來源：川報觀察
5月30日上午，隨著最後一段鋼桁樑緩緩吊裝到位，橫跨川黔兩省的古藺至習水段高速赤水河大橋實現合龍。這是世界第一高、第二長的山區鋼桁樑懸索橋，預計今年9月底完成主體工程。
古習高速赤水河大橋
由四川路橋集團投資建設
全長2009米
主橋為雙塔單跨鋼桁樑懸索橋
其中
主跨1200米
主塔高243.5米，相當於80多層高樓
是世界上山區同類型鋼桁樑懸索橋中
第一高塔、第二大跨的峽谷大橋
懸索橋建設有多難？
鋼桁樑吊裝是懸索橋建設最為關鍵的環節。1200米的主跨橋面，被“切分”成81個鋼桁樑節段進行吊裝，最重的一片樑重253噸。建設者採用“搭積木”的方式，從跨中向兩邊依次吊裝，從1月28日吊裝首片鋼桁樑開始，經過4個多月的建設，方完成“積木”的拼裝，平均2天左右吊裝一個鋼桁樑節段。
這並不是一件容易的事。當天吊裝的鋼桁樑節段高7米，寬27米，長14.8米，重達202噸，它在塔底拼裝完成後，被特製的吊裝系統緩緩提升至半空，在現場人員的指揮下，與已完成吊裝的其他鋼桁樑節段精準對接，成功實現合龍。
主跨橋面合龍的赤水河大橋，跨中微拱，猶如一道亮麗的彩虹，橫跨於赤水河上，將川黔兩省緊緊相連。
四川路橋赤水河大橋項目部經理廖德川介紹，大橋索塔塔頂距赤水河水面503.5米，比上海東方明珠廣播電視塔還高；大橋橋面距水面近350米，相當於100多層高樓。大橋橋址所在處風速猛，最高達10級，建設中全程嚴密監控風速，一旦超過6級就停止作業。
赤水河大橋成功合龍，標誌著大橋建設進入最後衝刺階段，預計今年9月底完成主體工程，其建成後，川黔大通道古藺至習水段高速公路將實現通車，四川再添一條南下的高速公路新通道。
快捷！20分鐘從古藺縣城到習水縣城
對於這條新通道，當地群眾早已翹首以待。吊裝工人胡波是古藺縣人，過去7、8年來，他跟隨四川路橋修建了舟山西堠門大橋、青島海灣大橋等懸索橋，去年來到赤水河大橋項目部，第一次回到家門口修橋。“曉得我在修這座橋，屋頭親戚、朋友經常問我好久能通。”胡波說，現在從古藺縣城到習水縣城，開車要2個多小時；高速公路通了後，只需要20分鐘。
四川省交通運輸廳相關負責人介紹，古習高速通車後，將促進成都—貴州（重慶）—珠三角、北部灣出海走廊的形成和完善，增強四川與東盟、南亞以及澳新等地區的經濟聯繫，加快四川對外開放的步伐，積極參與國際陸海貿易新通道建設。而且，古習高速位於烏蒙山區和革命老區，通車後將有效地落實交通扶貧政策，有力地帶動紅色旅遊扶貧產業，助力脫貧攻堅。
這座“超級工程”的建設背後，還有這些讓人驚訝的數據——
3000多平方米
赤水河大橋四川岸施工場地，穿過484米的隧道後，映入眼簾的是一個平坦開闊、足有3000多平方米的施工平臺。事實上，這個平臺是用鋼結構搭出來的！
隧道錨洞有9層樓高
隧道錨洞室整體為喇叭形，輪廓尺寸長17米，寬27米，相當於9層樓高，目前在同類工程施工中，直徑、輪廓線均為世界第一。
主纜總長度可環繞赤道一圈半
主纜是一根鋼絲輥，由若干細小的鋼絲繩組成。1200米的主跨使得赤水河大橋的主纜長度達到了1863.95米，169股通長索股中鋼絲加起來的總長度可環繞赤道一圈半。
80萬顆螺栓
全橋共劃分81個節段，標準階段長度14.8米，最重的一片樑重253噸，標準樑段240噸。所有節段吊裝完成後，再用特製的螺栓進行連接，全橋共有80萬顆螺栓，若誤差超過1毫米將無法連接。
節省工期3個月
建設者採用“塔樑異步”施工方法，先行施工索塔，達到塔頂橫樑高度後，再對索塔橫樑進行施工。這樣就減小了交叉施工的影響，節約了施工工期。
一起期待通車的那天吧！
除了赤水河大橋
四川還有這些了不起的橋
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普通公路橋——
四川宜賓長江大橋：
四川路橋集團供圖
地處長江上游的四川宜賓長江大橋，有著“萬里長江第一橋”之譽。大橋位於宜賓市金沙江與岷江匯合口下游的菜園沱長江干流上，北橋塔塔高172米，南橋塔塔高159米，南北兩塔共使用了148根鋼索，形成兩個美麗的扇面。
大橋全長928.73米，總投資3.44億元，抗洪能力為三百年一遇洪水，於2008年4月7日建成通車。該橋也是四川省道206和省道307的過江通道。獲評“國家優質工程獎”。
瀘州國窖（茜草）長江大橋：
