萊斯如今對待電動化的態度似乎更激進一點。據外媒報道，勞斯萊斯首款電動車有望明年亮相，預計為古斯特。
目前，勞斯萊斯在售車型如庫裡南、幻影、曜影主要搭載6.6T、6.7T雙渦輪增壓V12發動機，每百公里油耗普遍在15L以上。其主要競爭對手賓利，已經通過小排量發動機、插電式混合動力系統方式應對日趨嚴苛的排放法規。從目前勞斯萊斯的官方表態看，這兩種技術路線都不在其考慮範圍，其將直接進入電動車時代。
"為應對氣候變暖，近年來全球主要經濟體陸續實施嚴苛的排放法規。受高標準排放法規影響，汽車產業成了“減排大戶”，部分歐洲國家甚至定下了禁止銷售傳統內燃機車的時間。對大排量的超豪華品牌勞斯萊斯來講，這顯然不是一個好消息，電動化轉型成為其為數不多的選擇。
日前在接受媒體採訪時，勞斯萊斯汽車有限公司中國區總監李龍表示：“在未來十年之內，勞斯萊斯旗下所有車型都將實現旗下電動化，而且不會走混合動力車型的過渡路線。”相比此前“2040年前全面實現電動化”，勞斯萊斯如今對待電動化的態度似乎更激進一點。據外媒報道，勞斯萊斯首款電動車有望明年亮相，預計為古斯特。
目前，勞斯萊斯在售車型如庫裡南、幻影、曜影主要搭載6.6T、6.7T雙渦輪增壓V12發動機，每百公里油耗普遍在15L以上。其主要競爭對手賓利，已經通過小排量發動機、插電式混合動力系統方式應對日趨嚴苛的排放法規。從目前勞斯萊斯的官方表態看，這兩種技術路線都不在其考慮範圍，其將直接進入電動車時代。
實際上早在2016年，勞斯萊斯就推出了一款代號為“103EX”的純電動概念車。車型技術方面，作為寶馬集團旗下的超豪華子品牌，勞斯萊斯後續推出的量產車型將使用寶馬的eDrive動力技術。去年年底，勞斯萊斯CEO託斯滕·穆勒-奧特沃斯（Torsten Müller-Ötvös）接受採訪時也證實了此事。不過，託斯滕·穆勒-奧特沃斯也坦言，“勞斯萊斯在電動車領域的攻勢主要是由‘全球市場法規’驅動，而不是出於環保。”
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