四川路橋集團供圖
茜草長江大橋位於四川省瀘州市江陽區，從市區三星街橫跨長江至沙茜片區，西接瀘州老窖窖址區，東連沙茜路，全長1190米。
大橋造型時尚，是一座雙塔矮塔斜拉橋，於2012年建成通車。其主橋跨徑在全國同類橋樑中名列前茅。榮獲2013-2014年度國家優質工程獎。
布拖馮家坪溜索改橋：
四川路橋集團供圖
布拖金沙江大橋是我省溜索改橋項目之一，大橋跨越四川省與雲南省交界的金沙江，北岸接布拖縣馮家坪村，南岸接雲南省巧家縣茂租鎮鸚哥村。主橋全長僅385.2米，但位於深大峽谷間，建設極其困難，耗時2年多方建成。
該橋緊鄰亞洲第一高溜“鸚哥溜”，以前，兩岸居民往來或者繞行5、6個小時，或者坐溜索滑到對面。大橋建成後，僅需幾分鐘就能跨過金沙江，確保兩岸群眾安全出行，對促進當地經濟社會發展、貧困地區群眾脫貧致富等影響深遠。
高速公路橋——
雅康高速瀘定大渡河特大橋：
華東 曾春林 攝
作為川藏高速公路的重要組成部分，瀘定大渡河特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、複雜風場環境下的超大跨徑鋼桁樑懸索橋，全橋長1411米，主跨1100米，採用鋼混疊合橋道系，總造價超過10億元，被譽為“川藏第一橋”。
其建設突破了諸多世界級難題，於2018年12月底建成通車。雅康高速的建成代表著川藏高速公路建設的突破，被譽為“攀登公路界的珠穆朗瑪峰”。
雅西高速幹海子特大橋：
航拍四川
幹海子特大橋全長1811米，橋寬24.5米，共36跨，是世界上最長的鋼管桁架樑公路橋。大橋的主體結構全部採用了鋼纖維混凝土，在世界橋樑建設史上屬首例。行駛於其上，如在“雲端”一般。
雅西高速的建成，將成都到西昌距離縮短為420公里，自駕5小時即可到達，比過去節省了約一半的時間。
汶馬高速汶川克枯大橋：
何海洋 攝
汶馬高速是我省又一條進藏高速公路，汶川克枯大橋是汶馬高速公路的控制性工程之一，全長6.43公里。
它不僅是國家交通運輸部和四川省交通廳的科研橋，也是全國首座預應力鋼管混凝土桁樑橋，實現了全橋無模板化施工，填補了國內鋼桁樑整幅整跨吊裝架設的空白。為完成建設，施工單位發明了目前國內第一臺鋼桁樑整幅吊裝專用架橋機。大橋於今年5月正式通車。
合江長江一橋：
四川公路院供圖
合江長江一橋建成於2013年，是成渝地區環線高速公路瀘渝段的控制性工程之一。該橋位於四川瀘州市合江縣境內，全長841米，雙向4車道，橋寬28米，人行道寬度3米，設計時速120公里/小時。其主跨530米，建成時是世界最大跨徑的鋼管混凝土拱橋。該橋今年榮獲第16屆中國土木工程詹天佑獎。
南溪長江大橋：
四川路橋集團供圖
南溪長江大橋位於宜賓境內，跨長江而建，是成渝地區環線高速公路宜瀘段的控制性工程之一，全長1295.89米，橋面為雙向四車道高速公路，設計速度為80公里/小時，於2012年底建成通車。
南溪長江大橋是萬里長江起點下的第一座現代化特大型懸索橋樑，建成時主跨跨度及規模在四川省內位居第一，被譽為“蜀中第一跨”。
鐵路橋——
宜賓金沙江公鐵兩用橋：
王眉靈 攝
宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋是成貴鐵路樂山至貴陽段的重點控制性工程，大橋全長1874.90米，主跨336米，是目前世界最大跨度鋼箱拱橋。
該橋橋墩平均高約80米，按鐵路4線、公路雙向6車道建設，在國際上首次採用鐵路橋面在上、公路橋面在下的橋樑建造型式，公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，屬世界第一。今年隨著成貴鐵路的建成通車，宜賓金沙江公鐵兩用橋將正式投用。
宜賓臨港長江大橋：
四川路橋集團供圖
宜賓臨港長江大橋是長江川上第一座公鐵兩用橋，成自宜昆高鐵的控制性工程，全長1738米，主跨522米，橋寬63.9米，採用全國首創的公鐵平層設計，雙向共10車道，其中鐵路線4道、公路線6道，是渝昆高鐵、成自宜昆高鐵，及連接宜賓北岸臨港區、南岸敘州區市政交通共同的過江通道。成自宜高鐵是國家八縱八橫高鐵網的重要組成部分，是我省又一條時速350公里的南向高鐵大通道。
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